公开(公告)号：CN104044106A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410087491.8

申请日：2014-03-11

Applicant: 松下电器产业株式会社

Inventor： 海藏博之 ,  有村直 ,  大桥敏治

IPC: B25B23/157 ,  B25F5/00

CPC classification number: H02P6/005 ,  H02J7/0065 ,  H02M3/156 ,  H02P7/05 ,  H02P2201/09 ,  H02M3/155

Abstract: 提供一种能够确保理想的电动机的输出并降低电源部的电力消耗量的电动工具。电动工具(1)包含：电源部(120)；电动机(30)，其能够以正转模式或者反转模式进行旋转；以及升压部(100)，其能够执行升压动作以将从电源部(120)提供的电压升高而将升压电压提供给电动机(30)。升压部(100)构成为与电动机(30)的旋转模式是正转模式还是反转模式相应地变更升压动作。

公开(公告)号：CN104038188A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201410085609.3

申请日：2014-03-10

Applicant: 控制技术有限公司

Inventor： 安德鲁·杰里米·赛克斯 ,  理查德·马克·韦恩 ,  科林·哈吉斯

IPC: H03K17/08 ,  H03K17/082 ,  H02H7/122

CPC classification number: H02P3/02 ,  H02H3/24 ,  H02H7/0844 ,  H02M1/32 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/0006 ,  H02P2201/09

Abstract: 本发明公开一种防止输入信号输出的装置、为驱动电机提供输出电压的装置以及电机驱动系统。该防止输入信号输出的装置包括信号控制单元，该信号控制单元包括一个具有输入端和输出端的信号缓冲单元，该信号缓冲单元用于上电时接收输入信号并把该信号传输到输出端，其中信号缓冲单元的负电源端由第一电源供电。信号控制单元还包括升压电路，用于升高第一电源的电压使其高于第一电源的电压并提供第一电源的电压或升高的电压到信号缓冲单元的正电源端。当升高的电压被提供给信号缓冲单元的正电源端时，信号缓冲单元上电，当第一电源端的电压被提供给信号缓冲单元的正电源端时，信号缓冲单元没有上电。

公开(公告)号：CN102257723B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN200980151460.1

申请日：2009-11-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山川隼史 ,  山田坚滋 ,  大野敏和

IPC: H02P27/02 ,  H02P27/06 ,  H02P25/02 ,  B60L11/08

CPC classification number: H02P27/02 ,  B60L11/08 ,  H02P21/0021 ,  H02P23/0027 ,  H02P23/0086 ,  H02P23/009 ,  H02P25/024 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/09 ,  H02P2205/05 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 用于AC电动机的控制系统确定转矩特性曲线(500)上与当前电动机运行状态和电压相位(ΘO)对应的运行点Pa上的切线TL的倾斜度KtI，转矩特性曲线是根据表示关于电动机运行状态和方波电压的电压相位的输出转矩特性的转矩公式绘制的。根据通过将用于前馈控制的转矩补偿量ΔTtl除以倾斜度KtI获得的ΔTtl/Ktl，控制系统还计算用于前馈控制的电压相位变化量θff。

公开(公告)号：CN103781654A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280044114.5

申请日：2012-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 山田坚滋 ,  中井康裕

IPC: B60L15/02 ,  H02P27/06 ,  H02P21/00

CPC classification number: H02P27/08 ,  B60L15/02 ,  H02P21/0089 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645

Abstract: 一种电动机控制系统包括：电源；转换器；逆变器；交流电动机；以及控制单元，所述控制单元通过执行所述转换器和所述逆变器的操作控制，以正弦PWM控制、过调制控制和矩形波控制中的任一种控制方式驱动所述电动机。所述控制单元在所述控制单元不通过所述转换器升高直流电压而将从所述电源提供的直流电压提供给所述逆变器，并且在电流相位为最佳电流相位的状态下执行所述电动机的所述矩形波控制之时，当所述电动机的电动机电流在d-q坐标平面上的电流矢量变为对应于一电动机转矩（T2）的电流相位时，开始所述转换器的升压操作，在该电动机转矩上，系统损耗在开始所述升压操作之前和之后相等。

公开(公告)号：CN103081336A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201080068960.1

申请日：2010-09-06

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 古谷真一 ,  田渊朗子 ,  筒井和彦 ,  堤下洋治 ,  服部纯 ,  大桥学

IPC: H02M7/797 ,  H02M3/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02P27/06 ,  B29C2045/7673 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  H02J7/34 ,  H02M5/458 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02P70/26 ,  Y02P70/261 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7216

Abstract: 在将来自直流电源(1)的直流电力通过逆变器(3)转换为交流电力并供给至交流电动机(4)的情况下，与逆变器(3)的直流电力输入部并联连接电力补偿装置(5)，通过该电力补偿装置(5)的控制装置(16)，在对于交流电动机(4)的电力需求超过规定值的情况下，从蓄电装置(15)进行充放电来实施电力补偿处理A，在不需要电力补偿处理A的情况下，实施考虑能够从直流电源(1)向蓄电装置(15)输入输出的电力余量来在其范围内进行蓄电装置(15)的补充充电的蓄电调整处理B。

公开(公告)号：CN101522495B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200780037596.0

申请日：2007-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 洪远龄 ,  丹羽俊明

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  G01C21/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/34 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/161

Abstract: 本发明的目的是提供一种能够根据是否进行外部充电来变更蓄电装置的充电量的混合动力汽车。混合动力汽车(100)的控制装置(60)，对乘员进行是否有前往自家等的充电地点的意向的询问。在有前往充电地点的意向时，将蓄电装置的状态量(SOC)的目标值设定为比没有前往充电地点的意向时小的值。如此，在充电地点能够接受尽量多的能量，从而实现降低了对内燃机的依存程度、排气少的对环境保护有益的车辆。

公开(公告)号：CN102522947A

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201110358396.3

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 伊藤武志

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02M7/00 ,  H02M2001/0012 ,  H02P21/0089 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09

Abstract: 本发明提供一种电动机的驱动控制装置及驱动控制方法。控制模式切换判定作为总括交流电动机控制整体的主循环(控制周期Tm)的一环来执行。另一方面，矩形波电压控制模式时的控制周期(Tc)比控制模式切换判定的执行周期(Tm)短。在判定出从矩形波电压控制模式向PWM控制模式的切换的情况下，在从控制模式切换判定定时(时刻t0)到下次的主循环执行时、即实际上对控制模式进行切换的定时(时刻t1)的期间，禁止改变矩形波电压的电压相位，维持控制模式切换判定时的矩形波电压的电压相位。由此，在具有能够切换控制模式的结构的交流电动机的驱动控制装置中，能够不会使交流电动机的工作变得不稳定地、适当地执行控制模式的切换。

公开(公告)号：CN101573860B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200780049226.9

申请日：2007-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  佐藤荣次

IPC: H02M1/10 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H02J1/102 ,  H02J3/006 ,  H02J7/34 ,  H02J2001/008 ,  H02M1/10 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/391 ,  Y10T307/707

Abstract: 如果蓄电部(10)以及(20)都正常，则系统继电器(SMR1)以及(SMR2)被维持为导通状态。转换器(18)按照电压控制模式(升压)进行电压变换动作；转换器(28)按照电力控制控制模式进行升压动作。当在蓄电部(10)发生任何异常而系统继电器(SMR1)被驱动为截止状态时，转换器(18)以及(28)停止电压变换动作，并且分别将蓄电部(10)以及(20)与主正母线(MPL)、主负母线(MNL)之间维持为电导通状态。

公开(公告)号：CN101253089B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680031875.1

申请日：2006-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  中村诚

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K1/04 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60K8/00 ,  F02D29/06 ,  B60L11/14 ,  H01M8/00 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/32 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60Y2300/476 ,  H01M16/006 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。

公开(公告)号：CN101427438B

公开(公告)日：2011-07-13

申请号：CN200780014680.0

申请日：2007-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/00 ,  B60K6/28 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M3/155

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/242 ,  H02J7/0013 ,  H02M3/1582 ,  H02M3/1584 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/707

Abstract: 最大值选择部(50)，接收电池电压值(Vb1、Vb2)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。此外，最大值选择部(52)，接收电压要求值(Vm1＊、Vm2＊)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。下限值限制部(54)，进行限制使得电压目标值(Vh＊)不低于最大值选择部(50)的输出值，输出电压目标值(Vh＊)。开关指令(PWC1、PWC2)，分别基于电压反馈控制要素和电压前馈要素的组合以及电流反馈控制要素和电压前馈要素的组合所进行的控制运算而生成。