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公开(公告)号：CN109941082A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201711355671.X
申请日：2017-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及电池舱、电池箱通风结构。车辆，包括车架以及设置在车架上的电池舱，电池舱包括舱体，舱体中设有电池箱且设有外循环通道，所述外循环通道包括与电池箱的进风口连通的进风通道以及与舱体内腔连通的排风通道，所述舱体中还设有连通进风通道与舱体内腔的内循环通道。外界温度较低时，电池箱产生的热空气进入到电池舱内腔中，内腔中的热空气通过内循环通道进入到进风通道中，从而直接进入到电池箱内部，直接加热电池箱内部的电池模组，提高了加热效率，保证了电池箱的温度，使电池箱处于最佳的温度区间，解决了现有的车辆仅能够将电池产生的热量保留在电池舱中造成的加热效率低的问题。
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公开(公告)号：CN109411845A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201710698810.2
申请日：2017-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6566 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6566 , H01M10/6569 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种对充电动力电池进行冷却的方法，包括：将存储有干冰或低温液态二氧化碳的冷却剂存储装置与充电动力电池箱体的冷却气体充入接口进行连接；打开冷却剂存储装置的开关，使得干冰或低温液态二氧化碳在外界环境的作用下变为冷却气体；该冷却气体通过冷却气体充入接口流入充电动力电池的箱体对充电动力电池进行冷却。本发明采用简易的方法对充电动力电池进行冷却，有效降低了车辆快速充电成本。
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公开(公告)号：CN106130132A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610684864.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0016 , H02J7/0026
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池充电保护电路及使用该电路的蓄电池系统和机动车，本发明的充电保护电路包括一个监控均衡支路，所述监控均衡支路用于与每一个蓄电池单元并联，所述监控均衡支路中设有至少一个旁路元件，且不设置开关元件，所述旁路元件为在两端电压达到设定的电压阈值时电阻或等效电阻降低的元件，所述旁路元件为稳压二极管或者压敏电阻，所述充电保护电路还包括一个正温度系数的热敏电阻，所述热敏电阻用于与蓄电池单元串联，形成的串联支路与所述监控均衡支路并联。通过此充电保护电路简化了电路，节约了成本，使所述蓄电池充电保护方法更容易实现，有效的避免了蓄电池的过充、过流、过温。
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公开(公告)号：CN106025130A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610500880.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了温控组件及电池模组、电池箱。温控组件包括至少一个用于与单元电池壁面贴合以进行导热的底板以及与底板导热连接的翅片，温控组件还包括对翅片和/或底板进行加热而使单元电池升温的加热装置。温控组件外侧与单元电池外壁贴合紧贴，组成电池模组。电池模组与上盖和箱体组成本发明的电池箱。本发明的温控组件连接各单元电池并充分接触，通过风冷散热和加热元件加热来控制电池模组的温度，解决了一般电池箱没有加热元件，在低温环境下工作效率低的问题。
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公开(公告)号：CN105966231A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610430534.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K11/06 , B60K11/08 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
CPC classification number: B60K11/06 , B60K11/08 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种导风罩及安装该导风罩的车辆，所述导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体，导风腔腔体上设有用于与隔断面紧贴以供气流进入的前端进口和用于与车载能源箱体进风面紧贴的后端出口，导风腔腔体上还设有用于与车架安装的安装结构。导风腔腔体占据车载能源系统箱体与高压舱隔断面之间的空间，散热气流从隔断面进入导风腔腔体，然后沿着导风腔腔体形成的定向风道通入车载能源系统箱体内，保证通入车载能源系统箱体内的气流量，改善车载能源系统的散热效果，从而解决了当车载能源系统安装位置距离高压舱隔断面较近而无法使用柔性软导管时，散热气流难以形成定向风道通入车载能源系统箱体内而导致车载能源系统散热效果差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105826499A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610276164.6
申请日：2016-04-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M10/659
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M10/659
Abstract: 本发明涉及一种利用相变材料实现温度控制的锂电池组，锂电池组包括密封腔体，密封腔体中通过电池固持结构固定布置有多个锂电池，密封腔体中填充有用于对锂电池进行温度控制的相变材料，各锂电池上分别包覆有导热体以形成锂电池单元，任意相邻的锂电池单元之间及各锂电池单元与密封腔体的内腔壁之间分别填充有所述的相变材料。由于各锂电池上分别包覆导热体，使得每个锂电池各处散热的热量均通过导热体传递至相变材料处，避免出现局部导热、散热不均的问题。
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公开(公告)号：CN111361457A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811602843.3
申请日：2018-12-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/24 , H01M10/615 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/42 , H01M10/625
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其动力电池的加热控制方法，属于电动车辆技术领域，车辆包括动力电池、电池加热系统、电池管理系统和DC/DC模块，DC/DC模块供电连接电池管理系统，电池管理系统控制连接电池加热系统，电池管理系统采集连接动力电池，DC/DC模块上设置有定时唤醒单元，当车辆停车下电后，DC/DC模块由定时唤醒单元定时唤醒启动，为电池管理系统供电，电池管理系统检测动力电池的温度，当检测到动力电池温度低于设定温度下限值时控制电池加热系统对动力电池进行加热，直至动力电池温度达到设定温度上限值，省去司机提前预约的环节，在冬季气温低下或者气温骤降时车辆能够根据定时唤醒单元实现动力电池的自动加热控制，有助于提高动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111211590A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811393392.7
申请日：2018-11-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法，属于新能源动力电池应用领域。该复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。本发明通过在电源与变换器之间设置软启动模块，使得电源在启动上电时无冲击电流，避免电流过大造成相关元件过流损坏，提高电源管理系统的安全性。
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公开(公告)号：CN106025130B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201610500880.8
申请日：2016-06-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了温控组件及电池模组、电池箱。温控组件包括至少一个用于与单元电池壁面贴合以进行导热的底板以及与底板导热连接的翅片，温控组件还包括对翅片和/或底板进行加热而使单元电池升温的加热装置。温控组件外侧与单元电池外壁贴合紧贴，组成电池模组。电池模组与上盖和箱体组成本发明的电池箱。本发明的温控组件连接各单元电池并充分接触，通过风冷散热和加热元件加热来控制电池模组的温度，解决了一般电池箱没有加热元件，在低温环境下工作效率低的问题。
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公开(公告)号：CN109927535A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711355672.4
申请日：2017-12-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种导风罩。导风罩，包括罩体，所述罩体具有沿前后方向延伸的导风通道，所述导风通道具有用于供气流进入的前端进口和用于与电池箱的进风口对应连通的后端出口，所述导风罩上设有用于连通导风通道与电池舱内腔的换气通道。外界温度较低时，电池箱产生的热空气进入到电池舱内腔中，电池舱内腔中的热空气通过导风罩上换气通道进入到导风通道中，从而通过导风通道直接进入到电池箱内部，直接加热电池箱内部的电池模组，提高了加热效率，保证了电池箱的温度，使电池箱处于最佳的温度区间，解决了现有的车辆仅能够将电池产生的热量保留在电池舱中造成的加热效率低的问题。
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