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公开(公告)号：CN110803024B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201810799512.7
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆的碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测电池系统碰撞前、后电压和绝缘值信息的信号检测模块，信号处理模块的输入端连接信号检测模块，以获取车辆碰撞前、后电池系统的电压值和碰撞后电池系统的绝缘值；信号处理模块根据获取的信息判断当碰撞前、后电池系统的电压变化量不小于电压突变量上限，或碰撞后电池系统的绝缘值不大于设定绝缘值时，控制高压下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决现有电动车辆碰撞判断条件未精确至电池系统导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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公开(公告)号：CN112713330A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911025144.1
申请日：2019-10-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 本发明属于电池冷却技术领域，具体涉及一种车用液冷电池系统参数的确定方法。本发明针对液冷电池系统换热系数难以确定的问题，改变思路，分别对电池箱、以及不串设电池箱的冷却管路进行冷却试验，从而对应计算得到冷却液带走的电池的热量以及冷却管路损失的热量，根据这两个热量便可计算得到冷却机组的制冷功率，即电池系统的制冷需求，根据计算出来的制冷功率便可简单、快速对液冷机组进行选型，便于完成对整车液冷电池系统的设计。
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公开(公告)号：CN111211590A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811393392.7
申请日：2018-11-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法，属于新能源动力电池应用领域。该复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。本发明通过在电源与变换器之间设置软启动模块，使得电源在启动上电时无冲击电流，避免电流过大造成相关元件过流损坏，提高电源管理系统的安全性。
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公开(公告)号：CN106025130B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201610500880.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了温控组件及电池模组、电池箱。温控组件包括至少一个用于与单元电池壁面贴合以进行导热的底板以及与底板导热连接的翅片，温控组件还包括对翅片和/或底板进行加热而使单元电池升温的加热装置。温控组件外侧与单元电池外壁贴合紧贴，组成电池模组。电池模组与上盖和箱体组成本发明的电池箱。本发明的温控组件连接各单元电池并充分接触，通过风冷散热和加热元件加热来控制电池模组的温度，解决了一般电池箱没有加热元件，在低温环境下工作效率低的问题。
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公开(公告)号：CN109927535A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711355672.4
申请日：2017-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种导风罩。导风罩，包括罩体，所述罩体具有沿前后方向延伸的导风通道，所述导风通道具有用于供气流进入的前端进口和用于与电池箱的进风口对应连通的后端出口，所述导风罩上设有用于连通导风通道与电池舱内腔的换气通道。外界温度较低时，电池箱产生的热空气进入到电池舱内腔中，电池舱内腔中的热空气通过导风罩上换气通道进入到导风通道中，从而通过导风通道直接进入到电池箱内部，直接加热电池箱内部的电池模组，提高了加热效率，保证了电池箱的温度，使电池箱处于最佳的温度区间，解决了现有的车辆仅能够将电池产生的热量保留在电池舱中造成的加热效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110803022B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201810798228.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测车身碰撞信息的碰撞检测模块，信号处理模块的输入端连接碰撞检测模块，以获取车辆碰撞信息并得到撞击力值；信号处理模块还用于通讯连接整车控制器，当撞击力值不小于上限阈值时，通过整车控制器控制高压下电；当撞击力值小于上限阈值且大于下限阈值时，通过整车控制器按照设定比例降低驱动电机功率；当撞击力值不大于下限阈值时，通过整车控制器输出误报信息，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞判断逻辑不精细导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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公开(公告)号：CN111376692A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811646799.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及了一种车辆、多支路温度调节液冷电源系统及其控制方法，系统包括至少两个电池支路，各电池支路包括至少一个电池包，各电池支路对应设置有液冷支路，所有的液冷支路并联设置构成液冷管路结构，液冷管路结构设置在液冷回路中，还包括控制模块，各液冷支路上设置有能够对对应液冷支路的流量进行调节的流量调节模块，各电池支路上设置有温度传感器，控制模块采样连接各电池支路上的温度传感器，控制模块控制连接各流量调节模块。根据温度传感器检测到的温度信息，对液冷支路的流量进行调节，增强了不同支路之间温度调节的一致性，解决了现有技术因无法对各电池支路进行温度调节而导致各电池支路的温度一致性差的问题。
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公开(公告)号：CN111098752A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811173262.2
申请日：2018-10-09
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池管理系统及新能源汽车，包括主控制器、从控制器和载波模块，主控制器、从控制器分别设置有对应的载波模块，每个从控制器用于检测与控制连接对应的电池模块，各从控制器均通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆，主控制器通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆。本发明利用以上电池管理系统实现了高压载波通信，即通过载波模块将各从控制器需要上传的信息经过高压线缆传输给主控制器，还通过载波模块将主控制器需要下发的信息经过高压传输至各从控制器，提升了数据传输速率，保证了数据传输实时性，降低了电池管理系统的通信故障率，提高整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN110803024A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810799512.7
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆的碰撞保护控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和用于检测电池系统碰撞前、后电压和绝缘值信息的信号检测模块，信号处理模块的输入端连接信号检测模块，以获取车辆碰撞前、后电池系统的电压值和碰撞后电池系统的绝缘值；信号处理模块根据获取的信息判断当碰撞前、后电池系统的电压变化量不小于电压突变量上限，或碰撞后电池系统的绝缘值不大于设定绝缘值时，控制高压下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决现有电动车辆碰撞判断条件未精确至电池系统导致的车辆控制不准确造成车辆存在使用风险的问题。
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公开(公告)号：CN103386933B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310324582.4
申请日：2013-07-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通风降噪结构及电动客车，该通风降噪结构包括具有通风口的挡板和设置于通风口处的隔音罩，隔音罩的开口朝向通风口， 通风口上朝向隔音罩的一侧连接有通风管，通风管穿过隔音罩的开口延伸到隔音罩的内部，隔音罩的开口边沿与通风管的外壁之间具有流通间隙。使用该通风降噪结构时，挡板安装在靠近噪声区，隔音罩安装在靠近受声区。通风孔、通风管内腔、隔音罩内腔以及隔音罩开口处间隙构成了一条风道，用于通风，而挡板与隔音罩对噪声进行阻挡，使噪声反射并且衰减，起到了隔音作用；隔音罩将通风管的一端包围在内部，对噪声的阻挡更充分，减少噪声的绕射，并使本结构的风道具有迂回、扩张与收缩，提高了对噪声的衰减作用。
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