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公开(公告)号：CN118504112A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410574219.6
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了纯电动乘用车clunk性能瞬态虚拟建模分析方法及装置，其中，方法包括搭建考虑传动系统间隙的传动系统多体动力学模型；通过多体动力学计算完成减速器轴承时域载荷提取；设置减速器轴承响应点；搭建动力总成多体动力学模型；通过动力总成多体动力学模型进行减速器轴承的瞬态响应计算；对瞬态响应计算结果进行后处理；本发明把对纯电动车clunk评价提前到整车产品策划前期进行评估，可极大规避纯电动车产生clunk的风险。
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公开(公告)号：CN114858473B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210339041.8
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F17/10
Abstract: 乘用车传动系一阶振动噪声评价方法及系统，涉及振动噪声测量分析技术领域。解决了如何测量和评价车内因为传动系一阶而导致的振动噪声问题。本发明的方法为：采集待测试乘用车在平直干燥沥青路面行驶过程中的实时数据，所述数据包括传动系传动轴转速、传动系一阶振动测试点测试和传动系一阶噪声测点的数据；根据采集的振动加速度获得RSS，进一步获得转轴转速－RSS数据矩阵；根据采集的音频信号幅值与对应的转轴转速组成转轴转速－音频数据矩阵；当存在RSS数据超过目标值时，评价传动系一阶振动不平衡不满足开发目标；当存在音频信号超过噪声目标值时，评价为传动系一阶噪声不平衡不满足开发目标。本发明适用于汽车传动系的开发、检测技术领域中。
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公开(公告)号：CN116579097A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310397238.1
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴弹性体模态计算有限元建模方法，属于建模技术领域，本发明针对三种不同万向节结构的传动轴有限元计算模态模型进行了简化，给出了合理的简化结构和参数。试验验证表明能保证传动轴一阶弯曲计算模态和试验模态的一致性，为传动轴导致的NVH问题采用有限元方法优化传动轴结构提供的参考，提供了一种有序的有限元计算不同万向节结构传动轴建模顺序和方法，给出了合理的简化方案，并对不同万向节结构进行参数化简化，给出了不同方向的参考刚度，使得计算和试验结果能获得较好的一致性。为传动轴开发前期结构刚度预演提供了一种可行性分析。本发明只给出了一种建模方法，对后续计算结果和试验结果对比不做参数对比。
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公开(公告)号：CN116305794A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310071621.8
申请日：2023-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06N3/126 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于汽车仿真领域，公开了一种基于模型的低频振动优化仿真控制方法。步骤1：采集数据信息；步骤2：基于步骤1的数据信息，计算转动惯量和当量扭转刚度；步骤3：基于步骤2的当量扭转刚度，搭建系统模型；步骤4：基于步骤3的系统模型，分别执行怠速、启动和熄火三个工况，对进行座椅导轨振动仿真分析；步骤5：基于步骤4的座椅导轨振动仿真分析，进行座椅导轨振动优化。能够提供整车级即能够计算到车内座椅导轨振动的优化的分析方法，根据整车座椅导轨振动的响应提出不同工况优化传动系、动力总成悬置、发动机燃烧相关、起动机的技术要求。
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公开(公告)号：CN116296445A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310138656.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/028 , G01L5/00 , G01L3/00
Abstract: 本发明公开一种基于扭矩突变量的汽车传动系冲击噪声底盘测功机试验方法。确定车辆测试条件；进行传动系冲击噪声的主观评价，得到不同时速不同工况下行驶过程中的冲击噪声；判断冲击噪声是否满足要求，若不满足要求则进行传动系冲击振动的客观测试，得到传动系冲击振动数据；若满足要求则结束任务；对传动系冲击振动的数据进行分析；进行传动系冲击扭矩突变量测试；对扭矩客观测量数据进行处理；根据处理后的扭矩客观测量数据结果进行应用。本发明现有技术中由于每次测试无法保证车速的稳定，测试结果存在差异性，在不同车型、不同方案之间进行水平和效果对比时误差相对较大的问题。
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公开(公告)号：CN119475958A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411356655.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G01M7/02 , G01M17/04 , G01M17/007 , G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种基于降阶模型的起动振动分析方法及装置，其中，方法包括：基于起动工况，获取降阶模型的模型参数，并构建模型参数的样本数据库；按照预设的比例将样本数据库中的模型参数划分为用于建模的建模参数和用于验证的验证参数；建立降阶模型，通过建模参数对降阶模型进行模型训练，并通过验证参数对经过模型训练的降阶模型进行验证分析，获得预估输出参数；将预估输出参数与建模参数中的输出参数对比评估降阶模型质量；本发明根据以往开发的动力总成起动参数进行大数据降阶建模，通过大数据降阶预测，设定起动振动目标，设计悬置布置位置，对悬置刚度调校选定提供可靠依据，缩短研发时间，通过设计优化，降低后续调校成本，从而降低样车开发成本。
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公开(公告)号：CN118568960A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410695300.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑间隙的纯电动乘用车瞬态冲击扭振仿真建模分析方法及装置，其中，方法包括获取纯电动乘用车传动系统相邻部件的间隙、刚度和阻尼，以及各部件的惯量；基于间隙、惯量、刚度、阻尼构建多体动力学模型；向多体动力学模型输入扭矩，并进行扭转模态校核；输出要求设置后进行多体动力学计算，根据输出要求对计算结果进行评估优化；本发明针对纯电动乘用车整车在运行过程中急加速和急减速工况下扭振的模拟分析研究，可以在整车产品开发前期对传动系统扭振设计提供优化方向，缩短整车开发后期试验周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN117091554A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311059635.4
申请日：2023-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种纯电动车型前传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、搭建台架；步骤二、布置角度测量仪；步骤三、对前传动系间隙进行测试；步骤四、计算间隙测量结果；本发明通过搭建传动系台架，将变速器安装在台架上，同时将驱动轴装配于变速器总成之上，并在驱动轴负载端施加行驶方向的旋转约束，在变速器输入轴位置分别施加扭矩，读取布置在传动轴及驱动轴侧的角度测量仪读数，从而获得前传动系间隙，解决了现有传动系间隙测量方法主要是关于如何在整车系统上采用间隙测量装置测量间隙，需要确保在整车状态下及固定装置，测量复杂且结果不精确的问题。
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公开(公告)号：CN115306883A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210894345.0
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H55/24
Abstract: 本发明具体涉及一种抑制锥齿轮齿面换向齿轮敲击的间隙自适应调节机构，包括主动圆锥齿轮轴、从动圆锥齿轮和差速器齿轮壳体；主动圆锥齿轮轴与从动圆锥齿轮通过齿轮啮合实现机械传动，从动圆锥齿轮套在差速器齿轮壳体上从动圆锥齿轮中的移动齿侧间隙调节环上设有一圈通孔，差速器齿轮壳体中的固定齿侧间隙调节环上设有一圈螺旋斜槽孔，传力销钉贯穿通孔和螺旋斜槽孔，传力销钉与固定齿侧间隙调节环上的固定齿侧间隙调节环限位弹簧面之间设有间隙消除弹簧，传力销钉两端设有卡环。本机构在正向与反向、正反向转矩切换动力传递过程中，能够自适应调节齿侧间隙，能够抑制齿面换向带来的齿轮敲击与冲击，也能避免卡死等啮合失效发生。
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公开(公告)号：CN118896725A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410734557.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴总成台架动平衡试验方法，包括：对夹具进行动平衡试验；对传动轴进行动平衡试验：在不启动电补偿的前提下，测量传动轴各平衡面初始剩余不平衡量值和相位；启动电补偿，对传动轴上设置的各平衡面增加配重，控制传动轴剩余不平衡梁误差；去除各平衡面处的配重，测量传动轴剩余不平衡量，记录传动轴初始剩余不平衡量幅值和相位；传动轴绕轴旋转180度安装，重复测量传动轴剩余不平衡量。
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