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公开(公告)号：CN111619349A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910146819.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023 , H02B1/26
Abstract: 本发明涉及一种配电装置及使用该装置的车辆，该配电装置包括壳体，壳体的底部设置有底座，底座中开设有或者底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，接线端口布设空间内布设相关接线端口。座式的配电装置在底座中开设有与外界连通的接线端口布设空间；或者在底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，该接线端口布设空间可以布置接线端口，使得布置的接线端口在配电装置内，缩小了配电装置的占用空间，有利于整车布置。
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公开(公告)号：CN111641091A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910157119.2
申请日：2019-03-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01R31/06 , H01R13/02 , H01R13/502 , H01M2/20
Abstract: 本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。
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公开(公告)号：CN111016732A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811173240.6
申请日：2018-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车及其电池管理系统，包括主控制器、从控制器和载波模块，每个从控制器用于检测与控制连接对应的电池模块，各从控制器均通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的低压供电线缆，主控制器通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的低压供电线缆。本发明利用以上电池管理系统实现低压载波通信，提升了数据传输速率，保证了数据传输实时性，降低了电池管理系统的通信故障率；并且，由于利用了电池管理系统中已有的低压供电线缆进行载波通信，代替了采用现有技术中的通信线缆，减少了低压线束的连接，降低材料成本、缩短零部件供货周期、提升现场装配效率、节省了经济成本。
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公开(公告)号：CN113721160A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010457295.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/52 , G01R31/66 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明涉及一种电池系统加热回路及其故障检测方法，属于加热设备技术领域。其中方法为，在加热正极接触器和加热负极接触器断开的情况下，当第一开关和第二开关均闭合时，获取第一电阻的电压U1和第二电阻的电压U2；若|U1|+|U2|在|UN|的第一设定范围内，则判断加热接口正极和加热接口负极短接；当第一开关闭合、第二开关断开时，获取第一电阻的电压U1；若|U1|在|UN|的第二设定范围内，则判断加热接口负极和电池组正极短接；当第一开关断开、第二开关闭合时，获取第二电阻的电压U2；若|U2|在|UN|的第三设定范围内，则判断加热接口正极和电池组负极短接。本发明实现加热接口的故障定位，整个检测过程在加热装置未启动时进行，可以提前检测故障，保证电池系统的正常加热。
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公开(公告)号：CN112540550A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910893963.1
申请日：2019-09-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01D21/02 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及一种大型新能源车辆。该车辆包括车辆本体、主控器、设置在车辆本体内不同位置的电池包，每个电池包上设置有从控器，各从控器与主控器之间形成无线通信网络，每个从控制器和主控制器均为一个无线通信节点；各从控制器、主控制器均包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，实现以下步骤：对于一个从控器，预存储该从控器到主控器的最优传输路径上的下一个无线通信节点，使得各从控器将所采集的信息以最优传输路径传输至主控器。本发明根据电池包分布的特点，将各电池包的从控器与主控器采用组网的方式进行通信，将各从控器采集的信息按照最优传输路径上传至主控器，提高从控器与主控器之间通信的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114079091A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010802818.0
申请日：2020-08-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池系统技术领域，具体涉及一种电池系统编码成组方法。该方法首先按照电池箱在动力线路中的顺序，逐个获取电池箱的信息以及电池箱的无线通讯模块的物理地址信息；然后将获取的电池箱的信息与配置库中存储的电池箱的信息进行匹配，按照配置库中的存储顺序逐个核对各个位置的电池箱是否正确；在电池系统匹配成功后，为每个电池箱分配不同的无线网络编号，并且将该无线网络编号与对应的无线通讯模块的物理地址信息绑定，然后将所有的无线网络编号分配情况、绑定情况发送给每个电池箱；所有电池箱进而进行无线组网。该方法简单，且能够快速准确地通过无线通讯将正确的无线网络编号分配给正确的电池箱，实现无线组网。
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公开(公告)号：CN113879139A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202010633941.4
申请日：2020-07-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 高万兵
Abstract: 本发明涉及一种分布式电动客车电池系统及电动客车，属于电动汽车领域。系统包括两个以上独立运行的电池子系统，每个电池子系统包括：电池单元，高压配电盒和子控制器，其中高压配电盒设置有：连接电池单元的电池接口，连接充电模块的充电接口；连接电机控制器的功率输出接口；子控制器根据整车电量需求，结合电池子系统的电池单元状态，对自身电池单元进行充电调度；根据整车动力需求，结合电池子系统的电池单元状态，对自身电池单元进行功率输出调度。由于各电池子系统仅需承担各自与车辆中一部分的高压线束连接，各电池子系统内部高压接线盒连接的高压线束相对较少，各电池子系统之间没有高压线束的连接关系，装配更容易，不容易出错。
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公开(公告)号：CN113533926A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010295308.9
申请日：2020-04-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 高万兵
Abstract: 本发明涉及一种电池系统充电回路及其故障检测方法、装置，属于充电设备技术领域。其中故障检测方法包括：在正极接触器和负极接触器断开的情况下，控制第一开关和第二开关闭合；获取第一电阻的电压U1和第二电阻的电压U2；第一开关和第一电阻的串联线路，其一端连接电池组负极，另一端连接正极接触器的第一端；第二开关和第二电阻的串联线路，其一端连接电池组正极，另一端连接负极接触器的第一端；若|U1|+|U2|在|UN|的第一设定范围内，则判断充电接口短接，|UN|为电池组端电压的大小。本发明检测过程是在电池组未进行充电时进行的，当检测出充电接口短路后，可以及时对充电接口进行维修或者更换，可以保证正常充电，提高充电效率。
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公开(公告)号：CN113525177A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010285982.9
申请日：2020-04-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池系统及其微短路故障检测方法和电池管理系统，属于电池系统的故障诊断领域，本发明的检测方法仅通过检测并判断动力电池的总正极与加热回路中总正接触器的第二端之间的电压，和/或检测并判断动力电池的总负极与加热回路中总负接触器的第二端之间的电压，能够快速及时的检测出动力电池与加热回路之间发生的微短路故障。相对现有技术而言，本发明的微短路故障检测方法在电池的温度和电压发生较大变化之前，就能够更快、更早的检测出微短路故障的发生，并且，本发明的微短路故障检测方法的原理简单、实用，可利用现有的电池管系统硬件资源进行短路故障诊断，降低功能开发成本，具有市场应用价值。
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公开(公告)号：CN111098752A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811173262.2
申请日：2018-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池管理系统及新能源汽车，包括主控制器、从控制器和载波模块，主控制器、从控制器分别设置有对应的载波模块，每个从控制器用于检测与控制连接对应的电池模块，各从控制器均通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆，主控制器通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆。本发明利用以上电池管理系统实现了高压载波通信，即通过载波模块将各从控制器需要上传的信息经过高压线缆传输给主控制器，还通过载波模块将主控制器需要下发的信息经过高压传输至各从控制器，提升了数据传输速率，保证了数据传输实时性，降低了电池管理系统的通信故障率，提高整车的可靠性。
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