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公开(公告)号：CN110739470A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810793064.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04119 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/0662 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池辅助系统，包括电堆、循环水泵、散热器、加热器、用于气体预热的热交换器，以及第一管路切换装置和第二管路切换装置。通过上述器件构成低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路。第一管路切换装置和第二管路切换装置在不同温度条件下切换低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路；以调节燃料电池温度，满足多工况条件下最优的循环方式，提高电池性能，解决了燃料电池在不同环境温度的情况下保持高效率运行的问题。
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公开(公告)号：CN110048144B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201810045293.3
申请日：2018-01-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0606
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及其空气供应控制方法，控制方法包括如下步骤：检测当前的环境气压，并得到当前的环境气压得到燃料电池电堆输出最大电压时所需的入堆空气压力和入堆空气流量；检测燃料电池的当前入堆空气压力和实际入堆空气流量；根据燃料电池所需入堆空气压力与当前入堆空气压力之间的差值，以及燃料电池所需入堆流量与当前入堆空气流量之间的差值，控制燃料电池的进气压力调节装置或排气压力调节装置的工作状态。本发明所提供的技术方案，使入堆空气压力和入堆空气流量都能够满足燃料电池电堆输出最大电压时的需求，解决由于供氧不足而导致燃料电池性能下降的问题。
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公开(公告)号：CN110112441B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810103118.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的高电位控制方法及装置，该控制方法包括：检测燃料电池电堆的总电压，并判断燃料电池电堆的总电压是否大于电压设定阈值；若燃料电池电堆的总电压大于电压设定阈值，则判断是否满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件；若满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件，则给动力电池充电和/或开启车内用电设备以增大燃料电池的输出功率。在本发明中，当判断出燃料电池电堆总电压大于电压设定阈值时，采用燃料电池给动力电池充电或开启一个或多个相应的车内用电设备来提高燃料电池系统的功率输出，在不改变燃料电池车辆原有结构及部件的基础上，有效抑制了燃料电池高电位的产生。
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公开(公告)号：CN110492138A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810456723.0
申请日：2018-05-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及一种适用于燃料电池冷却系统的排空补液控制方法及系统，属于燃料电池辅助装置领域。本发明检测补水箱液位，循环进行下面的补液和排空过程：若补水箱液位低于L或M，则开始补液，直至液位≥M；M为设定最高值，L为设定最低值；若补水箱液位高于M，则开始排空，直至液位≤L；循环达到预定次数或者持续预定时间或者在排空过程中液位不再降低时，结束循环，且使液位≥M，实现了给燃料电池添加专用冷却液时，燃料电池冷却系统排空及补液的实时控制，达到完全自动排空补液。本发明通过自动排空补液提高售后维修效率，节约售后维修时间和成本，同时也节约人力资源，且提高车间生产与技术调试效率。
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公开(公告)号：CN110137539A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810136096.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04119 , H01M8/04302 , H01M8/04492
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及其关机吹扫方法，吹扫方法包括如下步骤：当燃料电池关机后进行吹扫的过程中，实时检测燃料电池电堆的内阻；当燃料电池电堆的内阻小于或等于第一设定内阻值时，停止对燃料电池的吹扫；所述第一设定电阻值为在燃料电池吹扫完成时，燃料电池电堆的内阻值。本发明所提供的技术方案，在燃料电池关机后的吹扫过程中，根据燃料电池电堆内阻的大小判断燃料电池的湿度，由于燃料电池的湿度发生变化时，其电堆内阻也会随之发生变化，因此，本发明所提供的根据电堆内阻判断是否吹扫完成的技术方案，能够解决在燃料电池关机后进行吹扫时吹扫效果差的问题。
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公开(公告)号：CN110112441A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103118.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的高电位控制方法及装置，该控制方法包括：检测燃料电池电堆的总电压，并判断燃料电池电堆的总电压是否大于电压设定阈值；若燃料电池电堆的总电压大于电压设定阈值，则判断是否满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件；若满足给动力电池充电条件和/或车内用电设备对应的开启条件，则给动力电池充电和/或开启车内用电设备以增大燃料电池的输出功率。在本发明中，当判断出燃料电池电堆总电压大于电压设定阈值时，采用燃料电池给动力电池充电或开启一个或多个相应的车内用电设备来提高燃料电池系统的功率输出，在不改变燃料电池车辆原有结构及部件的基础上，有效抑制了燃料电池高电位的产生。
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公开(公告)号：CN110112440A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810096730.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/24 , H01M8/2404
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统、控制方法、车载供电系统及车辆，燃料电池系统内集成了多个燃料电池电堆，各燃料电池电堆之间并联，各燃料电池电堆的输出端分别通过对应的控制开关与DC/DC变换器的低压端连接，DC/DC变换器的高压端分别与动力电池负载连接；当燃料电池系统处于怠速工况，而动力电池的荷电状态又比较高时，根据负载需求功率的大小，由控制器控制相应的燃料电池电堆停机，切断其电流输出，使处于工作状态的燃料电池电堆以高于电化学极化曲线的功率进行发电。本发明实现了燃料电池系统在怠速工况下有效避开燃料电池电堆工作在电化学极化区域，提升了燃料电池的寿命，降低了燃料电池系统性能衰减速率。
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公开(公告)号：CN110682763A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739856.9
申请日：2018-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/14
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池余热利用的客车，包括乘客舱，乘客舱顶部两侧设置有风道，风道中设置有用于向乘客舱排气的风扇，车顶到乘客舱之间的空间区域中至少一侧还设有用于燃料电池散热的散热器芯体，乘客舱顶部还设置有可开合的乘客舱挡板。通过开关挡板和风扇，改变车顶到乘客舱之间的空间区域中空气流动的方向。在低温工况下，通过装置内空气流动利用燃料电池余热对车厢供暖；解决了传统供暖方式整车电耗大、降低整车行驶里程的问题。
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公开(公告)号：CN110682758A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739080.0
申请日：2018-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池车辆供暖系统及燃料电池车辆，包括乘客舱，还包括燃料电池车辆供暖系统，燃料电池车辆供暖系统包括乘客舱顶部两侧的风道，还包括燃料电池的尾排管路，燃料电池的尾排管路设置于风道中且沿风道方向延伸。燃料电池系统的运行温度一般在60-90℃，尾气的温度与燃料电池系统的运行温度相同，同时尾气中还有过饱和的水蒸汽含有较多的潜热，通过将燃料电池尾排通入燃料电池的尾排管路，加热车辆风道中的空气，为车厢供暖；解决了传统供暖方式整车电耗大、降低整车行驶里程的问题。
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公开(公告)号：CN110444786A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810416736.5
申请日：2018-05-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制技术领域，特别是一种燃料电池低温启动控制方法及装置。该控制装置包括电加热模块、燃烧室、控制模块和用于检测燃料电池电堆温度的第一温度传感器，电加热模块通过电加热产生热能对电堆进行加热，燃烧室通过设定燃料燃烧产生热能对电堆进行加热；控制模块的输出端连接电加热模块和燃烧室，控制模块获取燃料电池电堆温度，当电堆温度小于第一设定值控制燃烧室工作进行燃烧加热，直至电堆温度大于第一设定值；控制电加热模块工作进行电加热，当电堆温度大于第二设定值时关闭电加热，实现燃料电池车辆在低温情况下的快速启动，解决单纯依靠电加热方式进行低温启动时燃料转化成电能再转化成热能导致的燃料利用率低的问题。
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