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公开(公告)号：CN113078404A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202011185440.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/48 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及电池包安全防护系统及方法。电池包安全防护系统，包括：气源装置，用于向电池包供应阻燃气体；供气气路，连接在气源装置与电池包之间；供气气路上设有供气控制阀，供气控制阀使得供气气路具有常态状态和应急状态，应急状态下的可供气流量大于常态状态下的可供气流量；气体泄漏检测装置和/或热失控检测装置，气体泄漏检测装置用于检测电池包内的气体泄漏情况，热失控检测装置用于检测电池包是否发生热失控或即将发生热失控；控制装置，与供气控制阀连接，并且与气体泄漏检测装置和/或热失控检测装置连接，用于控制供气气路常态状态和应急状态的切换。上述方案解决了现有的电池包安全防护系统安全防护性能有限的问题。
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公开(公告)号：CN111830413A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910304697.4
申请日：2019-04-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/374
Abstract: 本发明涉及一种车载电源水冷系统的控制方法，包括：按照车载电源实际充、放电工况对车载电源进行充、放电循环试验，在充、放电循环试验中控制水冷系统工作，直至达到水冷系统关闭温度阈值；根据充、放电循环试验中的电源温度-时间曲线确定水冷系统在达到水冷系统关闭温度阈值时未停机继续运行到电源充满电或放完电时的温度，以此计算水冷系统停机后的预期下降温度；判断所述预期下降温度是否大于设定温度阈值，若大于，则在车载电源实际工作中通过降低水冷系统关闭温度阈值和水冷系统输出功率控制水冷系统。本发明兼顾了电源温度和能耗使电源平均温度更低，延长了电源寿命的同时，大幅降低了水冷系统的能耗，使水冷系统更节能。
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公开(公告)号：CN111376692A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811646799.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及了一种车辆、多支路温度调节液冷电源系统及其控制方法，系统包括至少两个电池支路，各电池支路包括至少一个电池包，各电池支路对应设置有液冷支路，所有的液冷支路并联设置构成液冷管路结构，液冷管路结构设置在液冷回路中，还包括控制模块，各液冷支路上设置有能够对对应液冷支路的流量进行调节的流量调节模块，各电池支路上设置有温度传感器，控制模块采样连接各电池支路上的温度传感器，控制模块控制连接各流量调节模块。根据温度传感器检测到的温度信息，对液冷支路的流量进行调节，增强了不同支路之间温度调节的一致性，解决了现有技术因无法对各电池支路进行温度调节而导致各电池支路的温度一致性差的问题。
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公开(公告)号：CN113799651A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010537027.X
申请日：2020-06-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其电池系统充电控制方法及装置，属于新能源车辆控制技术领域。本发明采用末端限流的充电控制策略，在充电前段以大电流充电，直至电池SOC达到用户需求的SOC；之后以小电流充电至SOC达到100％或者达到用车时间，使得充电结束时电池的温度不会过高。因此本发明将充电过程分为两个节点，不仅考虑到了用户的突发需求，能够满足用户需求；同时，又考虑到了电池充电结束后的温度，在充电末端采用小电流的充电方式，降低了充电结束时电池的温度，提高了电池的寿命，也降低了行车时电池的液冷机组开启的时间和整车的能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112713330A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911025144.1
申请日：2019-10-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 本发明属于电池冷却技术领域，具体涉及一种车用液冷电池系统参数的确定方法。本发明针对液冷电池系统换热系数难以确定的问题，改变思路，分别对电池箱、以及不串设电池箱的冷却管路进行冷却试验，从而对应计算得到冷却液带走的电池的热量以及冷却管路损失的热量，根据这两个热量便可计算得到冷却机组的制冷功率，即电池系统的制冷需求，根据计算出来的制冷功率便可简单、快速对液冷机组进行选型，便于完成对整车液冷电池系统的设计。
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公开(公告)号：CN113328164A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010129894.X
申请日：2020-02-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种车辆热管理控制方法、装置和热管理系统。该方法首采集并判断环境温度：若环境温度大于等于第一环境低温值TF且小于等于第二环境低温值TB，采集并判断电池温度是否大于等于电池高温限值TD：若电池温度大于等于电池高温限值TD，则控制集成空调机组进行制冷以给电池降温。本发明根据环境温度和电池温度进行综合判断，在环境温度在环境低温值范围内，并在电池达到电池高温限值时，控制集成空调机组进行制冷保证电池的可靠运行，降低其高温风险。避免集成空调机组只进行制冷而需要PTC给乘客制热造成的能耗高，以及集成空调机组只给乘客进行制热造成的电池有高温风险的情况出现。
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公开(公告)号：CN210430028U
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201921308546.8
申请日：2019-08-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6569 , H01M2/10
Abstract: 本实用新型公开了一种电池冷却装置及动力电池箱。动力电池箱包括电池冷却装置，电池冷却装置包括换热板，所述换热板内设有供冷却介质流通的介质通道，所述换热板内还设有用于封装相变材料的相变材料腔，所述换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成；所述换热板具有使用时靠近电池单体的换热侧板面，所述相变材料腔设置在所述换热侧板面与所述介质通道之间。换热板为整体板材，所述介质通道和相变材料腔均由整体板材内的空腔形成，换热板制作工艺简单，生产成本低。换热侧板面与电池形成面与面的接触，换热板与电池接触面积较大，散热效果好。
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公开(公告)号：CN211364242U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201921644279.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型涉及电动力装置的安装技术领域，特别涉及一种车辆。该车辆包括车体和固定设置在车体顶部的电池托架，电池托架上固定有电池包，车体的顶盖骨架上设有用于在安装电池托架时与电池托架导向滑动配合以调整电池托架位置的安装滑道，电池托架上对应安装滑道设置有托架滑动结构；或者车体的顶盖骨架上固定有固定架，固定架上设有用于在安装电池托架时与电池托架导向滑动配合以调整电池托架位置的安装滑道，电池托架上对应安装滑道设置有托架滑动结构。该车辆用于解决现有的车辆上的电池箱支架安装难度大的问题。
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公开(公告)号：CN212400825U
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202020401751.5
申请日：2020-03-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种电动车辆的热管理系统，包括电机散热回路、电池液冷回路、空调制冷回路、乘客区制热回路和第一换向阀，其中第一换向阀包括第一通路口、第二通路口、第三通路口和第四通路口，具有第一工位和第二工位；第一换向阀处于第一工位，第一通路口和第三通路口连通，第二通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路相互独立；第一换向阀处于第二工位，第一通路口和第二通路口连通，第三通路口和第四通路口连通，使电机散热回路和乘客区制热回路串接。本实用新型通过设置第一换向阀，能够实现电机散热回路与乘客区制热回路的协调工作，充分利用电机热量；同时单冷空调制冷回路的设置，使热管理系统的结构简单、成本低廉。
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