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公开(公告)号：CN101985977B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010238163.5
申请日：2010-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16D48/06 , B60W30/186 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/5106 , F16D2500/70673 , F16H59/72 , F16H61/16 , F16H2059/725 , F16H2061/0241
Abstract: 本发明可保护摩擦接合要素免受发热损害。不施加过度限制即可提供最大可能限度的驱动力。计算摩擦接合要素的温度，并检测摩擦接合要素的输入输出的旋转差，根据该计算出的摩擦接合要素的温度和所述旋转差以及变速指令的模式来判断摩擦接合要素可否接合，在判断为不可接合的情况下，延迟接合直到判断为可接合为止。变速指令的模式是升档、1档降档、2档以上的直接降档、2档以上的依次降档等应根据该变速指令进行的变速方式。总是计算摩擦接合要素的温度和旋转差，根据与变速指令的模式之间的组合，在摩擦接合要素很有可能产生烧损的情况下，判断为不可接合，延迟接合。
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公开(公告)号：CN108662138A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810256863.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 提供车辆用自动变速器的控制装置。通过使车辆的加减速历史和横向加速度历史进行预测变化，使变更后的挡位或变速模式中的变速特性以更短时间成为与驾驶员的偏好相符的特性。该控制装置具有如下降挡判定单元：根据横向加速度历史取得单元取得的横向加速度的历史与车速变化历史取得单元取得的车速变化的历史中的至少任一方判定是否实施变速挡的降挡。在切换了变速控制模式判断单元判断出的变速控制模式时，横向加速度历史取得单元或车速变化历史取得单元使横向加速度的历史与车速变化的历史中的至少任一方返回到初始值，且横向加速度的历史的初始值与车速变化的历史的初始值中的至少任一方是按照变速控制模式判断单元判断出的变速控制模式设定的值。
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公开(公告)号：CN113464640B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110228543.9
申请日：2021-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，即便驾驶员不进行降档操作，也可通过在进行下坡路行驶时等适当判断需要发动机制动的状况来自动进行降档，可提高相对于驾驶员对于自动变速机的变速控制的安心感而言的感觉。一种自动变速机的变速控制装置，包括依据变速映射来进行自动变速机的升档变速控制及降档变速控制的变速控制单元，所述变速控制单元在检测到制动操作件的操作且检测到加速器全闭时，基于车速的变化量与制动主缸的压力来算出用以判断是否执行自动变速机的降档的判断计数值，在所述判断计数值为阈值(第一阈值)以上时，实施自动变速机的降档。
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公开(公告)号：CN113124145B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011446501.4
申请日：2020-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速机的控制装置，可提高对于向后退级的切换的响应性。本发明是一种自动变速机的控制装置，所述自动变速机包括：多个行星齿轮机构，将输入至输入轴的驱动力传递至输出构件；以及作为多个卡合机构的离合器和刹车，切换所述多个行星齿轮机构的驱动力的传递路径而可确立多个变速级，所述控制装置在刹车(机械式卡合机构)处于单向旋转容许状态(第一状态)，且车辆以可确立后退级(RVS)的最高车速以上的车速行驶时，若选择后退级(RVS)，则执行开始离合器和刹车的卡合而使输入轴停止旋转的倒车准备处理。
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公开(公告)号：CN101922550B
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201010205433.2
申请日：2010-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H2059/663 , F16H2061/0225 , F16H2061/0232
Abstract: 本发明的课题在于使手动换档模式下的自动减档在适当的时机发生。在车辆用自动变速器的控制装置中，在进行手动换档模式下的自动减档控制时，ECU基于检测出的车速和发动机负载、预先算出的车辆的行驶阻力以及估计上坡坡度来算出车辆的剩余驱动力，并根据算出的剩余驱动力进行使自动减档车速表切换的修正。具体来说，进行的是剩余驱动力越小则使发生自动减档的车速越位于高车速侧的切换。由此，由于对于车辆的剩余驱动力低下能够在适当的时机发生自动减档，因此能够防止车速停滞，能够避免锁止离合器的滑差率停滞在松脱区域中而使变矩器成为高温。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111173927B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN110274017B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910193181.7
申请日：2019-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/50
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，即便在使锁止离合器紧固时的升档中使目标扭矩降低，也能够抑制最大转速下降。变速控制装置是目标扭矩控制装置，其设定对包括扭矩变换器及锁止离合器的多档变速器输出扭矩的原动机的目标扭矩的装置。在锁止离合器为紧固状态的情况下，在升档的变速中，执行目标扭矩降低控制，即，使原动机E的目标扭矩降低，以使原动机的输出扭矩达到锁止离合器的发热温度不超过允许温度的程度的输出扭矩。当使锁止离合器紧固时，执行阈值变更控制，即，在升档时将变速档切换至高速档侧时的原动机或输入轴的转速的阈值变更至高转速。
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公开(公告)号：CN111173927A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN108533735A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810173799.2
申请日：2018-03-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供变速控制装置、使用了该变速控制装置的车辆和变速控制方法。利用本发明能够实现驾驶性的进一步提高。变速控制装置控制的变速机构具备多个卡合机构，且为了确立多个变速级之中的任一级而使3个卡合机构卡合。变速控制装置变速至基于手动操作而设定的目标变速级，当变速至目标变速级的变速是跳越1个以上的变速级的变速且需要切换当前卡合的多个卡合机构之中2个以上的卡合机构时，以使经由跳越变速级而切换的卡合机构逐一进行切换的方式变速至目标变速级。
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公开(公告)号：CN101994822A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010245761.5
申请日：2010-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/72 , F16H2059/725 , Y10T477/624 , Y10T477/65
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，即使在连续地进行变速等对液压离合器持续输入热负载等时，也不会发生对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压不足的情况。该自动变速器的控制装置与搭载于车辆的发动机连接，并且具备多个齿轮和液压离合器，并基于输入的发动机的输出扭矩算出变速目标速度档的液压离合器在变速时所需的扭矩，根据算出的扭矩，利用离合器摩擦系数(μ)求得对变速目标速度档的液压离合器供给的供给液压，并供给求得的液压，对发动机的输出进行变速，其中，推测液压离合器的从动盘温度(Tp)(S106、S108)，并基于推测到的从动盘温度修正供给液压(S102、S104)。
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