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公开(公告)号：CN118803528A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411018635.4
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 本发明公开了一种车内主动降噪麦克风隐藏式布置可行性的测试方法及系统，属于车内发动机噪声测试技术领域，步骤一：确定测点位置；步骤二：布置数据采集设备；步骤三：校准麦克风；步骤四：确定测试工况；步骤五：基于确定的测试工况进行数据分析；该方法利用发动机主动降噪的声波抵消原理，在整车状态下测试发动机加速工况的噪声曲线，通过专业数采设备同时采集车内降噪麦克风与标准传声器的信号，通过比较差异，最终获得麦克风在遮挡情况下的影响程度的客观数据，从而验证麦克风受到内饰材料遮挡时能否满足主动降噪功能的需要。
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公开(公告)号：CN118504119A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410628946.6
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/25 , G06F30/27 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种基于层级感知网络的乘用车辆地板结构设计优化方法，属于乘用车辆减振降噪设计技术领域，包括：步骤一：通过正交实验建立粒子阻尼器在粒子材质、填充率和粒径方面的数据样本信息；步骤二：建立基于粒子材质、填充率和粒径的层级感知网络预测模型；步骤三：采用层级感知网络预测模型作为减振降噪性能的优化模型，通过振动噪声并行目标优化算法求解，得出粒子材质、填充率和粒径的最佳配置；步骤四：验证结果的有效性和可实施性。该方法通过引入基于粒子阻尼，结合层级感知网络技术，针对乘用车辆地板结构进行优化设计；通过精确地调节和优化粒子阻尼的参数，从而最大限度地提高地板结构的舒适性和噪音控制效果；同时避免不必要的阻尼器安装和材料浪费，节约时间成本；并可以提升车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性，提高车辆的市场竞争力和用户满意度。
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公开(公告)号：CN119296504A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411353540.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内发动机噪声与传动轴噪声融合主动降噪方法、装置、终端及存储介质，MCU获取车辆当前状态信息，发送至ANC控制器，判断是否开启主动降噪程序；ANC控制器根据车辆动力信号进行降噪工况判断；进入对应的主动降噪模式，执行主动降噪算法，生成用于降噪的抵消声波信号并通过车内的低音扬声器发出。本发明是基于发动机主动降噪技术，应用同样的工作原理，拓展至降低传动轴引起的噪声，将汽车主动降噪技术同时应用在发动机噪声和传动轴噪声的问题上，对于已经具有发动机主动降噪功能的车来说，不额外增加单车成本，只需增加主动降噪程序的输入信号就可实现，能够降低产品的市场抱怨和返修率。
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公开(公告)号：CN118568960A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410695300.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑间隙的纯电动乘用车瞬态冲击扭振仿真建模分析方法及装置，其中，方法包括获取纯电动乘用车传动系统相邻部件的间隙、刚度和阻尼，以及各部件的惯量；基于间隙、惯量、刚度、阻尼构建多体动力学模型；向多体动力学模型输入扭矩，并进行扭转模态校核；输出要求设置后进行多体动力学计算，根据输出要求对计算结果进行评估优化；本发明针对纯电动乘用车整车在运行过程中急加速和急减速工况下扭振的模拟分析研究，可以在整车产品开发前期对传动系统扭振设计提供优化方向，缩短整车开发后期试验周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN118504112A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410574219.6
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了纯电动乘用车clunk性能瞬态虚拟建模分析方法及装置，其中，方法包括搭建考虑传动系统间隙的传动系统多体动力学模型；通过多体动力学计算完成减速器轴承时域载荷提取；设置减速器轴承响应点；搭建动力总成多体动力学模型；通过动力总成多体动力学模型进行减速器轴承的瞬态响应计算；对瞬态响应计算结果进行后处理；本发明把对纯电动车clunk评价提前到整车产品策划前期进行评估，可极大规避纯电动车产生clunk的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118589846A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410655981.7
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子阻尼的逆变器盖板降噪设计方法及逆变器盖板，包括以下步骤：基于有限元分析方法对电驱系统振动噪声性能开展仿真分析，确定电驱系统振动噪声响应的显著峰值频率及其峰值水平；开展电驱系统振动噪声显著峰值频率位置处的模态贡献量分析，确定贡献显著的模态振型；确定粒子阻尼器的安装位置；建立粒子阻尼器的耗能仿真模型；基于耗能模型计算粒子阻尼器在不同阻尼粒子充填方案下的耗能值，将各耗能值及其对应的阻尼粒子填充方案参数组成目标集合。本发明设计的逆变器盖板可以有效增加系统阻尼，控制由于弹性模态引起的振动噪声峰值。
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公开(公告)号：CN118297567A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410347341.X
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/1091 , G06Q10/10 , G06F16/2458 , G06F16/28
Abstract: 本发明涉及一种适用于车企研发过程的工时管理系统、方法、介质及设备，系统由人员信息模块、日志填报模块、流程审批模块、数据分析模块、查询导出模块、填报提醒模块和系统维护模块构成，可对工时的度量进行结构化分解，根据实际需求开发，并通过优化填报方式及定时提醒，提高数据的准确性及及时性。本发明管理系统，将员工的工作日报以结构化的方式进行收集，能实现数据收集、审批、提醒、统计分析等功能，既保证了项目工时数据的及时获取，又更为高效的帮助管理者进行管理工作，减少了普通员工的重复工作，为团队的项目管理、人力资源投入等提供客观数据，辅助管理层进行决策；管理方法能够采用低代码平台实现，适用面广、开发成本低。
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公开(公告)号：CN118258615A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410289974.X
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02 , G06F30/20 , G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种汽车地板振动的评价方法、系统、装置及介质；方法包括：确认引起抱怨的地板振动工况；对目标车辆地板振动问题进行客观测试；地板振动数据处理；应用电磁激振台模拟整车状态下地板振动问题；地板振动实车主观评价及电磁激振台模拟问题工况主观评价；地板振动客观值水平与主观评分关联性分析；建立实车地板振动客观值水平与主观评分关联表；本发明对地板不同振动频率、不同振动幅值进行评分，建立地板振动客观值与主观评分关联，表征地板不同振动频率、不同振动幅值下的人体感知水平，为汽车地板振动优化提供了明确的改进方向，对汽车地板振动性能开发具有一定的指导意义。
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公开(公告)号：CN217819275U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221468223.7
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 一种激振器底座固定装置。本实用新型涉及模态试验技术领域，解决了激振器移动和安装麻烦的问题，可应用于汽车的整车和动力总成的模态测试中。所述固定装置包括激振器定位安装台、激振器升降机构和固定装置主体；所述激振器升降机构包括升降螺柱和锁止件，所述固定装置主体为圆柱或圆台结构，其中心轴设有与所述升降螺柱匹配的螺纹，所述激振器定位安装台固定于所述升降螺柱的上端面，所述锁止件套设于所述升降螺柱外，用于与所述固定装置主体的上端面通过面摩擦实现锁止功能。
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公开(公告)号：CN217505222U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221214653.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型提供了一种整车异响台架试验盖板连接装置及可调节地面结构，属于汽车整车异响台架试验技术领域。解决了因不同车辆轴距差异盖板移动后过渡连接不便问题。它包括上支撑板、下支撑板和调节机构，所述上支撑板设置在下支撑板的上方，且下支撑板和上支撑板之间滑动连接，调节机构包括对称布置在上支撑板和下支撑板的左右两侧的两组丝杆螺母机构，丝杆螺母机构包括螺纹配合的传动丝杆和带螺母支撑座，两个带轴承支座分别固定在上支撑板的左右两端，两个带螺母支撑座分别固定在下支撑板的左右两端，调节机构运动带动下支撑板在上支撑板上移动，上支撑板和下支撑板分别通过内嵌磁钢与相应侧的移动盖板连接。本实用新型适用于整车异响台架试验。
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