公开(公告)号：CN101242980B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680030434.X

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及能够使执行差速作用的差速机构小型化和/或提高燃料效率并提高发电机发电效率的控制设备。因为设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)以允许差速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，该控制设备具有速比电控可变的变速器的燃料效率提高效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传递效率两方面优点。因为在由第三电动机(M3)驱动第二驱动轮(39)的4WD行驶期间切换控制装置(50)将差速部分(11)置于无级变速状态，所以不同于差速部分(11)置于有级变速状态以允许车速V限制第一电动机转速NM1和发动机转速NE的情况，差速部分(11)的差速作用将用作通过发动机(8)的输出工作的发电机的第一电动机(M1)控制到良好发电效率转速。

公开(公告)号：CN101327734B

公开(公告)日：2011-07-06

申请号：CN200810125694.6

申请日：2008-06-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在包括电差动部和构成动力传递路径一部分的动力连接-断开装置的车辆动力传递装置中，控制装置通过在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换期间在车辆动力传递装置的输入转矩发生变化的情况下，与车辆动力传递装置的输入转矩不发生变化的情况相比，减小作为动力连接-断开装置的离合器的离合器传递容量，而减小在车辆动力传递装置从非驱动状态向驱动状态切换时的变速冲击。

公开(公告)号：CN101011965B

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200710002786.0

申请日：2007-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  柿并拓马

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/00 ,  B60L11/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 当车辆状态处于应当停止限制差动部(11)的差动作用的范围中时，例如当处于CVT控制范围或电动机驱动范围中时，断开装置(104)禁止限制差动作用。因此，如果在车辆状况处于应当停止限制差动作用的范围中时由于故障而可能限制差动作用，则执行故障保险功能以禁止限制差动作用。这避免了由于限制差动作用而引起的车辆燃料效率降低、驾驶性能劣化以及冲击。

公开(公告)号：CN101687462A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880021441.2

申请日：2008-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  岩濑雄二 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  F02D19/06 ,  F02N11/08 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W30/18 ,  B60W2560/06 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  F02N11/0818 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 停止区域改变单元(88)基于在发动机(8)中燃烧并由燃料种类确定单元(86)确定的燃料的种类来改变发动机停止区域，该发动机停止区域是发动机(8)的运转停止的行驶区域。因此，发动机(8)在适合于燃料种类的行驶条件下停止或启动。因此，即使发动机(8)的启动性能由于燃料种类的变化而发生变化，也能减轻发动机(8)的启动性能的变化对混合动力车辆的平稳运动的不利影响。

公开(公告)号：CN100593658C

公开(公告)日：2010-03-10

申请号：CN200710197106.5

申请日：2007-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。当第二电动机理论转速(NM2T)和第二电动机转速(NM2)之间的差值(ΔNM2)保持等于或高于异常状态判定值达故障安全开始判定时间段(TF)时，故障判定装置(86)判定为自动变速部分(20)中发生故障。第二电动机理论转速(NM2T)是基于由输出用于变速的指令表示的档位变速比(γ)和输出轴转速(NOUT)而算出的。当第二电动机转速(NM2)低时，故障安全开始判定时间段(TF)被设定为较长的时间段。这样，能够判定为故障在适当定时发生。当第二电动机转速(NM2)位于低转速区域中时，能够降低错误地判定为故障发生的可能性。当第二电动机转速(NM2)处于高转速区域中时，可以快速地判定为故障发生。

公开(公告)号：CN100564091C

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200580013103.0

申请日：2005-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种可在无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换的车用变速机构，和用于控制该变速机构的换档状态的切换的操作以减少其切换震动并提高耦合设备的耐久度的控制设备。通过在切换控制装置(50)的控制下切换离合器(C0)和制动器(B0)的选择性的松开和啮合动作，变速机构(10)可在电控建立的无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换。在切换控制装置(50)的控制下由切换离合器(C0)或制动器(B0)的松开动作来切换到无级变速换档状态时，第一电机(M1)由电机控制装置(82)控制，使得由第一电机产生反作用转矩，由此切换离合器(C0)或制动器(B0)的反作用转矩被第一电机(M1)的反作用转矩适当地代替，以减小变速机构切换时的切换震动，并且减小耦合设备的输入和输出速度之间的差，结果减小耦合设备上在其部分啮合状态下的负载，并由此提高耦合设备的耐久度。

公开(公告)号：CN100546854C

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200510089193.3

申请日：2005-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/32 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/946

Abstract: 本发明公开了一种用于车用驱动系统的控制设备，该车用驱动系统包括：(a)可操作来将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的动力分配机构、(b)布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的动力传动路径中的第二电动机、和(c)差速状态切换设备，该切换设备可操作来将动力分配机构选择性地置于动力分配机构可执行差速功能的差速状态和动力分配机构不可执行差速功能的锁止状态之一中，控制设备包括：发动机停机切换控制部分，发动机停机时其可操作来控制差速状态切换设备以将动力分配机构置于差速状态中，使得通过在动力分配机构差速状态中控制第一电动机，发动机速度可以快速降低到零，以减小发动机停机时发生驱动系统共振现象和所引起的车辆振动的可能性。

公开(公告)号：CN100494743C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610080159.4

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  野崎和俊 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。

公开(公告)号：CN101407173A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200810168500.0

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  贝吹雅一 ,  吉田昌记 ,  今村达也 ,  岩濑雄二

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  F16H3/08

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  F16H3/725 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆驱动系统，包括发动机(8)、第一电动机(M1)、工作性地连接到混合动力车辆驱动轮(38)的第二电动机(M2)及两个行星齿轮机构(24，26)，其中两个行星齿轮机构具有布置成允许驱动系统(10，110)被置于第一工作模式(Lo)和第二工作模式(Hi)中被选定的一个的至少四个旋转元件(RE)，在第一工作模式中当从四个旋转元件沿基线位于相应的四个不同位置的共线图看去时与发动机连接的旋转元件和与第一电动机连接的旋转元件配置在与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件的相对两侧，在第二工作模式中当从共线图看去时与第一电动机连接的旋转元件和与驱动轮及第二电动机连接的旋转元件配置在与发动机连接的旋转元件的相对两侧。

公开(公告)号：CN101372228A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200810212601.3

申请日：2008-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K17/16 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及一种车辆的发动机控制装置。所述车辆设有包括发动机(8)和构成动力传递路径一部分的变速部(20)的驱动系统，所述发动机控制装置包括发动机控制部(86)，所述发动机控制部配置成当同时要求实施发动机控制和所述变速部(20)的变速控制时，根据实施发动机控制的要求的内容来改变所述发动机(8)的控制的开始正时或方法。