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公开(公告)号：CN116953498A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310651078.9
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/00 , G01H17/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车整车电磁继电器噪声评价方法。在乘用车的司机耳内布置一个传声器；通过数据采集系统记录噪声时域数据；通过数据处理软件对记录噪声时域数据进行后处理从而得到最终噪声测试结果进行评价；本发明可以对电磁继电器噪声水平进行评估，从而评估车内噪声风险，填补了现有无对电磁继电器吸合噪声进行评估的市场空白。
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公开(公告)号：CN116793480A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310747082.5
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本公开实施例提供一种噪声测试方法及系统，该噪声测试方法应用于车辆，所述车辆包括DCDC模块和用于对所述DCDC模块进行冷却的冷却风扇，所述方法包括：确定所述冷却风扇的噪声测试工况条件；在所述噪声测试工况条件下，向所述冷却风扇输入控制信号，对所述冷却风扇进行噪声测试，得到所述冷却风扇的振动信号和所述冷却风扇振动时产生的噪声信号；根据所述振动信号计算所述冷却风扇的冷却风扇转速，并根据所述转速和所述噪声信号得到测试结果。本公开可以对车辆DCDC模块的冷却风扇的噪声进行合理、可靠的测试，得到准确的测试结果，并能够根据测试结果为冷却风扇配置具有较佳性能的风扇转速，以降低冷却风扇的噪声，提高车辆的NVH性能和车内乘员的驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN115489254A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210984077.1
申请日：2022-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , G10K11/172 , G10K11/162 , B29C69/00
Abstract: 一种高降噪汽车空调风道及其成型模具和方法。本发明属于汽车空调风道领域。本发明为解决目前针对现有PET风道结构无法满足中低频段降噪、降噪效果不高的技术问题。本发明的风道，外层PET上部和外层PET下部之间设有内层穿孔PET上部和内层穿孔PET下部，内层穿孔PET上部上设有限位孔，限位孔上覆有薄膜，若干质量片通过胶层粘结均匀规则布置在薄膜上。本发明的模具由独立的上部冲型模具和下部冲型模具构成，上部冲型模具包括腔体和上模具组件，上模具组件设置在腔体内，所述下部冲型模具结构与上部冲型模具结构相同。
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公开(公告)号：CN114608840A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210272086.8
申请日：2022-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/06
Abstract: 本发明公开了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；所述台架悬置分别固定于支架的上端面处；所述电机固定于支架的上端面处；所述供电模块与电机通过导线电连接；所述转速控制模块通过导线与电机电连接；所述三个台架悬置，其静刚度X方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm‑2300N/mm；本发明把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。
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公开(公告)号：CN116749716A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310757461.2
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车空调系统中降噪空调管路技术领域，具体涉及一种PET复合折叠板型周期结构降噪风道；包括PET壳体、塑料骨架、基体、硅橡胶块、铅块，其中铅块和硅橡胶块通过硫化工艺融合在一起形成散射体，再通过二次硫化工艺将散射体嵌入到基体中形成折叠板型周期声学晶体结构，再通过注塑工艺将折叠板型周期声学晶体结构嵌入到塑料骨架中，塑料骨架焊接在PET壳体内；本发明管路具备阻抗复合消声器的消声特性，并且针对性较强；该管路全频段相对于传统PET管路传递损失都有大幅度提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116025597A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310005592.5
申请日：2023-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04D29/66 , F04D27/00 , G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明具体涉及一种汽车风冷电池风扇整车噪声控制方法、设备和介质。所述方法包括如下步骤：S1、噪声测试：包括空调整车噪声测试、电池风扇整车噪声测试和整车路试背景噪声测试；S2、风机噪声掩蔽策略制定：包括制定空调运行工况的电池风机策略、行驶工况的电池风机策略和联合工况的电池风机策略；S3、主观评价及策略优化：对制定的策略进行联合评价，根据评价结果调整相应工况下的电池风机转速。在满足散热能力的情况下，有效控制电池冷却风扇的噪声，降低乘员舱内乘客的感知。
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公开(公告)号：CN114608840B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210272086.8
申请日：2022-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/06
Abstract: 本发明公开了一种解耦整车状态动力总成刚体模态的反拖试验台架，包括支架、三个台架悬置、电机、供电模块和转速控制模块；所述台架悬置分别固定于支架的上端面处；所述电机固定于支架的上端面处；所述供电模块与电机通过导线电连接；所述转速控制模块通过导线与电机电连接；所述三个台架悬置，其静刚度X方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Y方向：340N/mm‑460N/mm，静刚度Z方向：1700N/mm‑2300N/mm；本发明把动力总成的刚体模态提高到发动机怠速转速的一阶激励范围之上，可以避免在怠速转速下动力总成产生共振，保证了动力总成振动测试结果的准确性，同时在台架上换装动力总成部件时间短，与和在整车状态进行动力总成部件换装相比，大大的节约了换装时间。
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公开(公告)号：CN116733735A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310738494.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种满足噪声性能的电动水泵转速控制方法，包括进行背景噪声测试；所述背景噪声包括道路噪声和风噪声；进行电动水泵噪声测试；将电动水泵噪声和背景噪声比较；确定满足噪声性能的电动水泵转速。本方法可在不需要初版控制数据的情况下，只要具备水泵单体和布置位置是正式方案，就可以进行满足噪声性能的电动水泵转速控制，可以把电动水泵控制工作提前，缩短开发周期；本方法可确定满足噪声性能的电动水泵转速，一旦满足噪声性能的转速和需冷却的总成存在矛盾时，可及早的制定方案，避免发现问题过晚，导致解决问题时间；本方法引入车速这个控制量，使电动水泵在不同车速下，可以选择不同的控制转速，这样就兼顾了噪声性能和冷却性能。
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公开(公告)号：CN114483559B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210011795.0
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动空调压缩机噪声风险评估方法，涉及电动空调压缩机噪声的风险评估方法。解决了现有电动空调压缩机噪声的评价方法因需要在空调系统标定完成后才可以进行，一旦评价结果较差就需要对标定后的系统进行改动，进而严重影响项目研发周期的问题。本发明采集安装有待检测电动空调压缩机的车辆的道路噪声及风噪声、车内鼓风机噪声合成背景噪声频谱；采集获得电动空调压缩机从最低转速提升至最高转速过程中不同转速下的噪声频谱，比较所述噪声频谱与背景噪声频谱，当电动空调压缩机的噪声频谱的峰值明显高于背景噪声频谱峰值时，判定电动空调压缩机的噪声频谱有噪声风险。本发明适用于对车载电动空调压缩机的噪声风险评估、空调压缩机的转速标定。
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公开(公告)号：CN116296433A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310010680.4
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/02
Abstract: 一种空调管路隔振率测试系统、装置、方法、存储介质及设备，涉及隔振率测试技术领域，解决了隔振率测试影响项目周期的问题。系统包括电动滑台、固定装置、空调管路、振动传感器、迷你激振器及控制模块；所述电动滑台用于承载所述固定装置进行水平方向上的移动调节，空调管路按照整车三维数据安装于所述固定装置上，所述空调管路两端设有夹箍，所述振动传感器安装于所述空调管路两端的夹箍处，所述迷你激振器通过夹具安装于所述空调管路的任意一端；所述控制模块通过线缆与所述振动传感器和迷你激振器连接，用于向所述迷你激振器发送控制信号以及采集振动传感器的振动数据。本发明可应用于在无整车的项目开发早期测试得到空调管路隔振率风险。
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