公开(公告)号：CN115603041A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210514313.3

申请日：2022-05-12

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 黎廷成 ,  一之濑健一 ,  吉本博 ,  松冈胜己 ,  竹中博志 ,  土肥洋范

IPC分类号： H01Q1/38 ,  H01Q1/50 ,  H01Q1/22 ,  H01Q1/12

摘要： 本发明涉及天线、遥测装置和遥测测量系统。天线包括：介电基板；在介电基板的背表面上形成的导电平面；具有线状形状并且在介电基板的前表面上形成的辐射元件；将辐射元件的一端连接到导电平面的短路引脚；和电力供应引脚，该电力供应引脚通过设置在导电平面中的孔在离开短路引脚被连接到的所述一端预定距离的点处被连接到辐射元件，并且向辐射元件供应传输信号。无线电波被从辐射元件发射。

公开(公告)号：CN115596837A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210413295.X

申请日：2022-04-20

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 镰田淳史 ,  馆野允人 ,  小泽和纮

IPC分类号： F16H61/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18

摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备发动机和换挡控制机构，该换挡控制机构通过电动式的致动器使锁止板旋转来对换挡位置进行切换，电子控制装置具备基准位置学习部，该基准位置学习部当预先设定的开始条件成立时，实施成为通过致动器对换挡控制机构进行切换时的基准的致动器的基准位置的学习，该电子控制装置包括驱动轮旋转抑制部，该驱动轮旋转抑制部在由基准位置学习部实施基准位置的学习的过程中，对车辆的驱动轮的旋转进行抑制。根据本发明的车辆的控制装置，不必担心在通过基准位置学习部学习基准位置的控制中非意图地产生车辆的驱动力。

公开(公告)号：CN115593497A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210714407.5

申请日：2022-06-22

申请人： 丰田自动车株式会社(JP) ,  株式会社捷太格特(JP)

发明人： 赤塚康佑 ,  工藤佳夫 ,  三宅纯也

IPC分类号： B62D5/00 ,  B62D5/04

摘要： 本公开涉及车辆控制系统和车辆控制方法。控制线控转向方式的车辆的车辆控制系统执行与通过驾驶辅助控制进行的车辆转舵联动地将转向反作用力分量赋予至方向盘的联动反作用力控制。驾驶员转舵角是与方向盘的转向角相应的目标转舵角。第一系统转舵角是通过驾驶辅助控制请求的目标转舵角。联动反作用力控制通过根据驾驶员的转向意图调整第一系统转舵角来获取第二系统转舵角。此时，以使第二系统转舵角与驾驶员转舵角之间的差分比第一系统转舵角与驾驶员转舵角之间的差分小的方式进行调整。然后，联动反作用力控制将使驾驶员转舵角与第二系统转舵角之间的差分减小的方向的转向反作用力分量赋予至方向盘。

公开(公告)号：CN115593413A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210697298.0

申请日：2022-06-20

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 竹田伦彦 ,  薮崎直树

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60L15/20 ,  B60T13/66

摘要： 本发明涉及车辆控制系统。控制装置构成为：当在停车状态、或者在车速从停车状态起算不超过规定车速地行驶的微速行驶状态下接收到转向请求的情况下，执行以转向轮的后倾角减少的方式控制驱动力赋予装置、或者驱动力赋予装置和制动力赋予装置的后倾角变更控制，控制装置在后倾角变更控制中对前轮和后轮中的一个轮赋予朝向另一轮的方向的驱动力，对另一轮赋予制动力或者朝向一个轮的方向的驱动力，以便成为响应于与加减速相关的请求的停车状态或者微速行驶状态。

公开(公告)号：CN115593164A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210710253.2

申请日：2022-06-22

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 河津俊宏 ,  奈良洋二 ,  山内洋二郎

IPC分类号： B60G7/00 ,  B62D21/03

摘要： 本发明涉及扭力梁式悬架，尤其是涉及其构造。本发明将用于将减振器与拖曳臂结合的连结部件(减振器下衬套的内筒)固定于拖曳臂的比供横梁结合的位置靠后方的位置。设置在后端与连结部件结合并在前端与横梁结合的加强托架。加强托架负担作用于拖曳臂的后端的横向力的一部分。

公开(公告)号：CN111799476B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202010264525.1

申请日：2020-04-07

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 远藤美登 ,  辻胜明 ,  北岛宪昭

IPC分类号： H01M4/88 ,  H01M8/1004

摘要： 本发明的目的在于提供转印不良得到抑制的燃料电池用膜电极接合体的制造方法。本发明涉及一种燃料电池用膜电极接合体的制造方法，包括:将催化剂油墨间歇地涂布于基材片，进行干燥而在基材片上形成催化剂层的工序，以及将所述催化剂层从所述基材片转印于电解质膜的工序；所述催化剂油墨含有催化剂粒子、离聚物、醇和水，所述催化剂油墨中的水分含量相对于所述催化剂油墨的总重量为57重量％～61重量％。

公开(公告)号：CN110896148B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN201910857779.1

申请日：2019-09-11

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 大川内荣治

IPC分类号： H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  B60L58/30

摘要： 一种燃料电池系统以及燃料电池车辆，抑制尽管氢罐等未产生泄漏等不良状况却因判断为有异常而未能进行氢填充的情况出现。对于将表示氢罐内的压力的信号向氢填充装置发送的发送部而言，在判断为开始进行相对于氢罐的氢填充时，当对将填充口与氢罐连接的填充流路内的压力进行检测的第1压力传感器所检测到的第1传感器值在作为比大气压高的压力而被预先决定的基准压力以上的情况下，发送表示氢罐内的压力为第1传感器值的第1信号。另外，在第1传感器值不足基准压力的情况下，发送表示氢罐内的压力为对将燃料电池与氢罐连接的供给流路内的压力进行检测的第2压力传感器所检测到的第2传感器值的第2信号。

公开(公告)号：CN110614902B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN201910503221.3

申请日：2019-06-11

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 押切律之 ,  阵野国彦

IPC分类号： B60H1/32 ,  B60H1/00 ,  B60H1/04

摘要： 本发明提供一种车辆空调系统，其包括：车载空调装置，其具备具有压缩机及蒸发器在内的冷却介质循环回路；气象信息获取部，其配置为获取车辆的当前所在地的气象信息；蒸发器干燥判断部，其配置为，根据所述气象信息获取部获取到的所述气象信息以及所述车载空调装置的工作状态推定所述蒸发器的水分保持量，判断该蒸发器是否为干燥状态；以及压缩机停止许可部，其配置为，以所述蒸发器干燥判断部判断为所述蒸发器处于干燥状态这一情况作为条件，输出许可所述压缩机停止的许可信号。

公开(公告)号：CN115602703A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210765593.5

申请日：2022-06-30

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 旦野克典 ,  庄司哲也

IPC分类号： H01L29/06 ,  H01L29/872 ,  H01L21/34

摘要： 本公开涉及半导体装置以及半导体装置的制造方法。本公开的半导体装置具有：n型氧化镓半导体层，具有中央区域以及施主密度比所述中央区域低的周边区域；电极层，层叠于所述n型氧化镓半导体层之上，并且在从层叠方向观察时，在所述中央区域中与所述n型氧化镓半导体层形成肖特基结；以及第一p型氧化镍半导体层，以部分地配置于所述n型氧化镓半导体层与所述电极层之间的方式层叠于所述n型氧化镓半导体层之上，并且在从层叠方向观察时，所述周边区域侧的外周端部处于所述周边区域。

公开(公告)号：CN115601888A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210471862.7

申请日：2022-04-29

申请人： 丰田自动车株式会社(JP)

发明人： 藤田圭一郎 ,  铃木由香里 ,  岩田和也 ,  樱井阳太

IPC分类号： G07F17/40 ,  G06Q50/30

摘要： 本公开提供控制装置、运行管理系统以及运行管理方法，服务器装置具有通信部和经由所述通信部进行通信的控制部，所述控制部从多个终端装置受理用于接受利用一个车辆提供的服务的、指定该服务的提供期间和提供区间的请求，将指示所述车辆执行多个移动工序中的、对包含于移动工序的服务赋予的得分的合计比其他移动工序高的移动工序的执行的信息发送给该车辆，所述多个移动工序是所述车辆在一个以上的服务各自的提供期间中位于提供区间的移动工序。