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公开(公告)号：CN118936620A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411188397.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车匀速行驶车内噪声的模拟方法，包括随机生成第一白噪声信号经过多个连续的频带分别进行带通滤波及幅值标定后获得宽频噪声模拟信号；随机生成第二白噪声信号经过窄带滤波及窄带幅值标定后获得窄带噪声模拟信号；随机生成第三白噪声信号经过滤波生成带通滤波信号并依据实车采集的车内噪声信号样本生成整体窗函数，对带通滤波信号进行整体加窗后通过冲击幅值标定生成冲击噪声模拟信号；将宽频噪声模拟信号、窄带噪声模拟信号、冲击噪声模拟信号相加得到匀速行驶车内噪声的模拟信号用于回放听音评价；本发明实现汽车匀速行驶车内噪声的模拟，其回放效果还原了实车匀速行驶时的车内听觉感受，可快速调节参数改变样本，对不同样本进行回放评价，挑选出符合声品质开发要求的样本，实现匀速行驶车内噪声开发目标的快速准确制定。
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公开(公告)号：CN118641222A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410805222.4
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种仪表板总成台架评价试验方法，属于汽车试验台技术领域，将仪表板安装在振动台面上，在测试平台上设置振动加速度传感器，选择同类车型或者实车采集仪表板总成控制点振动路谱，对使用的路谱振动数据进行信号处理，完成仪表板总成振动路谱模拟迭代，获得控制信号，利用激振信号对仪表板总成进行试验，在道路模拟激振情况下对待测仪表板进行异响评价，对仪表板功能部件进行操作使用，评价是否存在异响；本发明提出一种仪表板总成台架评价试验方法，通过仪表板总成关键点位振动控制，实现在台架状态对仪表板进行道路模拟激振，客观准确的评估仪表板异响性能，实现在产品开发阶段对仪表板总成进行异响性能控制。
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公开(公告)号：CN116933499A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310737271.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/245
Abstract: 本发明属于整车NVH评价技术领域，具体涉及一种整车NVH性能健康指数评价方法；获取整车级NVH开发目标信息和当前节点验证结果；开发目标项权重赋值；验证结果归一化处理：计算健康指数：本发明利用归一化原则即用一个量化参数来表征各开发节点NVH性能的健康状态，监控整个开发周期NVH性能育成中健康状态历程，为NVH性能正向开发提供一种有效的管理工具。
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公开(公告)号：CN118624254A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410774549.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车门密封条台架异响评价方法及装置，其中，方法包括设置车门密封条试验工况，将带有密封条的车门总成安装到具有侧围钣金的振动试验台；根据实车设置振动试验台的振动谱激振；调整车门内间隙，进行内间隙偏差试验；设置车门密封条异响评分规则；根据评分规则对试验数据进行处理；本发明在零部件研发阶段，通过车门密封条台架真实模拟汽车在不同道路行驶情况下，根据不同温度条件车门密封条受力运动情况，提前识别并解决问题，提升了试验的准确性；本发明根据异响严重程度及主观评价感受形成可量化的评价模型，实现了可操作性，能够量化车门密封条异响性能，完成车门密封条异响性能控制。
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公开(公告)号：CN118568856A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410628887.2
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子阻尼的车身结构减振降噪设计方法，属于乘用车辆减振降噪技术领域，包括：基于有限元分析方法，建立整车NVH仿真模型；基于轮心力方法计算车内振动噪声测点响应，确定问题频率；基于节点贡献分析，确定车内噪声峰值频率f的节点贡献量GPA，确定车身贡献显著区域，即为设计区域；开展模态贡献量分析，确定贡献显著模态；开展模态应变能分析，确定贡献显著模态的应变能分布特性，设计粒子阻尼器的三维尺寸；建立粒子阻尼器非连续单元仿真模型，计算例子阻尼器的能量耗散值；基于整车NVH仿真模型，计算车身薄壁结构安装粒子阻尼器前、后的设计区域的振动能量；计算设计区域振动能量降低量；样件试制，实车验证。该方法解决了粒子阻尼安装位置难以选择，能量耗散特性评估不够全面等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118130113A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410215893.5
申请日：2024-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种燃油箱油液晃动冲击异响评价方法。包括：获取试验样车的基本参数；对试验样车及样件进行检查；设置工况并且对油液晃动冲击异响进行评价试验；对评价结果进行评分；对评价结果进行处理。本发明能够对燃油箱油液晃动冲击异响进行完整的评价，丰富了主机厂产品开发流程中的评价工作包，提升NVH性能，解决了目前在该领域评价方法的缺失。
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公开(公告)号：CN118862436A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410862835.1
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , H04R29/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于传递路径的电驱啸叫分析预测方法、装置及终端，属于预测电驱啸叫技术领域，包括获取通过主观评价试验得到电驱高频噪声在车内声压级目标；根据所述电驱高频噪声在车内声压级目标进行同平台车型仿真测试获得电驱到车内传递函数；对所述电驱到车内传递函数通过逆矩阵法得到电驱面心基础激励载荷；通过仿真测试得到面心到传声器的传递函数，通过所述面心到传声器的传递函数和电驱面心基础激励载荷得到控制电驱高频噪声的指标。
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公开(公告)号：CN118504336A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410655982.1
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料结构的乘用车薄壁结构弹性波调控方法，通过有限元仿真分析，确定乘用车辆车身薄壁结构振动显著位置以及所述振动显著位置的峰值频率；设计声学超材料结构，并基于有限元分析方法，计算声学超材料能带特性；确定振子单元质量区内填充的粒子阻尼的粒子振动幅值边界；确定质子单元质量区内填充的粒子阻尼的粒子质量边界参数；确定质子单元质量区内填充的粒子阻尼的粒子阻尼参数；制作振子单元复合结构并进行固有频率测试；将振子单元复合结构装备至样车，开展减振降噪结果校核，实车验证车身薄壁结构弹性波调制效果。本发明实现应用基于粒子阻尼扩宽带隙后声学超材料实现对车身薄壁结构内传播的弹性波进行调控。
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公开(公告)号：CN118329345A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410339841.9
申请日：2024-03-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种乘用车辆薄壁结构全频段阻尼特性评估方法及装置，属于车辆测试技术领域，包括：当接收到全频段阻尼特性评估请求数据时，获取所述全频段阻尼特性评估请求数据中的测试数据；对所述测试数据执行数据处理策略得到高频的结构阻尼值和低频的结构阻尼值；根据所述高频的结构阻尼值、低频的结构阻尼值和增加粒子阻尼前车身薄壁结构的阻尼值对乘用车辆薄壁结构全频段阻尼特性进行评估。本发明基于时域方法直接测试薄壁结构的全频段阻尼特性，相关结果可以为粒子阻尼器的方案优化以及其对车辆NVH性能改善效果的评估提供有效的数据支撑。
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公开(公告)号：CN118130112A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410212434.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00 , G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开了一种雨刮总成异响评价方法、装置、终端及介质，属于汽车雨刮技术领域，包括分别获取评价人员分别在乘员舱驾驶位座椅和副驾驶位座椅处相应测试温度和湿度条件下分别对待评价雨刮总成进行不同温度工况评价的分数值和异响问题；根据所述在乘员舱驾驶位座椅和副驾驶位座椅处相应测试温度和湿度条件下分别对雨刮总成进行不同温度工况评价的分数值得到待评价雨刮总成的最终评价数值；根据所述待评价雨刮总成和异响问题生成雨刮总成异响评价报告，根据所述雨刮总成异响评价报告对雨刮总成异响性能控制。本发明真实还原用户驾乘模式，覆盖了用户真实使用雨刮时的常见的所有外部环境。
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