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公开(公告)号：CN119481144A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411447961.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种供氢系统及其控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及供氢系统技术领域，供氢系统包括：包括氢气源、燃料电池和氢能发动机，供氢系统还包括：集成减压阀，集成减压阀的第一输入端与氢气源的输出端连通，集成减压阀的第一输出端与第一支路连通，第一支路用于对燃料电池提供氢气，集成减压阀的第二输出端与第二支路连通，第二支路用于对氢能发动机提供氢气，第三支路的一端用于收集燃料电池产生的氢气，第三支路的另一端与集成减压阀的第二输入端连通，设置集成减压阀控制氢能发动机和燃料电池的氢气输入，实现了废氢再利用，优化了供氢系统的管路布置，解决了供氢系统管路结构复杂、系统集成性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118073604A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410145871.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04111 , H01M8/04746 , H01M8/04298 , B60L50/72
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池系统的氧气供给方法、装置及车辆，包括：在空压机的当前转速大于或等于预设转速时，计算燃料电池系统的需求氧气质量流量，并获取空气供给主路的当前空气质量流量，根据当前空气质量流量和需求氧气质量流量判定在车辆处于预设低氧路况时，利用空气供给主路和氧气供给支路为燃料电池系统提供氧气。由此，解决了车辆处于低氧路况时燃料电池系统供氧不足，在增大空压机的高负荷运转时会降低空压机的经济性、耐久性以及NVH噪声等问题，通过在燃料电池系统的需求氧气质量流量不足时利用空气供给主路和氧气供给支路为燃料电池系统提供氧气，从而使燃料电池系统获得充足的氧气，以保证车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN119267047A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411577282.1
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的空气滤清器的除雪方法和除雪装置，所述车辆包括燃料电池；所述除雪方法包括：获取所述车辆的当前车速；在所述当前车速大于零时，获取所述车辆的所在地的当前温度；在所述车辆的所在地的当前温度小于第一温度阈值时，获取所述车辆的所在地的天气；在所述车辆的所在地的天气为下雪天气时，将所述燃料电池的排气提供至所述空气滤清器。采用上述技术方案，可以根据实际情况灵活控制将燃料电池的排气提供至空气滤清器的过程，避免在空气滤清器无积雪时仍长期将燃料电池的排气提供至空气滤清器，影响空气滤清器的使用效果和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118033053A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410145850.4
申请日：2024-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆下电状态的氢泄漏监测方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在当前车辆满足第一氢泄漏监测条件时，获取当前触发开关位置，并监测当前触发开关位置对应的氢浓度，并在当前触发开关位置对应的氢浓度大于预设浓度值时，控制当前触发开关位置对应的报警装置执行第一报警提醒动作。由此，解决了在车辆下电状态时，无法对处于检修或者加氢等特殊状态的车辆进行氢泄漏监测以及无法定期对长期停放的车辆进行氢泄露监测等问题，通过触发车辆的特定位置开关以及远程控制开关，并分别监测特定位置开关位置对应的氢浓度以及所有触发开关位置对应的氢浓度，从而实现车辆处于下电状态时有效监测氢泄漏的目的。
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公开(公告)号：CN118032357A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410084187.1
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种冷却水路压力测试设备、方法、电子设备及可读存储介质，其中，设备包括：第一采集组件；第二采集组件；控制组件，根据控制进水口的第一当前水流、第一当前水温和第一当前冷却水压力达到测试设备当前实验模式对应的冷却工况，并根据出水口的第二当前水流、第二当前水温和第二当前冷却水压力和/或进水口的第一当前水流、第一当前水温和第一当前冷却水压力生成数据关系曲线与上下线公差曲线。本申请实施例可以调节涡轮增压器中间体冷却水流量、水温度和冷却水压力，从而模拟多种冷却工况，对进水口和出水口的冷却水压力、温度及流量数据监控及调节，实现对涡轮增压器中间体冷却水路压差的测试，有效提高了测试的适用性和便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117569955A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311471162.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/12 , F02M35/16 , B29D23/00 , G06F17/11 , G06F30/20 , G06F30/10 , G06F113/26 , G06F113/14
Abstract: 本发明公开了一种压前进气管路总成及其成型工艺，属于压前进气管路技术领域，包括压前管路及包覆在其前端的PET复合材料包覆层前壳体及包覆在其后端的PET复合材料包覆层后壳体；所述PET复合材料包覆层前壳体上多处位置分布有连接塑料环，所述连接塑料环内嵌有双局域共振机制声子晶体结构。该工艺方法利用声学超材料的超常低频隔声性能结合传统PET复合隔声材料中高频的优越隔声性复合到一起，并且利用PET复合材料成型工艺简单，材料成本较低，且包裹充分的优点，取代传统压前管路包胶的方案，可降低成本，提升产品声学隔声性能。
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公开(公告)号：CN116378800A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310344147.1
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
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公开(公告)号：CN119266962A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411375440.5
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消声装置以及车辆，本发明涉及消声技术领域，消声装置包括：壳体，壳体内形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，壳体具有介质进口，第二腔室具有两个相连的子流道，两个子流道弯折连接且连通，一个子流道与介质进口连通，另一个子流道与第一腔室连通；薄膜，薄膜设于第一腔室内且固设于壳体。通过在第一腔室内设置薄膜，在噪音传递至薄膜的过程中，部分声能被薄膜的粘性阻尼吸收，转化为热能，部分声能在薄膜的孔隙中经历多次反射和散射，导致能量逐渐衰减，并且，薄膜的振动模式可与噪音的入射声波产生共振，从而使消声装置在不影响通风功能的条件下，实现对噪音有效吸收的效果。
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公开(公告)号：CN116255283B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310158250.7
申请日：2023-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/04
Abstract: 本发明公开了一种空气滤清器、进气系统及车辆，其属于车辆技术领域，空气滤清器包括壳体及两个滤芯组件，所述壳体具有两个腔体、两个进气口和两个出气口，两个所述腔体互不连通且沿所述壳体的长度方向间隔设置，每个所述腔体对应连通一个所述进气口和一个所述出气口；两个所述滤芯组件与两个所述腔体一一对应，且每个所述滤芯组件安装于与其对应的所述腔体内，所述滤芯组件包括多个管状滤芯，所述管状滤芯的长度方向平行于所述壳体的长度方向且多个所述管状滤芯的轴线相互平行，所述进气口与所述管状滤芯的侧壁相对设置。本发明提供的空气滤清器、进气系统及车辆对滤芯组件上方及下方的空间要求较低，能够在车辆中灵活布置。
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公开(公告)号：CN114593295B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210236045.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16L37/084 , F16L37/091 , F16L37/113 , F16J15/10
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，公开一种连接接头，包括阳接头、阴接头和密封圈，阳接头包括第一管体、第一凸缘和第二凸缘，阴接头包括相连的第一管和第二管，第一管的内径大于第二管的内径，第一管远离第二管的一端外壁设有第三凸缘，第一管上一体成型有弹性卡扣，第一管套设于第一管体外，弹性卡扣越过第二凸缘，并位于第二凸缘和第一凸缘之间，弹性卡扣的自由端与第二凸缘轴向抵接，密封圈夹紧于第二管的端面和第一管体的端面之间。安装到位后，密封圈保持一定的压缩量，且弹性卡扣与第二凸缘轴向抵接，形成轴向“锁止”结构，两个管体间无安装间隙，连接更牢靠。弹性卡扣与第一管为一体成型的一体式结构，结构简化，加工及装配更便捷。
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