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公开(公告)号：CN110364752B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201810252320.4
申请日：2018-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池空压机控制技术领域，特别是一种燃料电池系统及其控制方法。该系统包括燃料电池电堆、空压机和控制器，空压机通过供气管路向燃料电池电堆中供给空气；控制器的输出端连接空压机，控制器的输入端采集相应的信号，燃料电池运行过程中，当根据阴极流道中的液态水量判断需要进行吹扫时，控制器控制空压机使目标压力小于目标压力限定值，目标压力限定值为根据当前目标转速和空压机的喘振曲线得到，防止异常扰动导致的空压机出现喘振，确保空压机的使用寿命，解决了燃料电池空压机在燃料电池单片电压异常情况时目标压力和目标转速变化处理不当导致空压机喘振的问题。
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公开(公告)号：CN110048144B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810045293.3
申请日：2018-01-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0606
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及其空气供应控制方法，控制方法包括如下步骤：检测当前的环境气压，并得到当前的环境气压得到燃料电池电堆输出最大电压时所需的入堆空气压力和入堆空气流量；检测燃料电池的当前入堆空气压力和实际入堆空气流量；根据燃料电池所需入堆空气压力与当前入堆空气压力之间的差值，以及燃料电池所需入堆流量与当前入堆空气流量之间的差值，控制燃料电池的进气压力调节装置或排气压力调节装置的工作状态。本发明所提供的技术方案，使入堆空气压力和入堆空气流量都能够满足燃料电池电堆输出最大电压时的需求，解决由于供氧不足而导致燃料电池性能下降的问题。
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公开(公告)号：CN109962313A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711342614.8
申请日：2017-12-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力车辆及其低温启动控制方法、装置，在车辆起步阶段，最初由动力电池驱动车辆，通过动力电池预加热到动力电池的温度至第一设定温度时，控制动力电池暖机燃料电池，当燃料电池温度大于、等于第二设定温度时，由燃料电池驱动车辆，使燃料电池混合动力车辆在气温低于‑15℃的地区顺利启动，实现了动力电池与燃料电池无缝连接驱动燃料电池混合动力车辆的目的。
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公开(公告)号：CN109960255B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201711436611.0
申请日：2017-12-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明提供了一种最优目标车速预测、燃料电池系统的控制方法及装置，通过车载单元、车车通信单元及路测单元提前预知前方道路信息，根据车辆前方交通信号灯状态及剩余时间、拥堵预警信息及碰撞预警信息，提前计算得到车辆本身工况变化时的最优目标车速，根据工况变化时的最优目标车速计算燃料电池的需求功率，进一步推导出空压机的目标转速及燃料电池系统比例阀的目标开度，实现对氢气、空气的预见性控制，弥补了燃料电池反应气体压力、温度、湿度波动时相关机械位置的动态响应时间延迟带来的影响，避免因燃料电池车辆工况变化引起燃料电池饥饿造成的燃料电池不可逆的损坏。
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公开(公告)号：CN112026590A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910477494.5
申请日：2019-06-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其散热系统的控制方法和装置，该方法在散热器的风扇开启后，根据当前环境温度、燃料电池散热出水口冷液温度和需求散热量等确定散热器的需求进风量或者风扇的需求转速，由于在车辆行驶中自然风会对散热器起到一定的冷却作用，因此，根据车速确定自然风的进风量或者与自然风等效的风扇转速，以自然风的进风量或者等效转速对上述的需求进风量或者需求转速进行修正，进而得到风扇的实际控制转速，使得控制更加精确，降低了风扇能耗，提高了风扇的使用寿命，降低了燃料电池冷却液入口与出口温度波动，提高燃料电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111224132A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010022805.1
申请日：2020-01-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/0438
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池关机吹扫方法及系统，包括对燃料电池进行空载吹扫，在空载吹扫的步骤之前，还包括：控制燃料电池带载运行；对燃料电池进行吹扫，并实时检测第一燃料电池湿度表征参数，直至第一燃料电池湿度表征参数满足第一设定条件。本发明在空载吹扫之前，进行带载吹扫，在带载吹扫中燃料电池处于带载状态，燃料电池的单片电压较低，避免了燃料电池高电位造成催化剂腐蚀，由于带载吹扫过程降低了燃料电池的湿度，这样就缩减了后续空载吹扫的时间，降低了整个吹扫过程中对催化剂的腐蚀程度，延长了燃料电池的寿命。
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公开(公告)号：CN110364751A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810252908.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04746 , H01M8/04492
Abstract: 本发明涉及燃料电池空压机控制技术领域，特别是燃料电池系统及其控制方法。该系统包括燃料电池电堆、空压机、控制器和设置于燃料电池电堆出气管路上的节气门，空压机通过供气管路向燃料电池电堆中供给空气；控制器的输出端连接空压机和节气门，控制器的输入端采集相应的信号，燃料电池启机时，控制节气门全开且以第一设定转速启动空压机，当需要开机吹扫时，在第一设定时间后调整空压机转速为第二设定转速；当燃料电池关机时，若控制器判断需要关机吹扫，则控制节气门全开，并在第一设定时刻后调整空压机转速为第一设定转速值，保证了在启机和关机阶段中空压机转速和背压相匹配，解决了空压机在启机和关机阶段发生喘振的问题。
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公开(公告)号：CN108621812A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710171175.2
申请日：2017-03-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 王宗田 , 李飞强 , 刘军瑞 , 李进 , 李贺 , 谷美融 , 孟德水 , 张鹏凡 , 柴结实 , 廖建华 , 程明岩 , 白昊 , 谭光辉 , 李玉鹏 , 曹卓涛 , 任正新 , 陈勇刚 , 张龙海
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN110021767B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810018921.9
申请日：2018-01-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池空气过量比控制方法及系统，该方法为：实时测量空气系统尾排气的氧浓度；根据氧浓度测量值与氧浓度参考值之间的差值计算对氢气进气量进行PID控制时的反馈常数K；判断当前空气系统尾排气的含氧状态，根据当前时刻与上一时刻含氧状态的变化，在反馈常数K上加上或减去不同的比例值得到新的反馈常数用于计算氢气进气量。该系统包括燃料电池控制器及与燃料电池控制器连接的空气流量计、氧浓度传感器、电流传感器及氢气调节阀。本发明的方法及系统可以有效的改善控制的灵敏度，并通过反馈常数反馈控制使空气过量比平滑的改变，从而很方便的将空气过量比与燃料电池电流调到匹配状态，并能得到恒定的控制。
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公开(公告)号：CN110444786A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810416736.5
申请日：2018-05-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制技术领域，特别是一种燃料电池低温启动控制方法及装置。该控制装置包括电加热模块、燃烧室、控制模块和用于检测燃料电池电堆温度的第一温度传感器，电加热模块通过电加热产生热能对电堆进行加热，燃烧室通过设定燃料燃烧产生热能对电堆进行加热；控制模块的输出端连接电加热模块和燃烧室，控制模块获取燃料电池电堆温度，当电堆温度小于第一设定值控制燃烧室工作进行燃烧加热，直至电堆温度大于第一设定值；控制电加热模块工作进行电加热，当电堆温度大于第二设定值时关闭电加热，实现燃料电池车辆在低温情况下的快速启动，解决单纯依靠电加热方式进行低温启动时燃料转化成电能再转化成热能导致的燃料利用率低的问题。
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