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公开(公告)号：CN104968546B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380072126.3
申请日：2013-12-16
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , F16H3/093 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 在混合动力车辆中，在空档或驻车档下，如果接合奇数档离合器(Co)而将发动机(E)的驱动力经由第1输入轴(12)传递至电动机/发电机(MG)，则能够通过第1发电模式发电，另外，如果接合偶数档离合器(Ce)而将发动机(E)的驱动力经由反转单元(45)和第1输入轴(12)传递至电动机/发电机，则能够通过第2发电模式发电。因此，按照奇数档离合器(Co)和偶数档离合器(Ce)的状况，接合其中的某一方，从而能够通过第1发电模式或第2发电模式进行发电，能够实现无间歇的电力供应。
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公开(公告)号：CN101922550B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201010205433.2
申请日：2010-06-10
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/663 , F16H2061/0225 , F16H2061/0232
摘要： 本发明的课题在于使手动换档模式下的自动减档在适当的时机发生。在车辆用自动变速器的控制装置中，在进行手动换档模式下的自动减档控制时，ECU基于检测出的车速和发动机负载、预先算出的车辆的行驶阻力以及估计上坡坡度来算出车辆的剩余驱动力，并根据算出的剩余驱动力进行使自动减档车速表切换的修正。具体来说，进行的是剩余驱动力越小则使发生自动减档的车速越位于高车速侧的切换。由此，由于对于车辆的剩余驱动力低下能够在适当的时机发生自动减档，因此能够防止车速停滞，能够避免锁止离合器的滑差率停滞在松脱区域中而使变矩器成为高温。
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公开(公告)号：CN104968546A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072126.3
申请日：2013-12-16
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , F16H3/093 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要： 在混合动力车辆中，在空档或驻车档下，如果接合奇数档离合器(Co)而将发动机(E)的驱动力经由第1输入轴(12)传递至电动机/发电机(MG)，则能够通过第1发电模式发电，另外，如果接合偶数档离合器(Ce)而将发动机(E)的驱动力经由反转单元(45)和第1输入轴(12)传递至电动机/发电机，则能够通过第2发电模式发电。因此，按照奇数档离合器(Co)和偶数档离合器(Ce)的状况，接合其中的某一方，从而能够通过第1发电模式或第2发电模式进行发电，能够实现无间歇的电力供应。
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公开(公告)号：CN101922550A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010205433.2
申请日：2010-06-10
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/663 , F16H2061/0225 , F16H2061/0232
摘要： 本发明的课题在于使手动换挡模式下的自动减挡在适当的时机发生。在车辆用自动变速器的控制装置中，在进行手动换挡模式下的自动减挡控制时，ECU基于检测出的车速和发动机负载、预先算出的车辆的行驶阻力以及估计上坡坡度来算出车辆的剩余驱动力，并根据算出的剩余驱动力进行使自动减挡车速表切换的修正。具体来说，进行的是剩余驱动力越小则使发生自动减挡的车速越位于高车速侧的切换。由此，由于对于车辆的剩余驱动力低下能够在适当的时机发生自动减挡，因此能够防止车速停滞，能够避免锁止离合器的滑差率停滞在松脱区域中而使变矩器成为高温。
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公开(公告)号：CN1210214A
公开(公告)日：1999-03-10
申请号：CN98118770.6
申请日：1998-08-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , B60W2510/0241 , F16H61/08 , F16H61/12 , F16H2059/6807 , F16H2061/1236
摘要： 进行从速度变化时在要啮合的啮合侧的液压啮合元件的液压压力(ON压力)已经增大到一个预定压力(QUPONB)时过去的时间(TMSTB－TM)的测量。即使变速箱的输入与输出速度比(“Gratio”)没有落入一个预定范围内,即没有落入在YG(N+1)L与YG(N+1)H之间的、用作判断速度变化是否已经完成的基础的范围内,当上述值TMSTB－TM已经达到一个预定值YTMUP4时(S32)也进行速度变化完成处理(S11),以把ON压力升压到管路压力。
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公开(公告)号：CN100432500C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510108577.5
申请日：2005-10-10
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/04 , F16H59/72 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/65 , Y10T477/653
摘要： 一种车辆用液压工作式自动变速器的控制装置，其具备起步控制机构，在从非前进档向前进档换档操作挂档时，同时向低速级用的第1液压配合元件和高速级用的第2液压配合元件供给液压油，首先将变速级设置在高速级、然后切换至低速级，并构成上还具备：检测动力传动系统温度的温度检测机构、以及当该温度检测机构检测的温度处于规定值以上时利用上述起步控制机构禁止高速级的设定动作的高速级设定动作禁止机构。因此，可防止由于高温时控制油液粘性降低而造成的控制油压相对于控制指示值的降低，且防止高温时的起步特性的恶化。
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公开(公告)号：CN101230804A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200810003576.8
申请日：2008-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , B60W2710/0616 , F02D41/022 , F02D2400/12 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/142 , F16H2061/145 , Y10T477/675
摘要： 本发明提供车辆的控制装置，该车辆的控制装置通过锁止离合器的锁紧和燃料切断条件的协调控制，在下坡道路中能够在比以往低的车速下让发动机制动。在对锁止离合器的锁紧和燃料切断进行协调控制的车辆的控制装置中，在节气门全闭的减速行驶中，当变速器的输入轴的转速超过预定值后，首先锁紧锁止离合器，在锁止离合器锁紧后，将提高了预定转速的燃料切断开始转速变更为通常的燃料切断转速并开始切断燃料，由此能够在比以往低的车速下让发动机制动。
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公开(公告)号：CN101230804B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810003576.8
申请日：2008-01-25
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/143 , B60W2710/024 , B60W2710/0616 , F02D41/022 , F02D2400/12 , F16H59/20 , F16H59/24 , F16H59/66 , F16H2059/142 , F16H2061/145 , Y10T477/675
摘要： 本发明提供车辆的控制装置，该车辆的控制装置通过锁止离合器的锁紧和燃料切断条件的协调控制，在下坡道路中能够在比以往低的车速下让发动机制动。在对锁止离合器的锁紧和燃料切断进行协调控制的车辆的控制装置中，在节气门全闭的减速行驶中，当变速器的输入轴的转速超过预定值后，首先锁紧锁止离合器，在锁止离合器锁紧后，将提高了预定转速的燃料切断开始转速变更为通常的燃料切断转速并开始切断燃料，由此能够在比以往低的车速下让发动机制动。
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公开(公告)号：CN1760572A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510108577.5
申请日：2005-10-10
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H61/04 , F16H59/72 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/65 , Y10T477/653
摘要： 一种车辆用液压工作式自动变速器的控制装置，其具备起步控制机构，在从非前进档向前进档换档操作挂档时，同时向低速级用的第1液压配合元件和高速级用的第2液压配合元件供给液压油，首先将变速级设置在高速级、然后切换至低速级，并构成上还具备：检测动力传动系统温度的温度检测机构、以及当该温度检测机构检测的温度处于规定值以上时利用上述起步控制机构禁止高速级的设定动作的高速级设定动作禁止机构。因此，可防止由于高温时控制油液粘性降低而造成的控制油压相对于控制指示值的降低，且防止高温时的起步特性的恶化。
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公开(公告)号：CN1103887C
公开(公告)日：2003-03-26
申请号：CN98118770.6
申请日：1998-08-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , B60W2510/0241 , F16H61/08 , F16H61/12 , F16H2059/6807 , F16H2061/1236
摘要： 进行从速度变化时在要啮合的啮合侧的液压啮合元件的液压压力(ON压力)已经增大到一个预定压力(QUPONB)时过去的时间(TMSTB-TM)的测量。即使变速箱的输入与输出速度比(“Gratio”)没有落入一个预定范围内，即没有落入在YG(N+1)L与YG(N+1)H之间的、用作判断速度变化是否已经完成的基础的范围内，当上述值TMSTB-TM已经达到一个预定值YTMUP4时(S32)也进行速度变化完成处理(S11)，以把ON压力升压到管路压力。
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