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公开(公告)号：CN110303946A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810202181.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该控制方法包括：计算当前时间段平均需求功率；燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出。在本发明中，车辆正常运行的工况下，按照计算出来的当前时间段平均需求信息进行输出，此时整车功率需求与燃料电池输出功率相匹配，最大化的减少了储能部件充放电过程，提高了燃料电池汽车动力系统的效率，同时提高了燃料电池系统的工况适应性，避免了燃料电池频繁变载和启停机。
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公开(公告)号：CN110112440A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810096730.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/24 , H01M8/2404
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统、控制方法、车载供电系统及车辆，燃料电池系统内集成了多个燃料电池电堆，各燃料电池电堆之间并联，各燃料电池电堆的输出端分别通过对应的控制开关与DC/DC变换器的低压端连接，DC/DC变换器的高压端分别与动力电池负载连接；当燃料电池系统处于怠速工况，而动力电池的荷电状态又比较高时，根据负载需求功率的大小，由控制器控制相应的燃料电池电堆停机，切断其电流输出，使处于工作状态的燃料电池电堆以高于电化学极化曲线的功率进行发电。本发明实现了燃料电池系统在怠速工况下有效避开燃料电池电堆工作在电化学极化区域，提升了燃料电池的寿命，降低了燃料电池系统性能衰减速率。
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公开(公告)号：CN110061263A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201810055418.0
申请日：2018-01-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统技术领域，特别是一种混合式燃料电池空气子系统、车辆及控制方法。该车辆包括燃料电池电堆和空气子系统，该空气子系统包括供气支路、送气支路和储气支路，供气支路的进气口连接燃料电池空压机，供气支路的出气口连接送气支路的进气端，送气支路的出气端连接燃料电池电堆以向电堆中输送空气，储气支路的出口连接送气支路的进气端，储气支路的进口连接辅助进气装置，使用燃料电池空压机与辅助进气装置混合的空气供给方式在实际使用中可满足燃料电池汽车在不同功率运行时的空气需求，降低对燃料电池空压机的性能要求，从而可以采用小功率燃料电池空压机，进而降低了整车运行的噪音。
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公开(公告)号：CN110090497A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810090486.0
申请日：2018-01-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B01D46/00 , B01D46/44 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04313
Abstract: 本发明涉及空滤更换方法、更换时间检测方法和装置及燃料电池系统，将空气过滤器气体输入端和输出端的气体实际误差值与事先得到的气压误差值和更换时间的对应关系表进行对比，找到对应的更换时间，根据得到的更换时间就能够对空气过滤器进行更换，也就是该更换时间到来时就是空气过滤器需要更换的时候。所以，该方法并非给出的是最终的更换信号，而是提前一段时间给出该段时间之后需要更换的提示信息，所以，该方法比较超前，提前告知相关人员需要更换，提前给出更换提示，使相关人员提前获知需要更换的信息，并提前做好更换的准备，当时间到来时可以顺利进行更换，避免出现没有做好更换准备而造成更换失败的情况，进而避免整个设备无法运行。
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公开(公告)号：CN110021764A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810019391.X
申请日：2018-01-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体提供了一种燃料电池空气压缩机模块及燃料电池。燃料电池包括电堆和向电堆内泵入反应气体的空气压缩机，所述空气压缩机连接有对其进行控制的控制器，燃料电池内还设有对空气压缩机、控制器进行散热的冷却介质循环通道，所述空气压缩机与控制器一体化设置，冷却介质循环通道设置在空气压缩机与控制器之间，所述冷却介质循环通道包括对空气压缩机进行冷却的空气压缩机冷却部分和对控制器进行冷却的控制器冷却部分。将对空气压缩机进行控制的控制器与空气压缩机进行集成设置，实现对空气压缩机和控制器进行同时散热，减小了燃料电池的散热系统的负荷，并且优化燃料电池系统的整体集成度，降低噪音水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110303946B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201810202181.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该控制方法包括：计算当前时间段平均需求功率；燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出。在本发明中，车辆正常运行的工况下，按照计算出来的当前时间段平均需求信息进行输出，此时整车功率需求与燃料电池输出功率相匹配，最大化的减少了储能部件充放电过程，提高了燃料电池汽车动力系统的效率，同时提高了燃料电池系统的工况适应性，避免了燃料电池频繁变载和启停机。
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公开(公告)号：CN109841880A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711230586.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04089 , H01M8/04298 , H01M8/04119
Abstract: 本发明涉及一种兼具过滤、消音的空气处理器及燃料电池系统。燃料电池系统包括空压机以及连在空压机进风口处的空气处理器，空气处理器包括内部设有过气通道的器体，过气通道与空压机的进风口连通，过气通道内沿垂直气流方向设有滤芯，器体的侧壁上设有消音结构。在器体的过气通道内设置滤芯可对气体进行过滤，通过在沿平行气流方向的侧壁上设置消音结构以进行消音，该消音结构不会对气体的流动造成太大干扰，也不会降低气体的压强，而是仅仅辅助降低气体的噪声，将原有消音装置和空气净化装置的功能集成在一个上，可将体积减小为原来的一半，集成度高、体积占用小，使得空气处理器的应用场景大大拓宽，尤其是可以适用于对于体积限制较严格的场景。
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公开(公告)号：CN207441866U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721104467.6
申请日：2017-08-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M8/1007 , B60H1/14
Abstract: 本实用新型涉及燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统，燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路，内、外循环管路通过换热器进行热交换，内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面，内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减，从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量，在根源上减少了锂离子的产生量，去离子器所承受的负担减轻，可提高使用寿命4-5倍；另一方面，内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换，因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内，不会对去离子器造成负担，而外循环管路中离子的含量无论多高，由于其不在燃料电池内部进行循环流动，因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206664580U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720171705.9
申请日：2017-02-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B61B1/02
Abstract: 本实用新型涉及一种站台用踏板结构，该踏板结构包括开口朝向一侧的外壳体和由开口处导向安装在外壳体内的伸缩踏板，外壳体内于伸缩踏板的下侧设置有用于驱动伸缩踏板伸出和缩回的驱动滚轮，所述驱动滚轮连接有动力装置。本实用新型的踏板结构，驱动滚轮滚动带动伸缩踏板从外壳体的开口中伸出，实现车辆与站台的对接，方便乘客上下车辆。本实用新型中在伸缩踏板的下侧设置滚轮，滚轮与伸缩踏板传动配合，进而带动伸缩踏板伸缩，同时滚轮为伸缩踏板提供支撑，提高伸缩踏板的稳定性。
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公开(公告)号：CN208069422U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201820174719.0
申请日：2018-01-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L11/00 , B60L11/18 , H01M8/24 , H01M8/2465
Abstract: 本实用新型提供了一种燃料电池系统、车载供电系统及车辆，燃料电池系统内集成了多个燃料电池电堆，各燃料电池电堆之间并联，各燃料电池电堆的输出端分别通过对应的控制开关与DC/DC变换器的低压端连接，DC/DC变换器的高压端分别与动力电池负载连接；当燃料电池系统处于怠速工况，而动力电池的荷电状态又比较高时，根据负载需求功率的大小，由控制器控制相应的燃料电池电堆停机，切断其电流输出，使处于工作状态的燃料电池电堆以高于电化学极化曲线的功率进行发电。本实用新型实现了燃料电池系统在怠速工况下有效避开燃料电池电堆工作在电化学极化区域，提升了燃料电池的寿命，降低了燃料电池系统性能衰减速率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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