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公开(公告)号：CN115257693B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210748005.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力车辆基于电机控制的起动总成异响控制方法，属于汽车动力控制领域。S100、MCU对发电机的转速波动进行识别；S200、当MCU完成对发电机的转速特征的识别后，进行对照转速特征的扭矩模型优化；S300、得到扭矩模型，MCU通过扭矩模型抑制总成转速波动。本发明降低整车制造成本与车重，在普遍适应性上拥有更大优势，基于现行混动汽车电机控制精度均可达成，具有突出的适应性，具有较好的生存活性，和推广价值。
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公开(公告)号：CN115257693A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210748005.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力车辆基于电机控制的起动总成异响控制方法，属于汽车动力控制领域。S100、MCU对发电机的转速波动进行识别；S200、当MCU完成对发电机的转速特征的识别后，进行对照转速特征的扭矩模型优化；S300、得到扭矩模型，MCU通过扭矩模型抑制总成转速波动。本发明降低整车制造成本与车重，在普遍适应性上拥有更大优势，基于现行混动汽车电机控制精度均可达成，具有突出的适应性，具有较好的生存活性，和推广价值。
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公开(公告)号：CN118171392A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410325001.7
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种中巴车车架NVH性能的优化方法，属于汽车车架技术领域，该优化方法包括：确定车内噪声问题频率；测量车架与激励端连接点至车内的声振传函；根据噪声问题频率，确定存在问题的声振传函，从而确定存在问题的传递路径；对存在问题的传递路径上的车架局部模态进行测试或仿真计算；根据车架局部模态振型结果，确定车架局部加强的方向，并制定加强结构；试制加强结构并安装，验证加强后的车架局部模态。该优化方法不需要对车架重开模具，试制成本低、验证周期快。
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公开(公告)号：CN116620007A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310768640.6
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及车辆，其中，系统包括内燃机与发电机同轴连接；电机转子和发电机芯轴连接，发电机芯轴与发电机传动轴连接；驱动电机包括驱动电机传动轴，驱动电机与发电机芯轴处于套芯轴布置，驱动电机传动轴套设在发电机传动轴上；内燃机、发电机以及驱动电机的动力均通过中间轴传递至车轮；中间轴离合器控制驱动电机动力传递到中间轴上；发电机离合器均用于控制内燃机与中间轴的动力连接或中断；通过中间轴离合器和发电机离合器的打开或闭合，使车辆在不同模式下运行；本发明能够解决起机异响问题，提升混动总成一体化水平，减小混动总成质量与体积，提高发动机寿命，结构简单，具有成本优势。
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公开(公告)号：CN112100816A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010823041.6
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于电机声学模型的电动车车内噪声预测方法，包括获取声传函，将电机声学模型表面网格划分板块，输出每个板块的面积，计算每个板块对应的面的的平均加速，求出该板块的体积加速度，求出每个板块处体积加速度在驾驶员内耳对应的响应，得出预测的车内某点的声压，再转换为A计权声压级。本发明可获得待开发样车的电机车内噪声水平，使用对标车的声传函可与对标车的噪声水平对比，早期识别电机问题，减少后期问题解决的工作量；本方法可进行电机结构优化，将电机结构优化前后的体积加速度计算出来，使用同一个声传函，根据得到的车内噪声选择最优方案；还能直接在电机开发阶段计算整车的车内噪声，更加全面的分析本款电机的噪声水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116341140A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310303180.X
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06T17/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明具体涉及一种考虑齿轮啮合冲击激励的减速器动态响应计算方法、设备和介质。所述方法包括如下步骤：S1、建立斜齿轮副啮合冲击激励模型，并进行啮合冲击激励仿真；S2、进行模态分析，获得减速器外壳体刚度矩阵，以模态矩阵形式体现外壳体动态特性；S3、建立包括减速器壳体低价模态、轴和轴承支撑的两级传动减速器动力学模型；S4、利用动力学模型计算冲击激励下减速器动态响应。计算考虑综合激励即冲击激励和传递误差激励同时作用的情况下减速器系统的动态响应。
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公开(公告)号：CN112084687B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010828607.4
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。
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公开(公告)号：CN114528725A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210013718.9
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/10 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及电驱系统仿真技术领域，具体涉及一种电驱一体化NVH仿真建模方法。先对电驱系统的部件分别进行详细的有限元建模，再对建立的限元模型进行装配，建立电驱动总成结构有限元模型，对电驱动总成结构有限元模型进行网格粗化和校正，然后对电驱模型进行包络，进一步建立声学有限元模型，同时获取电机与减速器激励，激励加载到相应的电驱有限元模型，在模型中设置声学场点，最终完成电驱一体化NVH仿真模型的建立。运用本发明的建模方法得到的模型仿真精度高、效率高，能够满足项目开发需求。
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公开(公告)号：CN119358157A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411339388.8
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机转子简化建模方法、装置及终端，属于转子结构仿真技术领域，利用模态试验结果校核用梁单元简化的转子轴和转子总成的有限元模型，核定梁单元材料属性等力学参数，最后将简化后的转子与电机壳体等部件装配成电机总成，求解电机总成模态，用梁单元代替转子铁芯及转子轴、动平衡板等转子部件的3D网格单元，建立符合实际结构的有限元简化模型，避免了转子铁芯斜极之间、斜极与动平衡板之间3D网格复杂的共节处理；极大的降低了转子铁芯及磁钢的建模时间，节省开发时间，保证项目节点按时完成。
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公开(公告)号：CN115967325A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310005524.9
申请日：2023-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P23/14 , H02P25/024 , H02P27/08
Abstract: 本发明属于汽车电机领域，公开了一种基于开关频率的永磁同步电机转速识别方法及识别系统。通过振动传感器或噪声传感器测试电机运行时的振动信号或噪声信号，得到随振动信号彩图；基于随振动信号彩图,调整纵坐标的阈值，使随振动信号彩图显示最亮的四条伞状线；设识别开关频率的基频为f0，通过伞状频率段识别f0±f及附f0±3f阶次实现永磁同步电机转速识别。用以解决电机加减速工况下的开关频率相关振动数据，进行电机转速预测不准确的问题。
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