公开(公告)号：CN118565833A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410683790.1

申请日：2024-05-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 施建辉 ,  何睦 ,  刘杨 ,  李允

IPC: G01M15/02 ,  G01M15/04

Abstract: 本发明公开了一种提高进气系统声品质的验证方法，涉及汽车技术领域，包括：仿真设计、台架测试和主观评价等步骤，将进气管路与驻波管测试系统连接起来，使之与台架驻波测试有相同的边界，设计和验证实现准确闭环，实现了宽高频消声器台架测试，将台架测试与整车验证相结合，设计和验证实现准确闭环，提高了宽高频消声器设计验证的准确性，验证准确度和效率，节省了成本，解决了台架测宽高频消声器误差较大的问题，为以后宽高频消声器消声能力验证提供了方法思路。

公开(公告)号：CN111931291B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN202010729071.0

申请日：2020-07-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李登山 ,  潘作峰 ,  郭素杰 ,  刘杨 ,  井聚

IPC: G06F30/15 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明涉及一种兼顾成本的噪声指标分解方法，该方法如下：将噪声指标进行分级梳理；统计n台市场主流车型各级指标数据；将n台市场主流车型各个相邻级别的指标数据分别绘制为曲线，完成从一级到末级指标的趋势分析；根据开发车型输入噪声总指标和趋势分析结果得到各级各项指标的目标值；评估各个零件或子系统的方案成本，依次将各级指标成本进行叠加直至得到开发车型的总指标噪声总成本；如果拟开发车型噪声总成本靠近且低于市场主流车型噪声总成本趋势线，则将各级各项指标的目标值作为开发车型各级各项指标设计值。本发明能够合理为噪声性能制定成本预算，保证项目性能和成本的平衡。

公开(公告)号：CN118913713A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411018618.0

申请日：2024-07-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李鹏宇 ,  李允 ,  何睦 ,  刘杨 ,  施建辉

IPC: G01M17/007 ,  G01H17/00 ,  G06F30/15 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明公开了一种加速时车内轰鸣声来源的验证方法，属于车辆技术领域，包括：步骤S1，使用相关NVH排气噪声测试设备相关NVH排气噪声测试设备，进行整车加速测试得到测试数据；步骤S2，根据所述测试数据通过LMSTest.Lab软件进行处理加速工况驾驶员右耳总噪声和阶次噪声声压级曲线图和噪声Colormap图，对所述加速工况驾驶员右耳总噪声和阶次噪声声压级曲线图和噪声Colormap图进行分析确定发动机激励引起车内轰鸣声相应阶次；步骤S3，根据所述测试数据和发动机激励引起车内轰鸣声相应阶次执行轰鸣声原因排查策略。

公开(公告)号：CN118376422A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410655985.5

申请日：2024-05-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 田大越 ,  孟德宇 ,  施建辉 ,  何洪源 ,  刘杨

IPC: G01M17/007 ,  G01N29/11 ,  G01N29/22

Abstract: 本发明公开了一种汽车排气样件隔声性能测试系统和方法，属于汽车排气样件技术领域，包括通过外界设备定位的两个对称布置的第一台架主体管道和第二台架主体管道，所述第一台架主体管道和第二台架主体管道的远离端和靠近端分别设置有消声器和可变样件接头，两个所述可变样件接头之间可与测试样件两侧接触，所述测试样件可放置在样件支撑架上，所述第一台架主体管道和第二台架主体管道同侧分别设置有可调支杆，两个所述可调支杆上分别设置有结构相同的高中低频扬声器，两个所述台架主体管道周围设置有台架噪声传感器。本发明提供了一种汽车排气样件隔声性能测试系统和方法，通过设置了噪声校正测点，声源频率范围覆盖低中高全频段，增加结果准确性；测试装置角度、高度、接口等部分灵活可调节，可以适配绝大部分汽车进气、排气样件的安装检测，在进排气隔声性能开发前期，样件数量少，测试需求多，可适用本测试装置和方法，不破坏样件结构完整性，一次测试即可形成结果，快速判断样件是否合格，指导设计优化，提高设计效率。

公开(公告)号：CN117110440A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202311051826.6

申请日：2023-08-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 施建辉 ,  何睦 ,  刘杨

IPC: G01N29/11 ,  G01N29/12 ,  G01N29/22

Abstract: 本发明公开了一种基于台架进气管路隔声性能测试系统及方法，属于隔声试验技术领域，包括振动噪声测试设备、多个传声器、两个台架和待测管路，台架上设有多个扬声器，扬声器外包裹着隔音罩；台架一端设有消音器，待测管路进出口端分别与两个台架分别相连，接口处用油泥密封，多个传声器布置在待测管路各段近场，传声器插入其中一个台架，紧贴台架内壁；振动噪声测试设备能够将声音信号转换为电信号；本发明提高了整车道路测试评估进气管路隔声性能的稳定性，同时也降低了部分成本。在进气系统开发前期，可通过此方法评估进气管路试制工艺是否能进行声学性能设计；在开发后期，也可通过此方法检验和识别进气系统声品质的一些问题，帮助解决问题。

公开(公告)号：CN119043734A

公开(公告)日：2024-11-29

申请号：CN202411082598.3

申请日：2024-08-08

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 何睦 ,  刘杨 ,  李允 ,  李鹏宇 ,  胡宇宁

IPC: G01M17/007 ,  G01D21/02 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明公开了一种改善排气系统振动传递的验证方法，涉及排气系统分析技术领域，通过控制柔性节隔振率和吊耳传递力，从提高排气系统隔振性能角度，减小排气系统振动传递到车内的噪声问题，将排气系统振动CAE仿真与整车试验验证结合，解决排气系统因结构布置避不开模态导致振动传递到车内形成噪声的问题，不受台架资源、整车试验场地的限制，节约了开发成本，提高了排气系统的声品质，应用场景广，该方法试验周期短、试验费用低，为排气系统调音工作开发提供了方法思路。

公开(公告)号：CN116913315A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202310693619.4

申请日：2023-06-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 何睦 ,  邓建交 ,  李允 ,  施建辉 ,  刘杨

IPC: G10L25/51 ,  G10L25/48 ,  G01H17/00 ,  G01S5/18

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于空间声场进气噪声源的识别方法。包括以下步骤：步骤一、测量车辆加速工况时的车速、发动机转速、机舱内进气系统近场噪声、机舱前围噪声和车内噪声；步骤二、对步骤一测量的数据进行处理，识别主要声源与次级声源。本发明通过声源近场识别和车内声场相关性分析，能够准确识别进气气流声主要声源和次级声源，解决了混响场定位多声源定位不准确的问题。

公开(公告)号：CN116451350A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202310407395.6

申请日：2023-04-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 陈燕迪 ,  刘洋 ,  付杨 ,  冷凯 ,  刘杨 ,  雷森旺 ,  高宇航 ,  王琦 ,  耿銘辰

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F30/28 ,  B60K13/02 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14 ,  G06F119/08

Abstract: 本申请公开了一种汽车进气管设计方法、制造方法、进气管及汽车。所述汽车进气管设计方法包括：建立初步汽车进气管路模型；获取待添加二维局域共振结构材料信息以及参数信息；在所述初步汽车进气管路模型添加降噪组件，从而获取具有降噪组件的汽车进气管路模型；根据具有降噪组件的汽车进气管路模型获取波矢与频率关系以及传递损失与频率的关系；判断所述波矢与频率关系以及传递损失与频率是否满足条件，若是，则获取具有降噪组件的汽车进气管路模型作为最终汽车进气管路模型。本申请的汽车进气管设计方法通过对降噪组件的设计，能够使得汽车进气管在1000Hz以下出现禁带，从而实现汽车进气管在0～1000Hz传声损失在25dB以上的要求，且频宽覆盖0～1000Hz。

公开(公告)号：CN116011095A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202211596996.8

申请日：2022-12-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 雷森旺 ,  刘杨 ,  付杨 ,  冷凯 ,  陈燕迪 ,  高宇航 ,  耿銘辰

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F113/08 ,  G06F113/14 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了一种进气管路结构调整方法、装置、设备及存储介质。包括：获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模；根据第一进气管路数模确定第一噪声损失计算结果，并根据第一噪声损失计算结果对第一进气管路数模进行调节，生成第二进气管路数模；采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，以使调整后的进气管路结构符合进气管路降噪要求。通过获取与进气管路结构对应的第一进气管路数模计算出第一噪声损失计算结果，通过对第一进气管路数模进行调节，以生成满足进气管路降噪要求的第二进气管路数模，最后采用第二进气管路数模对进气管路结构进行调整，不需要人为反复进行结构设计，即可准确确定出满足要求的结构，提高了开发效率。

公开(公告)号：CN115130219A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210767556.8

申请日：2022-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 刘杨 ,  田大越 ,  王亚超

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06T17/00 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法，该汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法包括：基于水冷中冷器的三维模型搭建水冷中冷器的一维仿真模型；定义抗性声学模型的参数；抗性声学模型校核；定义阻性声学模型的参数；一维仿真模型压力损失初次校验；一维仿真模型传声损失校验；阻性声学模型压力损失二次校验。该汽车水冷中冷器一维声学模型建模方法，将水冷中冷器的模型分为抗性声学模型和阻性声学模型，在保证声学仿真分析结果的准确性的情况下，还充分考虑了水冷中冷器的流阻和和换热性能。