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公开(公告)号：CN113823847A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010560864.4
申请日：2020-06-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G01R31/382
Abstract: 本发明属于新能源电池技术领域，具体涉及一种电池系统的安全管理方法及装置。该方法包括温度滤波方法，该方法首先获取电池的温度数据，判断温度数据中是否出现异常温度数据；若温度数据中出现异常温度数据，则获取与异常温度数据对应的电池的气压数据，并判断气压数据是否为正常气压数据；然后将与正常气压数据对应的异常温度数据进行剔除，以根据剔除后的温度数据进行电池系统的安全管理。本发明利用获取的气压数据来修正获取的温度数据，起到异常温度数据滤波的作用，以防温度误报警的情况出现。
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公开(公告)号：CN113525177A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010285982.9
申请日：2020-04-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池系统及其微短路故障检测方法和电池管理系统，属于电池系统的故障诊断领域，本发明的检测方法仅通过检测并判断动力电池的总正极与加热回路中总正接触器的第二端之间的电压，和/或检测并判断动力电池的总负极与加热回路中总负接触器的第二端之间的电压，能够快速及时的检测出动力电池与加热回路之间发生的微短路故障。相对现有技术而言，本发明的微短路故障检测方法在电池的温度和电压发生较大变化之前，就能够更快、更早的检测出微短路故障的发生，并且，本发明的微短路故障检测方法的原理简单、实用，可利用现有的电池管系统硬件资源进行短路故障诊断，降低功能开发成本，具有市场应用价值。
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公开(公告)号：CN113306397A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010121317.6
申请日：2020-02-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 赵宇斌
Abstract: 本发明涉及一种电池系统的绝缘失效定位方法、系统及新能源汽车，属于电池监控技术领域。方法包括获取电池系统的正极对地电压、负极对地电压，电池系统中各电池箱的端电压；当0
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公开(公告)号：CN109980710B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201711463947.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法，当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电。在本发明中，通过确定电池管理系统向车载充电机的请求电流，电池管理系统向车载充电机的请求功率不会超出充电机的最大输出功率，可以适用于各种不同规格的充电机。
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公开(公告)号：CN109980710A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711463947.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种插电式复合电源车的充电系统以及充电控制方法，当电池管理系统向车载充电机请求恒流充电模式充电时，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电压；根据电池管理系统向充电机请求恒压充电模式时的第二请求电压和第二请求电流，确定充电机对车载充电机的输出功率；根据充电机对车载充电机的输出功率、车载充电机的功率比例系数及第一请求电压，确定电池管理系统向车载充电机的第一请求电流；车载充电机按照第一请求电压和第一请求电流对动力电池进行恒流模式充电。在本发明中，通过确定电池管理系统向车载充电机的请求电流，电池管理系统向车载充电机的请求功率不会超出充电机的最大输出功率，可以适用于各种不同规格的充电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113799656A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010538211.6
申请日：2020-06-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供一种电动汽车及其电池行车加热方法及装置，属于新能源电动汽车领域。该加热方法包括：当前时刻电池的温度低于电池加热开启阈值时对电池进行加热；加热过程中电池的温度达到电池加热关闭阈值时停止对电池加热；电池加热开启、关闭阈值每个控制周期完成一次更新：根据控制周期内电池输出的最大放电电流和动力性能系数得到期望最大放电电流；根据预先确定的电池充放电电流和温度的对应关系以及期望最大放电电流，得到期望最大放电电流对应的温度，作为第一期望温度；根据第一期望温度得到电池加热开启阈值；根据电池加热开启阈值和阈值修正系数得到电池加热关闭阈值。该方法能满足车辆实际动力性和客户对车辆动力性的特殊需求。
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公开(公告)号：CN111208444A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811394231.X
申请日：2018-11-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R19/165
Abstract: 本发明涉及一种动力电池系统支路断路诊断方法及装置，其主要是在行车状态下，采集各电池包所在支路的电流值；将采集的各支路电流值与设定误差值进行比较，若其中一支路电流值小于设定误差值，且其余支路电流值大于等于设定误差值，则电流值小于设定误差值对应的支路发生断路故障。即本发明能够准确地诊断出动力电池系统中的各支路的断路故障，避免了出现误判，造成电池系统过充、过放的情况。
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公开(公告)号：CN115219922A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110426705.X
申请日：2021-04-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/385
Abstract: 本发明涉及一种多支路电池系统支路不平衡故障识别方法及云平台，属于电池系统技术领域。识别方法包括：获取动力电池充电结束、在搁置阶段内的最高单体电压，以及最高单体电压对应单体的初始电压值；搁置阶段为充电完成到开始主动放电之间的静置过程，且该过程中不存在二次充电；若最高单体电压大于电压阈值且最高单体电压大于初始电压值，则确定为支路不平衡故障。本发明对不存在二次充电的动力电池搁置阶段的最高单体电压分析，如果最高单体电压大于电压阈值且最高单体电压大于初始电压值，则表明单体电压出现上升并且过充的现象，出现不平衡故障。本发明仅仅通过单体电压的极值数据即可判断出是否出现不平衡故障，大大提高了故障识别的效率。
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公开(公告)号：CN113799657A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010538214.X
申请日：2020-06-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车及其电池自唤醒加热方法，属于新能源电动汽车领域。该方法包括：车辆处于停车状态时，按照设定的自唤醒频率定期检测电池温度；判断检测到的电池温度是否低于电池停车加热开启阈值，若低于，则对电池进行加热，在加热过程中判断电池的温度是否达到电池停车加热关闭阈值，若达到，则停止对电池加热；根据车辆停车前的电池行车加热开启温度确定所述电池停车加热开启阈值，进而确定所述电池停车加热关闭阈值，所述电池行车加热开启温度是用来在车辆处于行车状态时判断是否对电池进行加热的温度。将电池停车加热开启阈值与车辆停车前的电池行车加热开启温度相关联，保证了加热后的电池温度能满足驾驶人员对车辆性能的需求。
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公开(公告)号：CN108663625B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201710214552.6
申请日：2017-04-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明提供一种电池荷电状态动态跟随方法和装置，其中方法包括：获取上次关机时电池荷电状态的历史值；采用开机矫正法得到开机时电池荷电状态的矫正值；判断电池荷电状态的历史值和矫正值之间的差值是否大于设定值；如果大于，则根据电池荷电状态的历史值与矫正值大小关系，以及开机后电池处于充电状态还是放电状态，使电池荷电状态的显示值由历史值逐渐过渡到与由矫正值结合安时积分法累加得到的真实值。本发明所提供的技术方案，由于在对电池荷电状态的显示值进行调整时有逐渐过渡过程的存在，所以电池荷电状态的显示值不会发生跳变。
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