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公开(公告)号：CN118376422A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410655985.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01N29/11 , G01N29/22
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气样件隔声性能测试系统和方法，属于汽车排气样件技术领域，包括通过外界设备定位的两个对称布置的第一台架主体管道和第二台架主体管道，所述第一台架主体管道和第二台架主体管道的远离端和靠近端分别设置有消声器和可变样件接头，两个所述可变样件接头之间可与测试样件两侧接触，所述测试样件可放置在样件支撑架上，所述第一台架主体管道和第二台架主体管道同侧分别设置有可调支杆，两个所述可调支杆上分别设置有结构相同的高中低频扬声器，两个所述台架主体管道周围设置有台架噪声传感器。本发明提供了一种汽车排气样件隔声性能测试系统和方法，通过设置了噪声校正测点，声源频率范围覆盖低中高全频段，增加结果准确性；测试装置角度、高度、接口等部分灵活可调节，可以适配绝大部分汽车进气、排气样件的安装检测，在进排气隔声性能开发前期，样件数量少，测试需求多，可适用本测试装置和方法，不破坏样件结构完整性，一次测试即可形成结果，快速判断样件是否合格，指导设计优化，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN112084687B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010828607.4
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。
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公开(公告)号：CN114528725A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210013718.9
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/10 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及电驱系统仿真技术领域，具体涉及一种电驱一体化NVH仿真建模方法。先对电驱系统的部件分别进行详细的有限元建模，再对建立的限元模型进行装配，建立电驱动总成结构有限元模型，对电驱动总成结构有限元模型进行网格粗化和校正，然后对电驱模型进行包络，进一步建立声学有限元模型，同时获取电机与减速器激励，激励加载到相应的电驱有限元模型，在模型中设置声学场点，最终完成电驱一体化NVH仿真模型的建立。运用本发明的建模方法得到的模型仿真精度高、效率高，能够满足项目开发需求。
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公开(公告)号：CN110657197A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911028632.8
申请日：2019-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种正时齿形链的设计方法。该设计方法包括对链片、链轮导轨的关键参数进行设计；对参数生成对应的链片及链轮齿形、导轨轮的装配直观查看设计结果是否合理即是否存在干涉、长度不够、链片与链轮传动啮合是否干涉，并且通过不断调整对应设计参数的办法快速高效的确定出设计结果。本发明可以对各种布局型式的正时齿形链传动系统进行设计，可以大大降低在对正时齿形链传动系统开发设计时对设计经验的依赖，使一般的工程技术人员也能够对正时齿形链系统进行开发设计，并提高了设计效率和开发产品质量。
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公开(公告)号：CN119230885A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411018620.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04302 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制方法及车辆，属于燃料电池技术领域，包括：当接收到启动请求数据时，根据所述启动请求数据得到相应的启动控制模式；根据相应的所述启动控制模式分别对电堆、dc‑dc转换器、氢气设备和空气设备执行相应控制策略。本发明通过优化低温启动控制策略，本发明显著提高了燃料电池的启动效率，缩短了启动时间，使得燃料电池汽车能够在更短的时间内进入工作状态。通过精确控制燃料电池的参数和状态，实现了在不同温度和功率需求下的平稳运行，提高了燃料电池汽车的运行稳定性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118862577A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411002347.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬置支架模态优化仿真分析方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：步骤一：采用正交实验法确定试验工况；步骤二：基于试验工况对悬置支架装配状态模型进行前处理，后进行有限元计算得到仿真计算结果；步骤三：基于仿真计算结果选择最优工况，确定后续计算工况；步骤四：基于确定的工况再次进行提交计算得到悬置支架装配状态模态计算结果；步骤五：基于步骤四的模态计算结果判断发动机悬置支架装配状态模态是否达标。该分析方法通过设计正交试验减少计算工况，从悬置支架本身结构，悬置支架所受载荷，与悬置支架材料三个方面优化支架模态，该分析方法计算次数减小，计算成本低，计算效率高，方法简单，相较于传统计算方式针对三种材料注意计算，计算效率显著提高。
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公开(公告)号：CN118641020A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410685358.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了基于台架噪声和声传函测算声源体积加速度的方法及系统，属于车辆测试技术领域，包括：步骤一：确认声源位置；步骤二：基于声源位置确认参考点位置；步骤三：基于参考点位置及声源点位置，测量声源到参考点声传函；步骤四：测试运行工况下参考点声压；步骤五：利用逆矩阵方法计算声源体积加速度。该方法通过将零部件每个面噪声定义为一个点声源，在相邻位置布置相应指示麦克风，测量该声源到指示点麦克风的传递函数，并在零部件实际运行工况下，测试指示点的声压，利用逆矩阵法算出点声源的体积加速度，对目标设定和预测、评估等提供基础，能够在项目早期简单高效地对车内噪声进行测算。
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公开(公告)号：CN117103982A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311029517.9
申请日：2023-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/077 , B60K26/02 , B60T7/06 , B60R16/023 , B60K15/03
Abstract: 本发明是一种燃油箱防浪控制方法及控制系统。控制方法包括：通过油门踏板传感器将油门踏板信号转换为电信号并输入防浪机构控制单元；通过制动踏板传感器将制动踏板信号转换为电信号并输入防浪机构控制单元；通过挡位传感器判断挡位信号并输入防浪机构控制单元；防浪机构控制单元根据电信号和挡位信号控制防浪机构的形变，即改变防浪机构的倾角。控制系统包括油门踏板传感器、制动踏板传感器、档位传感器、防浪机构控制单元和执行单元。本发明通过油门踏板传感器、刹车踏板传感器以及档位传感器输出的信号来识别车辆的行驶工况，在油液产生晃动之前，根据不同的行驶工况通过控制单元改变防浪机构的形变及倾角，更好的减小浪涌势能。
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公开(公告)号：CN114528724A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210013471.0
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车发动机动力学分析领域，具体涉及一种发动机整机动力学分体式建模方法。本发明的技术方案包括以下步骤：1.部件有限元建模；2.螺栓连接特征定义；3.对部件结构特性矩阵求解；4.动力学模型计算参数定义；5.动力学建模螺栓连接参数定义；6.动力学求解。本发明提出建模方法能够同时考虑单个部件对整机动力学和振动噪声的影响，部件方案优化便利，大大减小了硬件资源占用，提高了仿真效率，建模方便，适用性广，计算方法简便快捷，仿真结果精度高。
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公开(公告)号：CN119358157A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411339388.8
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机转子简化建模方法、装置及终端，属于转子结构仿真技术领域，利用模态试验结果校核用梁单元简化的转子轴和转子总成的有限元模型，核定梁单元材料属性等力学参数，最后将简化后的转子与电机壳体等部件装配成电机总成，求解电机总成模态，用梁单元代替转子铁芯及转子轴、动平衡板等转子部件的3D网格单元，建立符合实际结构的有限元简化模型，避免了转子铁芯斜极之间、斜极与动平衡板之间3D网格复杂的共节处理；极大的降低了转子铁芯及磁钢的建模时间，节省开发时间，保证项目节点按时完成。
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