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公开(公告)号：CN112765729A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110041278.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车保险杠装配间隙控制方法，该方法通过对保险杠注塑过程进行模拟仿真，对保险杠结构进行设计优化，对潜在的表面缺陷及熔接线等质量问题进行预测，通过优化工艺参数，控制保险杠注塑后产生的变形，最终利用第三方软件HELIUS，将MOLDFLOW应变仿真结果映射到结构仿真软件ABAQUS中，通过模拟装配过程，预测评估装配后的间隙是否满足设计公差，不满足则通过结构及工艺参数等进行优化，最终获得满足公差要求的保险杠产品，以提升产品的开发效率，降低产品开发成本。
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公开(公告)号：CN119047243A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410963254.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种3D单元转2D单元的流固压力载荷单向耦合的方法。包括：步骤一、2D固体单元依次对3D流体单元采用等效面积映射的方法在正投影方向、反投影方向进行压力载荷映射；步骤二、对压力载荷映射后的关键参数进行识别；步骤三、对薄壁载荷数据进行处理；步骤四、对时域载荷数据进行处理；步骤五、对载荷进行输出。本发明可以在流体分析中采用3D网格对模型进行离散，在固体分析中采用2D网格对模型进行离散，并保证流体的压力载荷进行稳定高精度的单向耦合传递，可大幅提升板壳结构流固耦合仿真的计算效率。
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公开(公告)号：CN118709476A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410750546.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种避免白车身顶盖外板大变形的仿真分析方法、系统、设备及存储介质，属于仿真分析技术领域，包括：步骤一：基于有限元分析软件建立局部白车身有限元模型；步骤二：采用线性模态仿真分析，对所述建立的局部白车身有限元模型进行线性约束模态分析；步骤三：采用非线性热变形仿真分析，对顶盖外板位移变形结果进行评价。该方法通过仿真分析对局部白车身进行仿真分析，提前预判顶盖外板热变形区域，通过结构优化的形式，降低汽车顶盖外板的热变形位移，在高温环境中控制顶盖外板变形位移低于目标值，不影响外观品质及性能。
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公开(公告)号：CN118520592A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410670289.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种温度环境下汽车内饰零件抗重物冲击性能仿真方法，涉及汽车内饰零件技术领域，其包括以下步骤：重物和内饰零件的有限元建模；热仿真定义与求解；预应力数据传递；重物冲击仿真定义与求解；在考虑温度环境下，温度载荷对扬声器罩结构强度的影响，和重物冲击作用对相应温度下材料特性的结构的强度情况，应用数据传递技术关联隐式求解器和显式求解器的计算结果，能升了温度环境下内饰零件抗重物冲击性能仿真的精度。
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公开(公告)号：CN118520582A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410503163.5
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于刚柔耦合的乘用车车门过限位器抖动设计方法及装置。设计方法包括建立限位器刚体模型；建立车身、车门模态中性文件；搭建刚柔耦合多体动力学模型；刚柔耦合多体动力学分析；模型标定；用抖动评价指标对抖动风险进行评判；结构优化。本方法可在产品开发前期识别车门在进、出限位器档位时是否产生抖动，通过车门抖动刚柔耦合虚拟验证技术，对开关门过限位器进行模拟，评估车门抖动的风险，规避实车产品的质量问题，在产品设计阶段，对车门抖动进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力；本方法已具备较高仿真精度，有效缩短产品开发周期，降低研发成本，提升车门抖动的数智化虚拟开发能力，改善用户感官体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118364609A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410355417.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门限位器扭矩仿真方法、装置、终端及介质，属于汽车技术领域，包括获取设计数据，根据所述设计数据搭建限位器多体动力学模型；对所述限位器多体动力学模型创建仿真环境；分别对所述限位器多体动力学模型进行定义扭矩和创建测量，获取驱动的旋转角度和扭矩数据生成驱动扭矩随角度变化的曲线。本发明通过在刚体之间设置接触刚度、动静摩擦、阻尼系数等方式，模拟限位器运动中内部各组件之间的交互过程，显著提升仿真精度，降低产品质量风险，在产品开发阶段，仅依赖限位器数据，即可进行限位器扭矩评价，节约开发费用，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN118332966A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410589183.9
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/25 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种风窗横梁三角块淋雨工况空调进气口进水分析方法，属于工况模拟计算技术领域，包括以下步骤流水槽空调流场分析模型装配，空调流场边界条件设置，空调流场仿真分析，空调流场矢量提取，风窗上横梁三角块淋雨分析模型装配，流量工况设置，风窗上横梁三角块淋雨仿真分析，水槽与空调进气口的交接面的进水量峰值优化；本发明不基于整车淋雨房进行仿真分析，而是对局部结构进行流量扫掠仿真分析，并耦合了空调流场，可以模拟在开启空调的开启状态下，风窗上横梁三角块在淋雨工况下空调进气口进水问题。
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公开(公告)号：CN118153204A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410331597.1
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车身侧撑杆支撑结构优化方法、装置、终端及介质，属于汽车零部件设计技术领域，包括：获取误操作工况下载荷，根据所述误操作工况下载荷确定车身侧结构；根据所述车身侧结构确定优化设计空间；根据所述优化设计空间通过拓扑优化来寻求结构传力的关键位置和路径得到拓扑优化结果；根据所述拓扑优化结果进行结构工程设计得到车身侧优化结构并对其进行强度验算。本发明通过结构优化设计提升撑杆局部固定点结构强度，以保障背门误操作工况下的结构满足使用强度要求，避免常规设计方法增加料厚带来的重量增加和工艺缺陷增加的风险。
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公开(公告)号：CN117113528A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311036192.7
申请日：2023-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种一体化压铸中后地板有限元建模方法，包括几何清理，采用二阶四面体进行有限元建模；对压铸过程进行工艺仿真；根据仿真结果，对一体化压铸中后地板进行区域划分；基于区域划分结果，对一体化压铸中后地板分区域取样并进行材料拉伸试验，得到不同区域材料特性；对一体化压铸中后地板有限元模型属性进行分区域定义；进行车身刚度、强度性能分析及结构优化；与试验结果进行对比，得到仿真分析精度。本发明一体化压铸中后地板有限元建模方法，可提高一体化压铸地板车身强度仿真精度及对一体化压铸中后地板基于车身强度要求进行结构优化的有效性；该方法采用二阶四面体网格对一体化压铸中后地板进行有限元建模，车身刚度仿真精度更高。
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公开(公告)号：CN117010235A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819027.2
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种规避乘用车车门下沉的分析方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、获得车门、铰链、车身的初始设计数据；步骤二、对车门下沉主要影响因素进行优化分析及对全装备车门下沉进行分析；步骤三、若下沉量满足要求，进行车门、铰链、车身的正式数据发放。本发明结合CAE仿真分析方法，在车门下沉的主要影响因素车门质量、铰链自身刚度、车门侧铰链安装点刚度、车身侧铰链安装点刚度先满足性能要求的前提下，在进行全装备车门下沉分析，能有效解决实际的车间车门下沉问题。
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