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公开(公告)号：CN108691963B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201810181363.8
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/04 , F16H59/66 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种控制装置，在降低机械式卡合机构的切换所需的驱动力的同时，预先应对切换困难的行驶状态。自动变速器具备多个卡合机构，多个卡合机构包括作为制动器发挥功能的机械式卡合机构。机械式卡合机构能够对旋转构件在仅限制向一个方向的旋转的第一状态和限制双向的旋转的第二状态之间进行切换，在倒挡的情况下，形成为第二状态。在前进最低速挡的情况下，第一状态、第二状态均能够实现。在前进最低速挡时，当输入扭矩大于规定驱动力的情况下，预先从第二状态切换为第一状态。
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公开(公告)号：CN1743707A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510092496.0
申请日：2005-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0434 , F04B17/05 , F04B23/04 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y10T137/7976 , Y10T137/86163
Abstract: 本发明提供一种变速器的油压供给装置，其具有由变速器的主轴驱动的第1油泵、由适当的机构驱动的至少一个第2油泵、以及设置在前述第1油泵的排出侧和前述第2油泵的排出侧之间从而截断从该第1油泵向第2油泵的流动的单向阀，其中，在前述第2油泵和前述单向阀之间设置有第1过滤器。由此，能够阻止异物侵入单向阀或单向阀相连的第1以及第2油泵。
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公开(公告)号：CN111173927B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN111173927A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN106062432A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011981.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/48
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925361B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310741288.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: B60T1/005 , F16H61/0025 , F16H63/3416 , F16H63/3483 , F16H63/3491
Abstract: 本发明提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔(53)而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
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公开(公告)号：CN107250636B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680009651.4
申请日：2016-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电磁阀的安装构造，能够以将部件数抑制成较少的简单构造来实现安装作业的高效化，且能够实现装置的轻量化和紧凑化，并且能够简单地进行电磁阀的接地。电磁阀由内设有电磁线圈的主体部和与主体部呈同轴状相连的轴状的阀部构成，在控制体中形成有用于插入阀部的插入孔，该电磁阀的安装构造具有卡定机构，该卡定机构由以下部分构成：具有弹性的卡定片，其与电磁线圈的接地端子连接并从主体部的外周面突出；以及凹部，其设置在控制体的上表面上。通过将阀部插入于插入孔中，卡定片与凹部弹性卡合从而进行电磁阀的卡定，并且通过卡定片与被卡合部的接触来进行电磁阀的接地。
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公开(公告)号：CN106062432B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201580011981.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/48
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
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公开(公告)号：CN107250636A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201680009651.4
申请日：2016-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16K27/003 , F01L2009/0403 , F01L2009/0425 , F16H61/0009 , F16H61/0213 , F16H61/0251 , F16K27/048 , F16K31/0675 , F16K31/0679
Abstract: 本发明提供一种电磁阀的安装构造，能够以将部件数抑制成较少的简单构造来实现安装作业的高效化，且能够实现装置的轻量化和紧凑化，并且能够简单地进行电磁阀的接地。电磁阀由内设有电磁线圈的主体部和与主体部呈同轴状相连的轴状的阀部构成，在控制体中形成有用于插入阀部的插入孔，该电磁阀的安装构造具有卡定机构，该卡定机构由以下部分构成：具有弹性的卡定片，其与电磁线圈的接地端子连接并从主体部的外周面突出；以及凹部，其设置在控制体的上表面上。通过将阀部插入于插入孔中，卡定片与凹部弹性卡合从而进行电磁阀的卡定，并且通过卡定片与被卡合部的接触来进行电磁阀的接地。
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公开(公告)号：CN103925361A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310741288.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: B60T1/005 , F16H61/0025 , F16H63/3416 , F16H63/3483 , F16H63/3491
Abstract: 本发明提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔53而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
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