公开(公告)号：CN108621812A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201710171175.2

申请日：2017-03-21

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 王宗田 ,  李飞强 ,  刘军瑞 ,  李进 ,  李贺 ,  谷美融 ,  孟德水 ,  张鹏凡 ,  柴结实 ,  廖建华 ,  程明岩 ,  白昊 ,  谭光辉 ,  李玉鹏 ,  曹卓涛 ,  任正新 ,  陈勇刚 ,  张龙海

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/00

Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。

公开(公告)号：CN206690888U

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201720241845.9

申请日：2017-03-10

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 王宗田 ,  刘振楠 ,  谷美融 ,  李飞强 ,  张鹏凡 ,  柴结实 ,  廖建华 ,  程明岩

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/00

Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器，其中的集成控制器包括第一高压配电电路、驱动电机控制器以及电转向控制器；第一高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端分别连接驱动电机控制器和电转向控制器的输入端；驱动电机控制器的输出端用于控制连接驱动电机，电转向控制器的输出端用于控制连接电转向。本实用新型通过将驱动电机控制器以及电转向控制器集中放置，采用第一高压配电电路分别给驱动电机控制器和电转向控制器供电，有效避免了将驱动电机控制器和电转向控制器分开布置时需要分别采用不同的线路进行供电，导致高压接点较多、走线较为复杂且不利于检修的问题，增强了线路布置的紧凑性。