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公开(公告)号：CN119207355A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411174256.4
申请日：2024-08-26
Applicant: 南京大学 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/172
Abstract: 本发明公开了一种具有低频减振特性的局域共振型声学超构器件，包括环状基础框板、振子质量块、第一过渡区域、第二过渡区域和连接于环状基础框板内壁上的中部悬臂梁及侧边悬臂梁，所述中部悬臂梁两侧对称设有振子质量块，每个振子质量块通过第二过渡区域与中部悬臂梁相连，且通过第一过渡区域与侧边悬臂梁相连。基于局域共振原理，本发明可通过调整质量块、悬臂梁的几何参数来调节带隙范围，以适配不同的外部激励频率，对装备薄壁板件低频振动具有较宽频域的抑振功效，达到了“小尺寸控制大波长”的目的。本发明适用于在重量、空间等实际工程约束条件下，对重要装备进行针对低频面外振动的有效保护，具备广泛的实用价值。
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公开(公告)号：CN118468447A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410658745.0
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了电动空调压缩机激励下整车振动与车内噪声仿真分析方法，涉及汽车振动与噪声建模仿真分析领域，通过获取电动空调压缩机的质量、转动惯量、质心位置参数，压缩机支架三维模型，衬套参数和压缩机及支架布置位置，对整车模型中的电动空调压缩机有限元模型进行简化建模，通过在电动空调压缩机质心位置施加压缩机内部产生的气体压缩及往复不平衡阶次力，实现压缩机运行引起的整车振动与车内噪声仿真分析，判断是否存在未达标风险，为压缩机布置方案达标和优化提供数据支持，提高建模与仿真分析工作效率。
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公开(公告)号：CN118329345A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410339841.9
申请日：2024-03-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种乘用车辆薄壁结构全频段阻尼特性评估方法及装置，属于车辆测试技术领域，包括：当接收到全频段阻尼特性评估请求数据时，获取所述全频段阻尼特性评估请求数据中的测试数据；对所述测试数据执行数据处理策略得到高频的结构阻尼值和低频的结构阻尼值；根据所述高频的结构阻尼值、低频的结构阻尼值和增加粒子阻尼前车身薄壁结构的阻尼值对乘用车辆薄壁结构全频段阻尼特性进行评估。本发明基于时域方法直接测试薄壁结构的全频段阻尼特性，相关结果可以为粒子阻尼器的方案优化以及其对车辆NVH性能改善效果的评估提供有效的数据支撑。
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公开(公告)号：CN116861548A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310707845.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于NVHD的转向系统连接关系有限元建模仿真方法，包括分别建立转向器有限元模型及连接关系，转向中间轴有限元模型及连接关系，转向管柱有限元模型及连接关系，转向盘有限元模型及连接关系；将建立的模型进行装配；对装配得到的转向系统模型进行模态验证；将转向系统有限元模型装配到整车模型中。本发明通过考虑整车模型中由转向机、转向中间轴、转向管柱和转向盘组成的转向系统的齿轮‑齿条传动关系、摩擦副、花键、十字轴万向节等连接关系，实现对整车模型中转向系统的全面且准确建模；采用四点MPC方法模拟齿轮齿条传动，采取更为简单且可靠的万向节建模方法，提高整车转向盘振动和车内噪声仿真预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN113370768B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110825302.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种门基板及车门，属于车门技术领域。本发明的门基板，包括门基板本体、吸振泡沫板组件和挡水泡沫板组件，吸振泡沫板组件包括软泡沫板和多个质量块，软泡沫板的一端抵接于门基板本体上，另一端抵接于车门外钣金上，质量块设置于软泡沫板的内部；挡水泡沫板组件设置于吸振泡沫板组件的上方；挡水泡沫板组件包括硬泡沫板和减振块，减振块设置于硬泡沫板的一端，且减振块的一端抵接于车门外钣金上，硬泡沫板的另一端抵接于门基板本体上。利用软泡沫板良好的吸声性能，并结合嵌设在软泡沫板内的质量块，吸收颤振，通过硬泡沫板和减振块增加车门外钣金表面刚度，抑制颤振。本发明的车门，通过应用上述门基板，改善了车门关门颤振声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115567852A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211301460.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于声线法的车内音响仿真分析方法，属于车内音响技术领域，解决了现有的有限元方法对于1000‑20000Hz频段，由于波长较小，导致计算效率也极低，且不适用于音响频响结果的仿真分析的问题。分别对车内声场网格和车内场点进行建模，并对已建模的车内声场网格和车内场点分别施加边界条件；按照车内扬声器数量和扬声器位置设置多个激励点，设置响应点位置和响应分析参数后，对多个激励点分别在白噪声激励下进行频响试验和指向性试验；对获得的频响试验数据和指向性试验数据分别进行计算，并分别计算出声场云图和声线；判断计算得出的频响试验数据和指向性试验数据的结果是否满足设定效果，若不满足，则进行优化计算结果，若满足，则结束操作。
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公开(公告)号：CN105823407A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610290060.0
申请日：2016-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于机电一体化测试技术，具体的说是一种多维高精度孔径热变形自动测量系统。该测量系统包括测、控温系统、定位与调整系统、测量旋转驱动系统、微变形测量系统和温度、位移数据采集系统；所述的测量旋转驱动系统固定在定位与调整系统上；所述的温度、位移数据采集系统与测、控温系统中的电阻测头和微变形测量系统中的电涡流位移传感器相连；所述的微变形测量系统固定在定位与调整系统的下端。本发明是一种可在?40℃～120℃环境温度下正常工作，可实现机械零部件圆孔360°圆周孔径在不同温度下相对变化的连续测量，测量精度国内领先，自动控制测量效率高，测量卡具具备一定通用性的多维高精度孔径热变形自动测量系统。
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公开(公告)号：CN116992563A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310929219.9
申请日：2023-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明属于新能源车辆减振降噪技术领域，具体涉及一种基于声学超构材料的电驱系统低噪声设计与评价方法；确定电驱系统振动、噪声响应的峰值强度与频率，明确电驱系统薄壁件工作变形的显著区域，依据该区域确定声学超构材料安装位置；确定声学超构材料的设计边界参数，设计局域共振阵子，将局域共振阵子进行人工序构，试制基于步骤五局域共振振子人工序构方案的声学超构材料，将声学超构材料安装于确定的安装区域，开展降噪性能验证；判人工序构方案参数是否最优，若是为最优即确定声学超构材料方案；本发明系统性的提出了应用声学超构材料治理由电驱薄壁结构辐射导致的单频噪声的方法，明确了声学超构材料在电驱薄壁结构安装位置的精确选定方法。
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公开(公告)号：CN108491592B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201810183401.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种CAE仿真结果自动化处理方法及系统，所述CAE仿真结果自动化处理方法包括：提取分析模型中节点的节点信息；根据所述节点信息判断所述分析模型的类型，生成关于所述节点信息的曲线图片文件；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，并将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中。所述CAE仿真结果自动化处理系统包括：用于提取分析模型中节点的节点信息的信息提取单元；用于判断所述分析模型的类型，生成曲线图片文件的曲线生成单元；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中的报告生成单元。本发明能够对CAE计算结果进行数据自动化处理，自动生成分析报告，保证数据处理和报告编写格式的一致性。
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公开(公告)号：CN103921783B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410128955.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22 , B60W50/032 , B60W10/18 , B60W10/06
Abstract: 本发明涉及一种利用制动开关和制动主缸压力识别真实制动的系统及方法，该系统首先设置变量初始值，然后延时设定时间；对制动开关信号与主缸压力信号进行一致性判断，若判断一致，则输出制动信号有效标志，若判断不一致，则对发动机故障进行监控处理，根据当前的油门、车速等信息，进行冗余校验本发明利用两路制动信号及ESP发送的主缸压力信号初步判断制动信号的真实性，并根据当前的油门、车速等信息，进行冗余校验，能够准确判断制动信号的真实性，一旦制动信号发生故障，整车将会执行保护措施来减少风险，提高了制动信号的可靠性。
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