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公开(公告)号：CN110303946B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201810202181.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该控制方法包括：计算当前时间段平均需求功率；燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出。在本发明中，车辆正常运行的工况下，按照计算出来的当前时间段平均需求信息进行输出，此时整车功率需求与燃料电池输出功率相匹配，最大化的减少了储能部件充放电过程，提高了燃料电池汽车动力系统的效率，同时提高了燃料电池系统的工况适应性，避免了燃料电池频繁变载和启停机。
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公开(公告)号：CN109962266A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711442878.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制技术领域，特别是一种燃料电池氢气供应子系统及燃料电池系统。该电池系统包括电堆和氢气供应子系统，该子系统包括供气支路和连通燃料电池电堆入氢口和出氢口的循环回路，通过在循环回路中设置并联的非加压支路和加压支路，加压支路通过循环泵连接到入口支路，非加压支路直接连接入口支路，当从电堆出来的氢气压力较高时，氢气通过非加压支路循环，不再使用循环泵，避免消耗更多电量，降低电附件功率；循环泵使用时间减少，增加循环泵使用年限；且使用相同时间内循环泵维修次数减少，更换频率降低，降低使用成本，解决了循环泵一直处于工作状态，消耗能量较高，造成能源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN108621812A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710171175.2
申请日：2017-03-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 王宗田 , 李飞强 , 刘军瑞 , 李进 , 李贺 , 谷美融 , 孟德水 , 张鹏凡 , 柴结实 , 廖建华 , 程明岩 , 白昊 , 谭光辉 , 李玉鹏 , 曹卓涛 , 任正新 , 陈勇刚 , 张龙海
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN110112441B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810103118.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的高电位控制方法及装置，该控制方法包括：检测燃料电池电堆的总电压，并判断燃料电池电堆的总电压是否大于电压设定阈值；若燃料电池电堆的总电压大于电压设定阈值，则判断是否满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件；若满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件，则给动力电池充电和/或开启车内用电设备以增大燃料电池的输出功率。在本发明中，当判断出燃料电池电堆总电压大于电压设定阈值时，采用燃料电池给动力电池充电或开启一个或多个相应的车内用电设备来提高燃料电池系统的功率输出，在不改变燃料电池车辆原有结构及部件的基础上，有效抑制了燃料电池高电位的产生。
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公开(公告)号：CN110492138A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810456723.0
申请日：2018-05-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及一种适用于燃料电池冷却系统的排空补液控制方法及系统，属于燃料电池辅助装置领域。本发明检测补水箱液位，循环进行下面的补液和排空过程：若补水箱液位低于L或M，则开始补液，直至液位≥M；M为设定最高值，L为设定最低值；若补水箱液位高于M，则开始排空，直至液位≤L；循环达到预定次数或者持续预定时间或者在排空过程中液位不再降低时，结束循环，且使液位≥M，实现了给燃料电池添加专用冷却液时，燃料电池冷却系统排空及补液的实时控制，达到完全自动排空补液。本发明通过自动排空补液提高售后维修效率，节约售后维修时间和成本，同时也节约人力资源，且提高车间生产与技术调试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110303946A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810202181.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该控制方法包括：计算当前时间段平均需求功率；燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出。在本发明中，车辆正常运行的工况下，按照计算出来的当前时间段平均需求信息进行输出，此时整车功率需求与燃料电池输出功率相匹配，最大化的减少了储能部件充放电过程，提高了燃料电池汽车动力系统的效率，同时提高了燃料电池系统的工况适应性，避免了燃料电池频繁变载和启停机。
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公开(公告)号：CN110112441A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103118.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的高电位控制方法及装置，该控制方法包括：检测燃料电池电堆的总电压，并判断燃料电池电堆的总电压是否大于电压设定阈值；若燃料电池电堆的总电压大于电压设定阈值，则判断是否满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件；若满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件，则给动力电池充电和/或开启车内用电设备以增大燃料电池的输出功率。在本发明中，当判断出燃料电池电堆总电压大于电压设定阈值时，采用燃料电池给动力电池充电或开启一个或多个相应的车内用电设备来提高燃料电池系统的功率输出，在不改变燃料电池车辆原有结构及部件的基础上，有效抑制了燃料电池高电位的产生。
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公开(公告)号：CN207068992U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720952959.4
申请日：2017-08-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , B60L11/18
Abstract: 本实用新型提供了一种气体燃料电池系统及车辆，该车辆包括气体燃料电池系统、整车控制器及动力电池，气体燃料电池系统包括多功能控制器，多功能控制器包括集成在芯片上的连接燃料电池的燃料电池系统控制模块接口、控制气体燃料供给与燃料系统安全的燃料系统控制模块接口及连接DC/DC变换器的DC/DC控制模块接口；DC/DC控制模块接口通过DC/DC变换器与动力电池连接；还包括一个通信接口，通信接口与整车控制器连接。本实用新型将燃料电池系统控制模块、燃料系统控制模块及DC/DC控制模块集成于一个芯片上，节约了布置空间、降低了接线复杂度及成本，使装配效率提高，保证了整车可靠性。
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公开(公告)号：CN208368626U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820718760.X
申请日：2018-05-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于燃料电池冷却系统的排空补液控制系统，属于燃料电池辅助装置领域。本实用新型包括补液装置以及冷却循环回路，冷却循环回路包括补水箱以及排空装置，还包括控制器、以及用于获取补水箱液位的液位检测装置，控制器采样连接所述液位检测装置，控制连接补液装置以及排空装置。实现了给燃料电池添加专用冷却液时，燃料电池冷却系统排空及补液的实时控制，达到完全自动排空补液。本实用新型通过自动排空补液提高售后维修效率，节约售后维修时间和成本，同时也节约人力资源，且提高车间生产与技术调试效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207852810U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721843128.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本实用新型涉及燃料电池控制技术领域，特别是燃料电池氢气供应子系统及燃料电池系统。该电池系统包括电堆和氢气供应子系统，该子系统包括供气支路和连通燃料电池电堆入氢口和出氢口的循环回路，通过在循环回路中设置并联的非加压支路和加压支路，加压支路通过循环泵连接到入口支路，非加压支路直接连接入口支路，当从电堆出来的氢气压力较高时，氢气通过非加压支路循环，不再使用循环泵，避免消耗更多电量，降低电附件功率；循环泵使用时间减少，增加循环泵使用年限；且使用相同时间内循环泵维修次数减少，更换频率降低，降低使用成本，解决了循环泵一直处于工作状态，消耗能量较高，造成能源浪费的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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