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公开(公告)号：CN118965879A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411010217.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于声传递函数的电驱动系统噪声预测方法及系统，属于车辆仿真技术领域，包括：获取电磁激励；构建电驱系统结构有限元模型；求解电驱系统结构模态；构建声学有限元模型；计算电驱系统单位径向及切向激励下的辐射声传递函数；校核得到的辐射声传递函数与获取的电磁激励，确保频率范围和频率间隔一致、电磁激励和声传递函数的激励加载位置和个数一致；计算各节点电磁激励下的辐射声场场点声压值，并转换成该场点声压级；求解多个场点的平均声压级，并可进一步分析两个方向的激励力对辐射噪声的贡献量。该方法用于在电驱动系统产品开发前期快速仿真预测电驱动系统辐射声场的声压级，在给定电驱系统定子齿上的电磁激励后，能够利用先期求解的电驱系统辐射声传递函数，直接计算出场点声压级，避免了使用结构有限元方法重复计算电驱系统辐射噪声。
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公开(公告)号：CN115148221B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210720455.5
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10L25/51 , G10L25/03 , B60L58/24 , B60L58/25 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种动力电池脉冲加热的声音控制方法及控制装置，所述电动汽车包括动力电池和电驱系统，所述电驱系统至少包括控制模块和电机，所述控制方法包括：在电池加热模式下获取音频输出信息；根据所获取的音频输出信息确定加热指令，所述加热指令包括电压加热指令和电流加热指令中的至少一种；根据所述加热指令驱动所述电机，对所述动力电池进行充放电形式的加热。本发明通过改变电池加热的脉冲频率从而发出不同音调的声音，可以实现对电池加热过程中播放固定音调的声音或播放组合音调的音乐，从而显著提升电池加热过程中用户的主观感受。
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公开(公告)号：CN116878563A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310724855.8
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机振动噪声测试系统及方法，属于噪声测试技术领域，待测驱动电机、传声传感器、振动加速度传感器、电流传感器、数据采集分析系统、双向高精度直流电源、测功机和隔音罩，待测驱动电机安装在测功机前端支撑板上，测功机外安装隔音罩，传声传感器布置在驱动电机外表面几何中心XYZ方向上，振动加速度传感器布置在驱动电机壳体、驱动电机端盖和上和驱动电机逆变器上，电流传感器布置在待测驱动电机逆变器三相电接线柱处，数据采集分析系统与各传感器电连接，用于收集测试数据，双向高精度直流电源为整个系统供电，本发明可以精准、有效的识别NVH风险。
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公开(公告)号：CN116691323A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310671203.2
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵置混合动力总成及车辆，涉及车辆技术领域，所述动力总成，它包括：曲轴、发电机转子、扭转减振器、驱动电机、驱动电机减速主动齿轮、二档主动齿轮、一档从动齿轮、第一离合器、第二离合器、发电机传动轴、驱动电机传动轴、中间轴、第三离合器、驱动电机减速从动齿轮、二挡从动齿轮、差速器和桥和一档主动齿轮，所述车辆，包括所述的一种纵置混合动力总成，发动机、发电机以及驱动电机的动力均通过中间轴传递至车轮，能够解决起机异响问题，提升混动总成一体化水平，保证整车加速度的连续平稳，提高换挡舒适性，减小混动总成质量与体积，提高发动机寿命，具有成本优势，提升混动总成适应性。
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公开(公告)号：CN115630553A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211395303.9
申请日：2022-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G16C60/00 , G06F113/26
Abstract: 本发明是一种新能源汽车驱动电机定子总成模态计算方法。本发明涉及能源汽车驱动电机定子总成模态计算技术领域，本发明将定子建模，填充整个定子槽，即绕组长度与定子长度相同，绕组端部不建模，但绕组模型重量应与实际绕组重量相同。由于主要引起振动的结构为定子铁芯，因此绕组部分材料属性可以使用各向同性材料，简化建模方法，简化材料属性模拟，提高建模效率，保证仿真准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111964776A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010729109.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于声学传递函数的整车状态泵体声功率级测试方法，该方法如下：将整车设置半消声室中，测量泵体附近两个对称位置到车内驾驶员耳内的声音传递函数；只启动泵体使其发出噪声，利用驾驶员耳内布置的传声器测试驾驶员耳内响应点的噪声声压频谱；根据声音传递函数和噪声声压频谱计算得到泵体声功率；根据泵体声功率和基准声功率计算得到总频段泵体声功率级。本发明将整个对标车布置在半消声室中，有足够的空间可以布置传声器，可以在不拆车的情况下测试对标车泵体声源噪声大小，进行对标；并且周围环境中没有其他物体对声音进行反射，准确性较高，优先适用于真空泵等泵体，也适应于其他一些声源的声功率测量。
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公开(公告)号：CN111964776B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010729109.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于声学传递函数的整车状态泵体声功率级测试方法，该方法如下：将整车设置半消声室中，测量泵体附近两个对称位置到车内驾驶员耳内的声音传递函数；只启动泵体使其发出噪声，利用驾驶员耳内布置的传声器测试驾驶员耳内响应点的噪声声压频谱；根据声音传递函数和噪声声压频谱计算得到泵体声功率；根据泵体声功率和基准声功率计算得到总频段泵体声功率级。本发明将整个对标车布置在半消声室中，有足够的空间可以布置传声器，可以在不拆车的情况下测试对标车泵体声源噪声大小，进行对标；并且周围环境中没有其他物体对声音进行反射，准确性较高，优先适用于真空泵等泵体，也适应于其他一些声源的声功率测量。
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公开(公告)号：CN114528725A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210013718.9
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/10 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及电驱系统仿真技术领域，具体涉及一种电驱一体化NVH仿真建模方法。先对电驱系统的部件分别进行详细的有限元建模，再对建立的限元模型进行装配，建立电驱动总成结构有限元模型，对电驱动总成结构有限元模型进行网格粗化和校正，然后对电驱模型进行包络，进一步建立声学有限元模型，同时获取电机与减速器激励，激励加载到相应的电驱有限元模型，在模型中设置声学场点，最终完成电驱一体化NVH仿真模型的建立。运用本发明的建模方法得到的模型仿真精度高、效率高，能够满足项目开发需求。
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公开(公告)号：CN109916506B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201910312570.7
申请日：2019-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了商用车通过噪声快速测量系统及测量方法，所述商用车通过噪声快速测量系统包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统；本发明的商用车通过噪声快速测量系统，通过车速瞬时定位接收系统能够对车速进行定位，并且结合数据处理系统能够计算得到商用车的通过噪声，满足了B方法测试的要求，填补了市场空白。
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公开(公告)号：CN109916506A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910312570.7
申请日：2019-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了商用车通过噪声快速测量系统及测量方法，所述商用车通过噪声快速测量系统包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统；本发明的商用车通过噪声快速测量系统，通过车速瞬时定位接收系统能够对车速进行定位，并且结合数据处理系统能够计算得到商用车的通过噪声，满足了B方法测试的要求，填补了市场空白。
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