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公开(公告)号：CN1760519A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510108635.4
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在自动变速器的减档期间减小换档震动并缩短换档时间。当减档需求产生时，较高档位离合器(当前传动比)的脱离控制开始进行，并且同时，第一同步控制开始进行。在第一控制周期期间，第一同步控制具有扭矩提升控制，且将第一个同步速度DNe1设定为目标速度TNe。当第一控制周期结束时，过渡到第二控制周期。在第二控制周期，较低档位离合器(换档后传动比)的接合控制开始进行，并且同时，转换到第二同步控制。在第二同步控制中，目标速度TNe被设定为换档后的传动比下的第二同步速度DNe2。
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公开(公告)号：CN101372229A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810214216.2
申请日：2008-08-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆的加速冲击减轻装置，能够以在多维空间内兼得加速冲击减轻效果和加速灵敏度的方式进行传动系为非刚性结合状态时的加速冲击减轻。在油门开度APO增大进行加速时，使用要求转矩Tdri的控制中，发动机转矩Te如点划线所示上升，在将非刚性结合状态的动力传动系中的断开、连接要素的卡合行程缩小时，发动机转速Ne如点划线所示大幅度急速上升而使加速冲击变大。检测断开、连接要素通过卡合使转矩传递特性急速变化的t3，其间，将发动机转矩指令值tTe保持为如实线所示比Tdri小的限制转矩Telim。由此，在缩小行程时Ne如实线所示进行缓慢上升且可将加速冲击减轻。将与行程缩小灵敏度有关的转矩降低时间和与加速冲击减轻效果有关的转矩降低量分别控制，因此，能够在多维空间内同时实现两者。
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公开(公告)号：CN100439769C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510007978.1
申请日：2005-02-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16H61/0403 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/693643
Abstract: 当减档信号为通时，车辆的自动变速器(5)执行减档操作。当减档信号为通时，控制器(12)增加发动机(1)的输出转矩使得预定转矩增加量被实现。控制器(12)将转矩增加允许时间设置为预定转矩增加量越大，其越短(S209)，并且从当减档信号为通开始的逝去时间达到转矩增加允许时间时，通过停止输出转矩的增加，防止发动机转速的不必要的增加和对自动变速器(5)的过多转矩负荷(S211、S214)。
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公开(公告)号：CN1651807A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510007978.1
申请日：2005-02-04
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16H61/0403 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/68 , Y10T477/693643
Abstract: 当减档信号为通时，车辆的自动变速器(5)执行减档操作。当减档信号为通时，控制器(12)增加发动机(1)的输出转矩使得预定转矩增加量被实现。控制器(12)将转矩增加允许时间设置为预定转矩增加量越大，其越短(S209)，并且从当减档信号为通开始的逝去时间达到转矩增加允许时间时，通过停止输出转矩的增加，防止发动机转速的不必要的增加和对自动变速器(5)的过多转矩负荷(S211、S214)。
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公开(公告)号：CN1523216A
公开(公告)日：2004-08-25
申请号：CN200410003676.2
申请日：2004-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的引擎的超转速防止控制装置通过空气量控制进行引擎的超转速防止控制，不会带来进行燃料供给的ON－OFF控制的情况那样的催化剂损伤和运转性的恶化，能够确保良好的超转速防止功能。将上限旋转速度(Nmax)与前次的实际旋转速度(N(i－1))的偏差乘上变化率增益(Dtg)的值加上(N(i－1))来更新设置引擎的目标旋转速度Nt(i)，如果实际旋转速度(N(i))大于目标旋转速度(Nt(i))，则根据驾驶员要求转矩减少用对应于负偏差([Nmax－N(i－1)])设置的P量转矩和I量转矩设置的限制器要求转矩，用该限制器要求转矩进行转矩控制，从而抑制引擎旋转速度的上升，在抑制过调的同时，使上限旋转速度(Nmax)收敛，防止超转速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101372229B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200810214216.2
申请日：2008-08-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/026 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F16H61/0437 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆的加速冲击减轻装置，能够以在多维空间内兼得加速冲击减轻效果和加速灵敏度的方式进行传动系为非刚性结合状态时的加速冲击减轻。在油门开度APO增大进行加速时，使用要求转矩Tdri的控制中，发动机转矩Te如点划线所示上升，在将非刚性结合状态的动力传动系中的断开、连接要素的卡合行程缩小时，发动机转速Ne如点划线所示大幅度急速上升而使加速冲击变大。检测断开、连接要素通过卡合使转矩传递特性急速变化的t3，其间，将发动机转矩指令值tTe保持为如实线所示比Tdri小的限制转矩Telim。由此，在缩小行程时Ne如实线所示进行缓慢上升且可将加速冲击减轻。将与行程缩小灵敏度有关的转矩降低时间和与加速冲击减轻效果有关的转矩降低量分别控制，因此，能够在多维空间内同时实现两者。
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公开(公告)号：CN1323235C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410003676.2
申请日：2004-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的引擎的超转速防止控制装置通过空气量控制进行引擎的超转速防止控制，不会带来进行燃料供给的ON-OFF控制的情况那样的催化剂损伤和运转性的恶化，能够确保良好的超转速防止功能。将上限旋转速度(Nmax)与前次的实际旋转速度(N(i-1))的偏差乘上变化率增益(Dtg)的值加上(N(i-1))来更新设置引擎的目标旋转速度Nt(i)，如果实际旋转速度(N(i))大于目标旋转速度(Nt(i))，则根据驾驶员要求转矩减少用对应于负偏差([Nmax-N(i-1)])设置的P量转矩和I量转矩设置的限制器要求转矩，用该限制器要求转矩进行转矩控制，从而抑制引擎旋转速度的上升，在抑制过调的同时，使上限旋转速度(Nmax)收敛，防止超转速。
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公开(公告)号：CN100447391C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
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公开(公告)号：CN100406702C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200510108635.4
申请日：2005-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在自动变速器的减档期间减小换档震动并缩短换档时间。当减档需求产生时，较高档位离合器(当前传动比)的脱离控制开始进行，并且同时，第一同步控制开始进行。在第一控制周期期间，第一同步控制具有扭矩提升控制，且将第一个同步速度DNe1设定为目标速度TNe。当第一控制周期结束时，过渡到第二控制周期。在第二控制周期，较低档位离合器(换档后传动比)的接合控制开始进行，并且同时，转换到第二同步控制。在第二同步控制中，目标速度TNe被设定为换档后的传动比下的第二同步速度DNe2。
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公开(公告)号：CN1760522A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510113369.4
申请日：2005-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1504 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60Y2300/436 , F02D37/02 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F16H61/0403 , F16H63/502 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制装置，该发动机扭矩控制装置被设定成在用自动变速器减档期间减小换档震动。在用具有分级变速机构的自动变速器减档期间，当发动机输出(扭矩)被增大以使其接近与换档后发动机转速同步，并然后扭矩被迅速减小到足以保持该同步速度时，以及当同步控制结束而使得扭矩被迅速减小到加速器被释放的状态下的驾驶员所需扭矩时，节气门开度被减小，同时由进气量的减少上的延迟导致的任何额外扭矩通过延迟点火正时而抵消，从而充分地减小换档震动。
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