-
公开(公告)号：CN107054344B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611078294.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，包括内燃机、第一马达、第二马达、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、电池和电子控制单元。第一行星齿轮机构包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。内燃机联接到第二旋转元件。第二行星齿轮机构包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件。制动器连接到第五旋转元件。电子控制单元被构造成在混合动力车辆的高车速点火关闭时开启制动器，使得第五旋转元件处于旋转停止状态。高车速点火关闭是在混合动力车辆在运行内燃机的同时正以预定车速或更高的车速行驶的同时点火关闭。
-
公开(公告)号：CN107161138B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710127377.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、混合动力车辆的控制装置和控制方法。电子控制单元在混合动力车辆通过CD模式进行行驶时，与在通过模式切换开关从电量消耗模式切换成电量保持模式而进行行驶时相比，以使要求驱动力中的从第二电动机输出的驱动力比例变大的方式进行控制。由此，能够抑制第二电动机的过热，并且能够进行第一电动机的冷却。在再次通过模式切换开关的操作而设为电量消耗模式时，由于第二电动机被冷却，所以没有受到由过热引起的驱动限制，能够充分发挥其性能。并且，能够抑制第二电动机的过热并实现车辆的能量效率的提高。
-
公开(公告)号：CN107150679B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710111438.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W20/15 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: H02P29/025 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/244 , H02J7/0024 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J2007/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。
-
公开(公告)号：CN106660547B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
-
公开(公告)号：CN104015721B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410219475.X
申请日：2009-04-27
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车辆，在主蓄电池、从属蓄电池的蓄电量成为各规定值以下的蓄电量条件成立前设定车速V1为间歇运转禁止车速Vpr(S130)，在蓄电量条件成立以后设定比车速V1低的车速V2为间歇运转禁止车速Vpr(S140)，在车速V比间歇运转禁止车速Vpr低时(S150)，在蓄电量条件成立前，控制发动机和电动机以使仅利用从电动机输入输出的动力进行行驶的电动行驶优先而进行行驶(S190～S350)，在蓄电量条件成立以后控制发动机和电动机以根据要求动力Pe*伴随发动机的间歇运转而进行行驶(S210～S350)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287284B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201310057318.9
申请日：2013-02-22
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 电动车辆（100）包括：电存储设备（B）；电动机（50），所述电动机使用从所述电存储设备（B）输出的电功率而生成用于使所述车辆行驶的驱动力；以及控制器（60），其控制所述电存储设备（B）的输出。所述控制器（60）包括：限制控制单元，其基于所述存储设备（B）的负荷状态来限制允许输出功率，该允许输出功率指示允许从所述电存储设备（B）输出的电功率；以及输出控制单元，当所述允许输出功率从所述允许输出功率被所述限制控制单元限制的限制状态复原时，所述允许输出功率越容易被限制，则所述输出控制单元越降低从所述电存储设备（B）输出的所述电功率的增加率。
-
公开(公告)号：CN104093594B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280067892.6
申请日：2012-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1883 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆以及车辆用控制方法。ECU以如下的方式来判断是否接受到第一操作，即，用于判断为接受到第一操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第一阈值Tsw(1)，长于用于判断为接受到第二操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第二阈值Tsw(2)，所述第一操作用于对蓄电装置的放电电力的上限值进行限制，所述蓄电装置向用于产生车辆的驱动力的旋转电机供给电力，所述第二操作用于将上限值的限制解除。
-
公开(公告)号：CN102958775B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180031724.7
申请日：2011-04-19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: Wout控制部（154）在行驶模式为CD模式且发动机（ENG）停止时，将放电容许电力（Wout）增大至比W0大的W1。发动机工作判定部（156）在行驶模式为CS模式时，基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转，在行驶模式为CD模式时基于W1来判定。在此，在发动机（ENG）为无负载运转时，即使行驶模式为CD模式，发动机工作判定部（156）也基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转。
-
公开(公告)号：CN102905920B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180024667.X
申请日：2011-06-03
IPC: B60W50/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W30/188 , B60W20/00 , B60K6/445
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W30/188 , B60W50/082 , B60W2050/0066 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , B60W2710/1061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆包括内燃发动机（22）、电动机（MG2）和二次电池（50），并且在电动行驶模式和混合动力行驶模式中行驶。在该混合动力车辆中，将执行行驶模式设定为两种行驶模式之一，所述两种行驶模式包括混合动力车辆在电动行驶模式优先于混合动力行驶模式的情况下行驶的电动行驶优先模式和混合动力车辆在混合动力行驶模式优先于电动行驶模式的情况下行驶的混合动力行驶优先模式。当执行行驶模式在内燃发动机正在运转的状态下被切换时，控制内燃发动机（22）和电动机（MG2），使得用于对二次电池（50）充电或放电的充电/放电电力逐渐改变并且混合动力车辆在切换后的执行行驶模式中行驶（S750至S800）。
-
公开(公告)号：CN103347764B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180067239.5
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机（24）；第一旋转电机（MG1）；与车轮连动而旋转的驱动轴；在发动机（24）的旋转轴、第一旋转电机（MG1）的旋转轴及驱动轴之间机械性地分割动力的动力分割机构；以及以使发动机（24）的转速与目标转速一致的方式控制第一旋转电机（MG1）的转速的控制装置（40）。控制装置（40）基于从向第一旋转电机（MG1）供给电力的蓄电装置的放电电力的上限值，算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令值。控制装置（40）在包括油门踏板和制动踏板同时被操作的情况在内的转矩限制条件成立时，基于对上限值进一步限制后的值来算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
125
records
(took 0.054 seconds)
