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公开(公告)号：CN118936620A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411188397.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车匀速行驶车内噪声的模拟方法，包括随机生成第一白噪声信号经过多个连续的频带分别进行带通滤波及幅值标定后获得宽频噪声模拟信号；随机生成第二白噪声信号经过窄带滤波及窄带幅值标定后获得窄带噪声模拟信号；随机生成第三白噪声信号经过滤波生成带通滤波信号并依据实车采集的车内噪声信号样本生成整体窗函数，对带通滤波信号进行整体加窗后通过冲击幅值标定生成冲击噪声模拟信号；将宽频噪声模拟信号、窄带噪声模拟信号、冲击噪声模拟信号相加得到匀速行驶车内噪声的模拟信号用于回放听音评价；本发明实现汽车匀速行驶车内噪声的模拟，其回放效果还原了实车匀速行驶时的车内听觉感受，可快速调节参数改变样本，对不同样本进行回放评价，挑选出符合声品质开发要求的样本，实现匀速行驶车内噪声开发目标的快速准确制定。
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公开(公告)号：CN118821396A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410712853.1
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于整车仿真的螺栓自动建模方法及装置，其中，建模方法包括通过仿真软件的选择清单选取需螺栓连接的连接件，其中，连接件设置有螺栓穿设的螺栓孔；选取螺栓孔任意一个节点，计算螺栓孔上所有节点的形心坐标；以形心为顶点建立节点与形心的壳单元，用以对整车仿真的螺栓自动建模；本发明可以提高仿真分析的效率，节省大量时间和人力成本，加快产品开发周期；可以避免手工建模方法可能出现的失误，提高仿真分析的精度和可靠性；可以确保每次分析的数据一致性，方便进行数据对比和分析；本发明可以显著提高整车碰撞仿真的效率和精度，降低成本和时间投入，简化操作过程，是提质降本增效的重要手段。
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公开(公告)号：CN118296807A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410303802.3
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车电子声浪虚拟验证方法及驾驶模拟系统，验证方法包括采集实车驾驶状态信息，建立自由驾驶模型，电子声浪设计及参数关联，评价人员在驾驶模拟模块上进行车辆驾驶状态模拟，评价人员据此进行声浪效果主观评价及问题改善。驾驶模拟系统由数据前处理模块、声音设计模块、驾驶模拟模块、中央处理模块及声音回放模块组成。本发明驾驶模拟系统可存储实车驾驶状态参数数据并构建真实的车辆驾驶状态模型，根据驾驶状态，实时将车辆状态参数输出给电子声浪声音合成软件，在车辆开发前期不需实车就可实现对电子声浪效果进行虚拟验证；本发明可提高电子声浪设计、开发、验证效率，并可提高声浪评价沉浸感体验，缩短验证周期，节省开发成本。
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公开(公告)号：CN118269618A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410412042.X
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , G01L5/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种动力电池包缓冲悬置及悬置橡胶规格的确定方法。包括缓冲悬置上部、缓冲悬置上部盖板、悬置橡胶和缓冲悬置下部；所述缓冲悬置上部与车身的螺栓刚性连接；所述缓冲悬置上部盖板与缓冲悬置上部焊接；所述缓冲悬置下部的螺栓穿过动力电池包的安装孔位与动力电池包固定连接；所述悬置橡胶由液体橡胶浇入缓冲悬置下部与缓冲悬置上部盖板之间的空间内固化而成。本发明通过对新能源动力电池与车身之间增加带有缓冲的悬置的方式，尽可能的让动力电池包不参与车身扭转变化，解决新能源车辆的动力电池随着车辆运动而产生的形变问题，缓冲结构能够限制动力电池上下能够极大限度的解决动力电池的形变问题，同时提高新能源车辆安全性，并且拓展了新能源车辆技术领域。
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公开(公告)号：CN118194035A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410297943.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/047 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种行人保护头部碰撞性能等级预测方法、装置及终端，属于汽车安全技术领域，包括：当接收到头部碰撞性能等级预测请求数据时，获取所述头部碰撞性能等级预测请求数据中实际碰撞数据，并对所述实际碰撞数据进行预处理得到预处理后的实际碰撞数据；将所述预处理后的实际碰撞数据带入训练得到最佳神经网络模型中，利用所述最佳神经网络模型进行头部碰撞性能等级预测得到相应输出张量；根据所述相应输出张量和对应的类别标签数据得到头部碰撞性能等级，根据所述头部碰撞性能等级调整机舱件参数。本发明通过深度学习模型可以从大量数据中学习到有用的特征和模式，从而提高了预测的精度和可靠性，从而降低了成本和时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118182121A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410331599.0
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K7/00 , B60K1/02 , B60L15/32 , G01M17/007 , G05D1/221
Abstract: 本发明公开了一种道路模拟试验车辆的控制系统及其控制方法，属于汽车道路模拟试验测试技术领域，包括轮毂适配器，所述轮毂适配器侧面设有用于适配各种车型的至少5个安装槽，轮毂适配器，所述轮毂适配器外圈通过轴承与轮毂转动连接，所述轮毂内侧的轮毂适配器上设置有轮毂驱动电机，所述轮毂驱动电机通过驱动结构带动轮毂转动，所述轮毂外圈套设有轮胎。本发明通过设计道路模拟试验车辆移动轮，由蓄电池组供电，由遥控器控制相关控制器等进行直线及原地旋转等运动，代替人工推动试验车辆，提高了试验前车辆整备工作的效率，省去大量的人工操作，拓展了整车试验装备领域。
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公开(公告)号：CN118150102A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410218811.2
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M9/00 , G01M9/02 , G01M9/04 , G01M9/06 , G01M9/08 , G06F30/15 , G06Q10/0639 , G06Q50/04 , G06F119/10
Abstract: 本发明一种基于风噪感知客观评价指标的指向性噪声分解方法及系统；包括以下步骤：S1：基于风噪感知的风洞环境风噪客观评价指标建立；S2：风洞环境客观评价指标及风洞环境下指向性噪声测试；S3：基于风洞试验的指向性噪声分解及方案制定；S4：基于道路环境的实车风噪指向性噪声改善效果验证；本发明基于道路环境实车风噪感知及心理声学参数建立风洞环境风噪感知客观评价指标，将影响风噪感知的指向性噪声分解至零部件，可实现风噪感知指标方案落地，有力支撑实车风噪感知水平提升；本发明可基于风洞试验预测真实路面风噪主观感受，可指导制定指向性噪声优化方案，提升风噪感知水平，提高市场满意度。
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公开(公告)号：CN118062112A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410397043.1
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/14
Abstract: 本发明公开了一种随车速自动调节轴距的车辆底盘连接系统及其控制方法，属于汽车技术领域，包括ECU、车速传感器、伸缩式联轴器、后悬架移动滑道、作动器、轮眉及后悬架；所述ECU分别与车速传感器及作动器连接，用于接收来自车速传感器的信号，做出判断并向作动器同步传输电信号，控制其运动；所述伸缩式联轴器安装在底盘传动轴之间，用于将底盘传动轴分为前后两段，连接前后传动轴同步转动，并跟随作动器的伸缩长度同步调整长度；所述作动器与后悬架连接，所述后悬架通过后悬架移动滑道与车身连接，后悬架移动滑道用于为后悬架提供纵向导向作用。本发明在底盘传动轴之间增加伸缩式联轴器结构，以及在后悬架与车身之间增加作动器，由车速传感器向ECU提供信号，由ECU控制作动器伸缩的方式调节车辆底盘轴距长短，该方法可实现轴距调节，提升车辆的驾乘体验感，拓展了底盘的技术领域。
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公开(公告)号：CN118061979A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410331595.2
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种串联式混动车型发动机噪声控制方法、装置及终端，属于汽车技术领域，包括：分别获取不同加速度整车功率曲线数据和发动机运行曲线数据；根据所述不同加速度整车功率曲线数据和发动机运行曲线数据确定电池总功率数据；根据所述电池总功率数据通过电控标定方式对发动机功率与电池功率合理分配对加速工况下的发动机噪声控制。本发明应用当前混动车型技术特点巧妙应用发动机在不同车辆下的功率，利用行驶过程中风噪声与路噪声掩敝发动机噪声，为电池选型提供依据，提出电池放电功率与SOC需求，可减少发动机本身噪声水平优化从而降低发动机硬件控制成本。
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公开(公告)号：CN117933036A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410218809.5
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种电机转子轴与铁芯过盈配合设计方法，包括：建立电机转子总成有限元模型；建立电机转子总成装配关系；将电机转子轴与转子铁芯之间接触从面上的节点建立节点集合SET；定义有限元模型材料性质；施加有限元模型载荷；施加有限元模型边界条件；进行电机转子总成非线性有限元分析；进行电机转子轴与铁芯过盈配合设计，针对有限元分析结果进行节点数和接触面滑移量条件判断，如果满足判断条件，则设计完成。本发明利用仿真方法对转子轴与铁芯过盈配合量最小值进行合理设计，保证电机转子轴和铁芯在使用过程中不会产生相对滑移。
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