公开(公告)号：CN100543345C

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200710080354.1

申请日：2007-03-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 藤井毅 ,  石田景三 ,  村上贤一郎 ,  山田吉纪

IPC: F16H59/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/74 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W30/188 ,  B60W2710/0616 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/021 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/701 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明是一种车辆用动力传动系统的控制装置，其通过变更发动机的输出特性，防止处于有再加速要求的驾驶模式期间的车辆减速后的再加速时的响应延迟。在驾驶模式为再加速对应模式的期间，在t1使加速器开度APO降低、从t2再使其增大的情况下，为了在车辆减速后的再加速时增加驱动力，在从t1到t2的加速器开度较低状态下，变更发动机输出特性，提高再加速时t2的响应性。

公开(公告)号：CN101046248A

公开(公告)日：2007-10-03

申请号：CN200710080354.1

申请日：2007-03-02

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 藤井毅 ,  石田景三 ,  村上贤一郎 ,  山田吉纪

IPC: F16H59/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/74 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W30/188 ,  B60W2710/0616 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/021 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/701 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明是一种车辆用动力传动系统的控制装置，其通过变更发动机的输出特性，防止处于有再加速要求的驾驶模式期间的车辆减速后的再加速时的响应延迟。在驾驶模式为再加速对应模式的期间，在t1使加速器开度APO降低、从t2再使其增大的情况下，为了在车辆减速后的再加速时增加驱动力，在从t1到t2的加速器开度较低状态下，变更发动机输出特性，提高再加速时t2的响应性。