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公开(公告)号：CN113370768B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110825302.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种门基板及车门，属于车门技术领域。本发明的门基板，包括门基板本体、吸振泡沫板组件和挡水泡沫板组件，吸振泡沫板组件包括软泡沫板和多个质量块，软泡沫板的一端抵接于门基板本体上，另一端抵接于车门外钣金上，质量块设置于软泡沫板的内部；挡水泡沫板组件设置于吸振泡沫板组件的上方；挡水泡沫板组件包括硬泡沫板和减振块，减振块设置于硬泡沫板的一端，且减振块的一端抵接于车门外钣金上，硬泡沫板的另一端抵接于门基板本体上。利用软泡沫板良好的吸声性能，并结合嵌设在软泡沫板内的质量块，吸收颤振，通过硬泡沫板和减振块增加车门外钣金表面刚度，抑制颤振。本发明的车门，通过应用上述门基板，改善了车门关门颤振声。
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公开(公告)号：CN115219231B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210721618.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种汽车车门动态变形量测试与分析方法、系统、设备以及存储介质，属于车门动态变形量测试技术领域，解决了现有技术缺少适用于实车，且车门测量位置不受限的动态变形量的测试方法的问题。采用薄膜式压力分布测试系统，获取汽车车门密封条静态和动态工况下的接触宽度、压缩载荷信息；通过仿真方法进行密封条压缩变形分析，获取汽车车门密封条接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系；根据密封条实测测试的接触宽度、压缩载荷、接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系，得到密封条对应车门位置的动态变形量。
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公开(公告)号：CN113370768A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110825302.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种门基板及车门，属于车门技术领域。本发明的门基板，包括门基板本体、吸振泡沫板组件和挡水泡沫板组件，吸振泡沫板组件包括软泡沫板和多个质量块，软泡沫板的一端抵接于门基板本体上，另一端抵接于车门外钣金上，质量块设置于软泡沫板的内部；挡水泡沫板组件设置于吸振泡沫板组件的上方；挡水泡沫板组件包括硬泡沫板和减振块，减振块设置于硬泡沫板的一端，且减振块的一端抵接于车门外钣金上，硬泡沫板的另一端抵接于门基板本体上。利用软泡沫板良好的吸声性能，并结合嵌设在软泡沫板内的质量块，吸收颤振，通过硬泡沫板和减振块增加车门外钣金表面刚度，抑制颤振。本发明的车门，通过应用上述门基板，改善了车门关门颤振声。
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公开(公告)号：CN115165386A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210639242.X
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G10L25/51
Abstract: 一种汽车雨水敲击声评价方法，属于雨水敲击技术领域，解决了现有的评价方法由于缺乏客观测试数据支撑，造成评价结果不可靠的问题。该评价方式主客观结合，结合两种评价方式的优点，更加全面。另外，可分析主观和客观两种评价分值，互为参考，两者均高分时说明确实好，主客观综合评分可靠；均低分时说明确实差，主客观综合评分可靠；一个高分一个低分时说明评分结果存疑，综合评分不可靠，有效的解决了现有的评价方法由于缺乏客观测试数据支撑，造成评价结果不可靠的问题。
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公开(公告)号：CN108491592A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810183401.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种CAE仿真结果自动化处理方法及系统，所述CAE仿真结果自动化处理方法包括：提取分析模型中节点的节点信息；根据所述节点信息判断所述分析模型的类型，生成关于所述节点信息的曲线图片文件；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，并将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中。所述CAE仿真结果自动化处理系统包括：用于提取分析模型中节点的节点信息的信息提取单元；用于判断所述分析模型的类型，生成曲线图片文件的曲线生成单元；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中的报告生成单元。本发明能够对CAE计算结果进行数据自动化处理，自动生成分析报告，保证数据处理和报告编写格式的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114896692A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210490191.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/13 , G01M17/007 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种最小关门能量计算方法及系统，属于车辆零部件测试技术领域，其中，该方法包括：将关门能量的多个关键影响因素转化为数值参数，以计算车门关闭时每个关键影响因素与关门角度的变化曲线；将初始关门角度和初始关门能量输入每个关键影响因素与关门角度的变化关系中，得到当前车门剩余能量和当前车门角度；判断实时车门剩余能量和实时车门角度是否均小于零，若是，则得到最小关门能量，若不是，则减少初始关门角度和增加初始关门能量，迭代执行前一步骤直至均小于零。该方法在车门关门力开发前期，输入车门相关的设计参数、布置信息等，进行最小关门能量及贡献量计算，识别关门力风险，进而可以尽早进行改进，减少开发周期和成本。
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公开(公告)号：CN108491592B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201810183401.3
申请日：2018-03-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种CAE仿真结果自动化处理方法及系统，所述CAE仿真结果自动化处理方法包括：提取分析模型中节点的节点信息；根据所述节点信息判断所述分析模型的类型，生成关于所述节点信息的曲线图片文件；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，并将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中。所述CAE仿真结果自动化处理系统包括：用于提取分析模型中节点的节点信息的信息提取单元；用于判断所述分析模型的类型，生成曲线图片文件的曲线生成单元；根据分析模型的类型调用相关的报告模板，将曲线图片文件插入与其相匹配的报告模板中的报告生成单元。本发明能够对CAE计算结果进行数据自动化处理，自动生成分析报告，保证数据处理和报告编写格式的一致性。
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公开(公告)号：CN112067182B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010846215.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆关门过程中密封条能量测试方法，根据车门重力势能与车门角度之间的关系和车门铰链能量与车门角度之间的关系，基于带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门自动关闭最小角度，分别获得带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门无外力作用自动关闭时的重力势能和铰链势能，在排除关门气压阻能量及排除关门限位器能量影响下，带有密封条状态下和不带密封条状态下的车门能量等式做差计算最终获得密封条能量。本发明通过常用测试工具，利用车门重力势能等内部能量的测试换算出密封条能量，摆脱专业能量测试设备的限制，有效降低了测试的成本。
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公开(公告)号：CN115219231A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210721618.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种汽车车门动态变形量测试与分析方法、系统、设备以及存储介质，属于车门动态变形量测试技术领域，解决了现有技术缺少适用于实车，且车门测量位置不受限的动态变形量的测试方法的问题。采用薄膜式压力分布测试系统，获取汽车车门密封条静态和动态工况下的接触宽度、压缩载荷信息；通过仿真方法进行密封条压缩变形分析，获取汽车车门密封条接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系；根据密封条实测测试的接触宽度、压缩载荷、接触宽度与压缩量的对应关系、压缩载荷与压缩量的对应关系，得到密封条对应车门位置的动态变形量。
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公开(公告)号：CN114740094A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210342139.9
申请日：2022-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车护套隔声性能测试装置及测试方法，属于汽车护套技术领域，解决了现有的汽车护套隔声测试装置由于测试样件只能放在两个试验室中间的测试窗上进行，不便捷，测试窗拆装也费时费力的问题。所述装置包括：护套测试总成、测试结构、圆孔堵块和对比钣金；所述的圆孔堵块包括3块铅皮和3个扩散体；所述的测试结构包括测试管；所述的测试管上面3个圆孔用3块铅皮或3个扩散体封堵；所述的测试管右端安装对比钣金或护套测试总成。
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