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公开(公告)号：CN101135371B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200710148217.7
申请日：2007-08-28
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明公开一种用于动力传动系的换档冲击减小装置，所述动力传动系具有发动机和自动变速器，所述自动变速器包括在换高速档时接合的接合侧摩擦元件，所述换档冲击减小装置包括：执行扭矩下降的控制部分，其在换高速档过程中执行所述发动机的扭矩下降，所述扭矩下降在其中所述自动变速器的齿轮比从换档前齿轮比改变为换档后齿轮比的惯性阶段开始之前开始；以及增大上升梯度的控制部分，其使执行所述发动机的所述扭矩下降时向换高速档时接合的接合侧摩擦元件供给的工作油压的上升梯度比不执行所述发动机的所述扭矩下降时大，所述扭矩下降在所述惯性阶段开始之前开始。
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公开(公告)号：CN101135371A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710148217.7
申请日：2007-08-28
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 本发明公开一种用于动力传动系的换档冲击减小装置，所述动力传动系具有发动机和自动变速器，所述自动变速器包括在换高速档时接合的摩擦元件，所述换档冲击减小装置包括：执行扭矩下降的控制部分，其在换高速档过程中执行所述发动机的扭矩下降，所述扭矩下降在惯性阶段开始之前开始，在所述惯性阶段中，所述自动变速器的齿轮比从换档前齿轮比改变为换档后齿轮比；以及增大上升梯度的控制部分，其使执行所述发动机的所述扭矩下降时向换高速档时接合的摩擦元件供给的工作油压的上升梯度比不执行所述发动机的所述扭矩下降时大，所述扭矩下降在所述惯性阶段开始之前开始。
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公开(公告)号：CN1590739A
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN200410068622.4
申请日：2004-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/023 , F02D2250/21 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料切断控制系统，其被安排成当满足预定的发动机操作条件时产生燃料切断命令，当从产生燃料切断命令的时刻起经过一延迟时间时启动停止向发动机供应燃料的燃料切断，以及当在和发动机可驱动地连接的变速器的减速换档期间产生燃料切断命令时缩短该延迟时间。
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公开(公告)号：CN105531168B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
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公开(公告)号：CN103282625B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180063545.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60Y2300/18125 , B60Y2400/72 , F02D29/06 , F16H61/66259 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆再生控制装置具备由发动机驱动而发电的发电机，使用发电机将车辆的动能转换为电能，该车辆再生控制装置具备：发电电压控制单元，其对发电机的发电电压进行可变控制；道路交通环境检测单元，其检测道路交通环境；推荐减速度计算单元，其根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度；以及再生控制单元，其以如下方式将车辆的动能转换为电能：推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100543345C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200710080354.1
申请日：2007-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W2710/0616 , F02D11/105 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2200/701 , Y02T10/42
Abstract: 本发明是一种车辆用动力传动系统的控制装置，其通过变更发动机的输出特性，防止处于有再加速要求的驾驶模式期间的车辆减速后的再加速时的响应延迟。在驾驶模式为再加速对应模式的期间，在t1使加速器开度APO降低、从t2再使其增大的情况下，为了在车辆减速后的再加速时增加驱动力，在从t1到t2的加速器开度较低状态下，变更发动机输出特性，提高再加速时t2的响应性。
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公开(公告)号：CN103314199B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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公开(公告)号：CN103314199A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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公开(公告)号：CN100447391C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
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公开(公告)号：CN1760522A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
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