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公开(公告)号：CN114608840A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210272086.8
申请日：2022-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/06
Abstract: 本发明公开了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；所述台架悬置分别固定于支架的上端面处；所述电机固定于支架的上端面处；所述供电模块与电机通过导线电连接；所述转速控制模块通过导线与电机电连接；所述三个台架悬置，其静刚度X方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm‑2300N/mm；本发明把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。
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公开(公告)号：CN118171392A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410325001.7
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种中巴车车架NVH性能的优化方法，属于汽车车架技术领域，该优化方法包括：确定车内噪声问题频率；测量车架与激励端连接点至车内的声振传函；根据噪声问题频率，确定存在问题的声振传函，从而确定存在问题的传递路径；对存在问题的传递路径上的车架局部模态进行测试或仿真计算；根据车架局部模态振型结果，确定车架局部加强的方向，并制定加强结构；试制加强结构并安装，验证加强后的车架局部模态。该优化方法不需要对车架重开模具，试制成本低、验证周期快。
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公开(公告)号：CN114608840B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210272086.8
申请日：2022-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/06
Abstract: 本发明公开了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；所述台架悬置分别固定于支架的上端面处；所述电机固定于支架的上端面处；所述供电模块与电机通过导线电连接；所述转速控制模块通过导线与电机电连接；所述三个台架悬置，其静刚度X方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm‑2300N/mm；本发明把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。
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公开(公告)号：CN115342902B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210735978.7
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , F01N1/00
Abstract: 一种排气吊挂隔振元件对车内噪声的贡献量分析方法，所述方法包括以下步骤：基于对待试验车辆的高频次使用场景，选择怠速工况和加速工况作为待试验车辆的测试工况；对待试验车辆车身侧吊挂和排气吊挂采用弹性连接方式进行连接后，开始对待试验车辆进行怠速工况测试和加速工况测试，获得主要阶次的噪声曲线峰值；对待试验车辆车身侧吊挂和排气吊挂采用刚性连接方式进行连接后，开始对待试验车辆进行怠速工况测试和加速工况测试，获得主要阶次的噪声曲线峰值；将上述怠速工况测试获得的主要阶次的噪声曲线峰值进行对比，将上述加速工况测试获得的主要阶次的噪声曲线峰值进行对比，并求出怠速工况测试和加速工况测试主要阶次噪声贡献比。
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公开(公告)号：CN114964471A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210535568.8
申请日：2022-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , B60K5/12
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开一种加速工况悬置结构及基于其结构的传递噪声贡献量分析方法。车辆与低噪声动力传动试验台相连接，并调节相关参数；基于试验台模拟整车道路试验，并验证；基于实验方案采集加速工况初始状态车内噪声；基于采集的噪声，进行测试分析；基于测试分析，设计悬置结构传递路径隔断方案；基于得到的悬置结构传递路径隔断方案，进行悬置结构传递路径贡献量分析。本发明精确地获得加速工况悬置结构传递路径的噪声对整车噪声的贡献量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118896725A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410734557.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车传动轴总成台架动平衡试验方法，包括：对夹具进行动平衡试验；对传动轴进行动平衡试验：在不启动电补偿的前提下，测量传动轴各平衡面初始剩余不平衡量值和相位；启动电补偿，对传动轴上设置的各平衡面增加配重，控制传动轴剩余不平衡梁误差；去除各平衡面处的配重，测量传动轴剩余不平衡量，记录传动轴初始剩余不平衡量幅值和相位；传动轴绕轴旋转180度安装，重复测量传动轴剩余不平衡量。
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公开(公告)号：CN115563706A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211179598.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明是一种基于模态振型的汽车吸振器匹配方法。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明通过模态试验查找问题源，获得振动的模态振型，确定振动的位置、频率与方向，将安装位置的总成或零部件视为主系统，吸振器转换为附加的弹簧质量系统；确定安装位置；确定吸振器振型，分别是水平平动、俯仰、上下平动；确定质量范围：根据吸振器安装的部件质量，确定吸振器的质量；确定橡胶硬度，根据水平平动、俯仰、上下平动三个振型对应的不同硬度橡胶的质量和频率关系，根据确定的振型、质量和频率，确定橡胶硬度；对吸振器进行配制。
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公开(公告)号：CN115342902A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210735978.7
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , F01N1/00
Abstract: 一种排气吊挂隔振元件对车内噪声的贡献量分析方法，所述方法包括以下步骤：基于对待试验车辆的高频次使用场景，选择怠速工况和加速工况作为待试验车辆的测试工况；对待试验车辆车身侧吊挂和排气吊挂采用弹性连接方式进行连接后，开始对待试验车辆进行怠速工况测试和加速工况测试，获得主要阶次的噪声曲线峰值；对待试验车辆车身侧吊挂和排气吊挂采用刚性连接方式进行连接后，开始对待试验车辆进行怠速工况测试和加速工况测试，获得主要阶次的噪声曲线峰值；将上述怠速工况测试获得的主要阶次的噪声曲线峰值进行对比，将上述加速工况测试获得的主要阶次的噪声曲线峰值进行对比，并求出怠速工况测试和加速工况测试主要阶次噪声贡献比。
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公开(公告)号：CN113959734A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111211076.5
申请日：2021-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种车内噪声源的分离方法、装置、介质及设备。所述方法包括：获取车辆在整车道路测试中以标定速度行驶得到的综合声能量；获取车辆在低噪声传动系统试验台中的标定速度的单一动力系统噪声能量；获取车辆在声学风洞试验台中的标定速度的单一风噪声能量；根据所述单一动力系统噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的动力系统噪声能量权重；以及，根据所述单一风噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的风噪声能量权重；以及，根据所述动力系统噪声能量权重和所述风噪声能量权重，确定标定速度下车内的路噪能量权重。该技术方案能够精确量化各噪声源的能量权重占比，指导NVH性能正向开发，提升用户的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN217819275U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221468223.7
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 一种激振器底座固定装置。本实用新型涉及模态试验技术领域，解决了激振器移动和安装麻烦的问题，可应用于汽车的整车和动力总成的模态测试中。所述固定装置包括激振器定位安装台、激振器升降机构和固定装置主体；所述激振器升降机构包括升降螺柱和锁止件，所述固定装置主体为圆柱或圆台结构，其中心轴设有与所述升降螺柱匹配的螺纹，所述激振器定位安装台固定于所述升降螺柱的上端面，所述锁止件套设于所述升降螺柱外，用于与所述固定装置主体的上端面通过面摩擦实现锁止功能。
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