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公开(公告)号：CN118468447A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410658745.0
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了电动空调压缩机激励下整车振动与车内噪声仿真分析方法，涉及汽车振动与噪声建模仿真分析领域，通过获取电动空调压缩机的质量、转动惯量、质心位置参数，压缩机支架三维模型，衬套参数和压缩机及支架布置位置，对整车模型中的电动空调压缩机有限元模型进行简化建模，通过在电动空调压缩机质心位置施加压缩机内部产生的气体压缩及往复不平衡阶次力，实现压缩机运行引起的整车振动与车内噪声仿真分析，判断是否存在未达标风险，为压缩机布置方案达标和优化提供数据支持，提高建模与仿真分析工作效率。
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公开(公告)号：CN114858473B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210339041.8
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F17/10
Abstract: 乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。
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公开(公告)号：CN116861548A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310707845.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于NVHD的转向系统连接关系有限元建模仿真方法，包括分别建立转向器有限元模型及连接关系，转向中间轴有限元模型及连接关系，转向管柱有限元模型及连接关系，转向盘有限元模型及连接关系；将建立的模型进行装配；对装配得到的转向系统模型进行模态验证；将转向系统有限元模型装配到整车模型中。本发明通过考虑整车模型中由转向机、转向中间轴、转向管柱和转向盘组成的转向系统的齿轮‑齿条传动关系、摩擦副、花键、十字轴万向节等连接关系，实现对整车模型中转向系统的全面且准确建模；采用四点MPC方法模拟齿轮齿条传动，采取更为简单且可靠的万向节建模方法，提高整车转向盘振动和车内噪声仿真预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN115567852A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211301460.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于声线法的车内音响仿真分析方法，属于车内音响技术领域，解决了现有的有限元方法对于1000‑20000Hz频段，由于波长较小，导致计算效率也极低，且不适用于音响频响结果的仿真分析的问题。分别对车内声场网格和车内场点进行建模，并对已建模的车内声场网格和车内场点分别施加边界条件；按照车内扬声器数量和扬声器位置设置多个激励点，设置响应点位置和响应分析参数后，对多个激励点分别在白噪声激励下进行频响试验和指向性试验；对获得的频响试验数据和指向性试验数据分别进行计算，并分别计算出声场云图和声线；判断计算得出的频响试验数据和指向性试验数据的结果是否满足设定效果，若不满足，则进行优化计算结果，若满足，则结束操作。
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公开(公告)号：CN113295426A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110323207.2
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车座椅振动舒适性评价的台架试验方法，属于汽车座椅振动性能测试领域。通过对汽车座椅导轨实车道路试验结果的回归计算，建立振动台的激振源数据；采集被测座椅的台架试验数据；计算座椅振动传递率及舒适性综合评价指数。本方法搭建起了一个完整的汽车座椅台架试验测试及评价过程。通过座椅总成台架振动激振试验，获取座椅在垂直和水平方向的振动传递率和振动加速度均方根值，进一步得到座椅舒适性综合评价指数GSS，用座椅振动传递率和座椅舒适性综合评价指数评价座椅振动舒适性。本发明在车辆开发前期或车身虚拟开发阶段，实现对供应商座椅振动舒适性的识别，缩短对汽车座椅选型的试验周期，提高工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118936620A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411188397.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车匀速行驶车内噪声的模拟方法，包括随机生成第一白噪声信号经过多个连续的频带分别进行带通滤波及幅值标定后获得宽频噪声模拟信号；随机生成第二白噪声信号经过窄带滤波及窄带幅值标定后获得窄带噪声模拟信号；随机生成第三白噪声信号经过滤波生成带通滤波信号并依据实车采集的车内噪声信号样本生成整体窗函数，对带通滤波信号进行整体加窗后通过冲击幅值标定生成冲击噪声模拟信号；将宽频噪声模拟信号、窄带噪声模拟信号、冲击噪声模拟信号相加得到匀速行驶车内噪声的模拟信号用于回放听音评价；本发明实现汽车匀速行驶车内噪声的模拟，其回放效果还原了实车匀速行驶时的车内听觉感受，可快速调节参数改变样本，对不同样本进行回放评价，挑选出符合声品质开发要求的样本，实现匀速行驶车内噪声开发目标的快速准确制定。
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公开(公告)号：CN116992563A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310929219.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于新能源车辆减振降噪技术领域，具体涉及一种基于声学超构材料的电驱系统低噪声设计与评价方法；确定电驱系统振动、噪声响应的峰值强度与频率，明确电驱系统薄壁件工作变形的显著区域，依据该区域确定声学超构材料安装位置；确定声学超构材料的设计边界参数，设计局域共振阵子，将局域共振阵子进行人工序构，试制基于步骤五局域共振振子人工序构方案的声学超构材料，将声学超构材料安装于确定的安装区域，开展降噪性能验证；判人工序构方案参数是否最优，若是为最优即确定声学超构材料方案；本发明系统性的提出了应用声学超构材料治理由电驱薄壁结构辐射导致的单频噪声的方法，明确了声学超构材料在电驱薄壁结构安装位置的精确选定方法。
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公开(公告)号：CN113884308B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111041575.4
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种识别变速器轰鸣的方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体步骤如下，首先获取现有存在轰鸣声的产品样车换挡数据，并拟合出换挡线图；将试验样车固定在符合模拟光滑道路试验要求的四驱或两驱转毂试验台上；布置噪声测试点；将待测试车辆的挡位在不同工况下从手动三挡位调整到最高挡位进行噪声测试；对不同工况下的轰鸣进行主观评价；根据不同车型制定噪声客观值范围，根据客观测试结果和主观评价分值，在得到的换挡线上找到相应的点值，然后做出不同标记，进而识别出轰鸣区域。该控制方法通过确定变速器换挡线，优化变速器换挡不合适导致的车内轰鸣问题，标定优化变速器换挡线，使得变速器换挡时刻和车内轰鸣达到相对平衡。
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公开(公告)号：CN119229837A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411289731.2
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/162 , F16F7/10
Abstract: 本发明涉及一种低频减振带隙可调声学超结构，分为上下两层。下层为带隙控制部分，上层为声学超结构部分，上下两层由悬臂梁通过铰链连接，实现转动的功能。超结构可在较低频率内形成声学禁带，隔离低频振动和噪声；可根据工程需要，调节声学超结构的声学禁带位置，随着振动噪声的频率改变，可通过滑块移动改变超结构带隙位置，在目标频段内实现减振降噪功能；低频减振带隙可调声学超结构设计简单，所使用的材料均为常用材料，易于加工、生产；通过移动滑块改变超结构悬臂梁作用的有效长度从而改变超结构的带隙，实现声学超结构带隙的可调控制，实现了声学超结构带隙可调的功能，并拓宽了声学超结构的作用带隙，相较于传统声学超结构具有较大提升。
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公开(公告)号：CN118568856A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410628887.2
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子阻尼的车身结构减振降噪设计方法，属于乘用车辆减振降噪技术领域，包括：基于有限元分析方法，建立整车NVH仿真模型；基于轮心力方法计算车内振动噪声测点响应，确定问题频率；基于节点贡献分析，确定车内噪声峰值频率f的节点贡献量GPA，确定车身贡献显著区域，即为设计区域；开展模态贡献量分析，确定贡献显著模态；开展模态应变能分析，确定贡献显著模态的应变能分布特性，设计粒子阻尼器的三维尺寸；建立粒子阻尼器非连续单元仿真模型，计算例子阻尼器的能量耗散值；基于整车NVH仿真模型，计算车身薄壁结构安装粒子阻尼器前、后的设计区域的振动能量；计算设计区域振动能量降低量；样件试制，实车验证。该方法解决了粒子阻尼安装位置难以选择，能量耗散特性评估不够全面等问题。
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