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公开(公告)号：CN103889764A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180071760.6
申请日：2011-06-23
Applicant: 株式会社东海理化电机制作所 , 丰田自动车株式会社
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H59/0217 , B60K20/02 , B60K20/08 , F16H59/02 , F16H59/0204 , F16H59/10 , F16H59/12 , F16H61/0248 , F16H2063/423 , Y10T74/20073
Abstract: 一种挡位装置设有挡位杆（11）、停车开关（20）及空挡开关（30）。通过沿两个或两个以上的方向将挡位杆（11）从初始位置（H）操作至某一位置（D，R）而将变速器（17）切换至开始向车辆驱动轮传输驱动力的范围。通过沿一个方向操作停车开关（20和空挡开关（30）而将变速器（17）切换至中断向车辆驱动轮传输驱动力的范围（N，P）。
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公开(公告)号：CN101173709A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710165145.7
申请日：2007-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T477/688
Abstract: 一种用于档位切换机构的控制装置和方法，SBW－ECU(40)基于由磁场检测传感器(220，222，224)检测到的磁场变化，判定与换档杆(200)已经被操作到的位置相对应的档位，以及与各档位相对应的预定的多个数字信号的3比特组合，所述磁场检测传感器(220，222，224)设置在所述换档杆(200)运动的路径上。设定所述预定的数字信号的3比特组合，以便当检测到的磁场变化受到由不同于所述换档杆(200)的位置变化的因素引起的磁场变化的影响时，减小会判定前进档或倒档被选中的可能性。
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公开(公告)号：CN100575753C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200710165145.7
申请日：2007-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251 , Y10T477/688
Abstract: 一种用于档位切换机构的控制装置和方法，SBW-ECU(40)基于由磁场检测传感器(220，222，224)检测到的磁场变化，判定与换档杆(200)已经被操作到的位置相对应的档位，以及与各档位相对应的预定的多个数字信号的3比特组合，所述磁场检测传感器(220，222，224)设置在所述换档杆(200)运动的路径上。设定所述预定的数字信号的3比特组合，以便当检测到的磁场变化受到由不同于所述换档杆(200)的位置变化的因素引起的磁场变化的影响时，减小会判定前进档或倒档被选中的可能性。
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公开(公告)号：CN115111362B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN115596837A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210413295.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备发动机和换挡控制机构，该换挡控制机构通过电动式的致动器使锁止板旋转来对换挡位置进行切换，电子控制装置具备基准位置学习部，该基准位置学习部当预先设定的开始条件成立时，实施成为通过致动器对换挡控制机构进行切换时的基准的致动器的基准位置的学习，该电子控制装置包括驱动轮旋转抑制部，该驱动轮旋转抑制部在由基准位置学习部实施基准位置的学习的过程中，对车辆的驱动轮的旋转进行抑制。根据本发明的车辆的控制装置，不必担心在通过基准位置学习部学习基准位置的控制中非意图地产生车辆的驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101048585B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200580036966.X
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , F02D29/00 , F16H61/02 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的驱动装置控制器，其能够限制发动机扭矩(TE)，以防止当由发动机(8)驱动的车辆起动时从第一电动机(M1)输出的反作用扭矩超过可产生的扭矩。必须由用于输出反作用扭矩的第一电动机(M1)产生的输出的最大值不必增大，能够防止第一电动机的尺寸增大。
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公开(公告)号：CN101189151B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680019175.0
申请日：2006-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , F16H61/04 , F16H59/68 , B60L11/14 , F16H61/686 , B60K6/365 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7283 , Y10S903/918 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/33 , Y10T477/6203
Abstract: 本发明涉及一种能够减小具有差速机构和有级变速器的驱动装置的尺寸、提高燃料经济性以及抑制有级变速器变速时的变速冲击的控制设备。所述驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，因此，变速机构(10)可在无级变速状态与有级变速状态之间切换，以提供速比电气地变化的变速器的燃料经济性提高效果和将动力机械地传递至驱动装置的齿轮式传动装置的高传动效率这两方面优点。而且，当自动变速部分(20)的离合器至离合器变速在关联状态下进行时，通过切换控制装置(50)使差速部分(11)进入无级变速状态，并且通过混合动力控制装置(52)自由地设置发动机速度NE。与受到关联直接影响的差速部分(11)的非无级变速状态不同，防止了发动机速度NE降低，以抑制变速冲击。
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公开(公告)号：CN101180197B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200680017958.5
申请日：2006-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/0477 , F16H2061/6603 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于包括差速部分和有级自动变速部分的车辆用驱动系统的控制设备，该差速部分具有能够将发动机的输出分配到第一电动机和动力传递部件的差速机构、配置在动力传递部件和车辆驱动轮之间的动力传递路径中的第二电动机以及设置在差速机构中并能够限制差速部分的差速作用的切换离合器和切换制动器，该有级变速部分构成动力传递路径的一部分并能够通过一个接合装置的松开动作和另一个接合装置的接合动作执行离合器至离合器变速动作，该控制设备包括有级变速控制装置(54)，其构造成根据差速部分的差速作用是否受到切换离合器和切换制动器的限制，来改变在离合器至离合器变速动作期间有级变速部分(20；72)的输入转速(NIN)的超速量。
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公开(公告)号：CN101228057A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026445.0
申请日：2006-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置的控制设备。车辆用驱动装置具有差速机构和设置在差速机构中的电动机，驱动装置的尺寸减小或者其燃料消耗改进且变速冲击的发生被抑制。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，使驱动装置具有组合的优点：由速比可电气改变的变速器实现的燃料经济性提高；由机械传递动力的齿轮式传递装置实现的高传递效率。在差速部分(11)置于无级变速状态时自动变速部分(20)的变速期间，接合压力控制装置(84)控制自动变速部分(20)的接合装置的接合压力，使得传递部件的转速(N18)实现给定的变化，以在与感觉相关的快变速响应和与变速冲击相关的慢变速响应之间提供折衷，由此抑制变速冲击的发生。
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公开(公告)号：CN101198504A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200680021546.9
申请日：2006-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H61/686 , B60K6/365
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。
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