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公开(公告)号：CN118568960A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410695300.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑间隙的纯电动乘用车瞬态冲击扭振仿真建模分析方法及装置，其中，方法包括获取纯电动乘用车传动系统相邻部件的间隙、刚度和阻尼，以及各部件的惯量；基于间隙、惯量、刚度、阻尼构建多体动力学模型；向多体动力学模型输入扭矩，并进行扭转模态校核；输出要求设置后进行多体动力学计算，根据输出要求对计算结果进行评估优化；本发明针对纯电动乘用车整车在运行过程中急加速和急减速工况下扭振的模拟分析研究，可以在整车产品开发前期对传动系统扭振设计提供优化方向，缩短整车开发后期试验周期，节约开发成本。
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公开(公告)号：CN117091554A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311059635.4
申请日：2023-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种纯电动车型前传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、搭建台架；步骤二、布置角度测量仪；步骤三、对前传动系间隙进行测试；步骤四、计算间隙测量结果；本发明通过搭建传动系台架，将变速器安装在台架上，同时将驱动轴装配于变速器总成之上，并在驱动轴负载端施加行驶方向的旋转约束，在变速器输入轴位置分别施加扭矩，读取布置在传动轴及驱动轴侧的角度测量仪读数，从而获得前传动系间隙，解决了现有传动系间隙测量方法主要是关于如何在整车系统上采用间隙测量装置测量间隙，需要确保在整车状态下及固定装置，测量复杂且结果不精确的问题。
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公开(公告)号：CN118896725A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410734557.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴总成台架动平衡试验方法，包括：对夹具进行动平衡试验；对传动轴进行动平衡试验：在不启动电补偿的前提下，测量传动轴各平衡面初始剩余不平衡量值和相位；启动电补偿，对传动轴上设置的各平衡面增加配重，控制传动轴剩余不平衡梁误差；去除各平衡面处的配重，测量传动轴剩余不平衡量，记录传动轴初始剩余不平衡量幅值和相位；传动轴绕轴旋转180度安装，重复测量传动轴剩余不平衡量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118729924A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410628885.3
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种整车状态下传动系间隙测量方法。包括以下步骤：步骤一、对角度测量仪进行布置；步骤二、准备电机控制程序；步骤三、对传动系的间隙进行测量；步骤四、对传动系的间隙进行计算。本发明在整车状态下利用电机控制程序驱动电机，使传动系统间隙位置处于正向贴合和反向贴合状态，利用电机内部的旋转变压器，能够精确读取传动系间隙结构正向贴合和反向贴合状态下对应的角度位置，计算出传动系总间隙；通过在驱动轴移动节和固定节位置布置角度测量仪，结合读取的电机角度，可以计算出电驱总成间隙，驱动轴圆周间隙、半轴和轮毂轴承花键配合间隙，在整车状态下能够快速、准确的测得传动系间隙。
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公开(公告)号：CN118504112A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410574219.6
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了纯电动乘用车clunk性能瞬态虚拟建模分析方法及装置，其中，方法包括搭建考虑传动系统间隙的传动系统多体动力学模型；通过多体动力学计算完成减速器轴承时域载荷提取；设置减速器轴承响应点；搭建动力总成多体动力学模型；通过动力总成多体动力学模型进行减速器轴承的瞬态响应计算；对瞬态响应计算结果进行后处理；本发明把对纯电动车clunk评价提前到整车产品策划前期进行评估，可极大规避纯电动车产生clunk的风险。
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公开(公告)号：CN116579097A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310397238.1
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴弹性体模态计算有限元建模方法，属于建模技术领域，本发明针对三种不同万向节结构的传动轴有限元计算模态模型进行了简化，给出了合理的简化结构和参数。试验验证表明能保证传动轴一阶弯曲计算模态和试验模态的一致性，为传动轴导致的NVH问题采用有限元方法优化传动轴结构提供的参考，提供了一种有序的有限元计算不同万向节结构传动轴建模顺序和方法，给出了合理的简化方案，并对不同万向节结构进行参数化简化，给出了不同方向的参考刚度，使得计算和试验结果能获得较好的一致性。为传动轴开发前期结构刚度预演提供了一种可行性分析。本发明只给出了一种建模方法，对后续计算结果和试验结果对比不做参数对比。
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公开(公告)号：CN116735230A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310709754.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种扭转减振器NVH性能评价方法。包括以下步骤：步骤一、进行试验准备；步骤二、采集不同工况数据；步骤三、对测试数据进行处理；步骤四、对扭转减振器NVH性能进行评价。本发明在获取扭转减振器转速信号后，通过分析传动系NVH机理及用户对车辆的使用场景，设计减振器整车NVH试验工况，制定测试数据处理方法、客观评价指标，利用该方法能够指导减振器NVH性能评估。
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公开(公告)号：CN119494237A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411481601.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于乘用车传动轴设计技术领域，具体涉及一种乘用车传动轴吸振器匹配方法；在传动轴三维模型设计阶段，定义传动轴轴段数和传动轴弹性体模态匹配原则，根据传动轴总成的三维模型建立传动轴有限元网格模型，分别获取传动轴三个轴段的一阶弯曲模态频率和一阶弯曲模态振型，对于一阶弯曲模态频率不满足匹配原则的传动轴轴段，在车辆中高速有被激励起来的风险，将其确定为需要匹配内置吸振器的轴段；计算需要匹配内置吸振器的轴段分别在安装吸振器和不安装吸振器这两种情况下的频率响应曲线；根据频率响应曲线，对于不满足以下条件的吸振器，建议修改吸振器的质量和刚度，至到满足以下条件；本发明可以有效解决因为传动轴设计不合理导致的固定车速下车内传动轴阶次振动噪声问题，简洁有效。
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