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公开(公告)号：CN118468447A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410658745.0
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了电动空调压缩机激励下整车振动与车内噪声仿真分析方法，涉及汽车振动与噪声建模仿真分析领域，通过获取电动空调压缩机的质量、转动惯量、质心位置参数，压缩机支架三维模型，衬套参数和压缩机及支架布置位置，对整车模型中的电动空调压缩机有限元模型进行简化建模，通过在电动空调压缩机质心位置施加压缩机内部产生的气体压缩及往复不平衡阶次力，实现压缩机运行引起的整车振动与车内噪声仿真分析，判断是否存在未达标风险，为压缩机布置方案达标和优化提供数据支持，提高建模与仿真分析工作效率。
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公开(公告)号：CN116861548A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310707845.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于NVHD的转向系统连接关系有限元建模仿真方法，包括分别建立转向器有限元模型及连接关系，转向中间轴有限元模型及连接关系，转向管柱有限元模型及连接关系，转向盘有限元模型及连接关系；将建立的模型进行装配；对装配得到的转向系统模型进行模态验证；将转向系统有限元模型装配到整车模型中。本发明通过考虑整车模型中由转向机、转向中间轴、转向管柱和转向盘组成的转向系统的齿轮‑齿条传动关系、摩擦副、花键、十字轴万向节等连接关系，实现对整车模型中转向系统的全面且准确建模；采用四点MPC方法模拟齿轮齿条传动，采取更为简单且可靠的万向节建模方法，提高整车转向盘振动和车内噪声仿真预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN115567852A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211301460.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于声线法的车内音响仿真分析方法，属于车内音响技术领域，解决了现有的有限元方法对于1000‑20000Hz频段，由于波长较小，导致计算效率也极低，且不适用于音响频响结果的仿真分析的问题。分别对车内声场网格和车内场点进行建模，并对已建模的车内声场网格和车内场点分别施加边界条件；按照车内扬声器数量和扬声器位置设置多个激励点，设置响应点位置和响应分析参数后，对多个激励点分别在白噪声激励下进行频响试验和指向性试验；对获得的频响试验数据和指向性试验数据分别进行计算，并分别计算出声场云图和声线；判断计算得出的频响试验数据和指向性试验数据的结果是否满足设定效果，若不满足，则进行优化计算结果，若满足，则结束操作。
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公开(公告)号：CN119229837A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411289731.2
申请日：2024-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/162 , F16F7/10
Abstract: 本发明涉及一种低频减振带隙可调声学超结构，分为上下两层。下层为带隙控制部分，上层为声学超结构部分，上下两层由悬臂梁通过铰链连接，实现转动的功能。超结构可在较低频率内形成声学禁带，隔离低频振动和噪声；可根据工程需要，调节声学超结构的声学禁带位置，随着振动噪声的频率改变，可通过滑块移动改变超结构带隙位置，在目标频段内实现减振降噪功能；低频减振带隙可调声学超结构设计简单，所使用的材料均为常用材料，易于加工、生产；通过移动滑块改变超结构悬臂梁作用的有效长度从而改变超结构的带隙，实现声学超结构带隙的可调控制，实现了声学超结构带隙可调的功能，并拓宽了声学超结构的作用带隙，相较于传统声学超结构具有较大提升。
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公开(公告)号：CN118095010A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410337223.0
申请日：2024-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种用于整车道路噪声分析的电驱动系统建模方法，根据电驱动系统结构的三维数据建立电驱动系统模型，充分考虑电驱动系统各零部件的质量、惯量以及内部传动关系，真实的模拟在路面激励下的电驱动系统在整车装配状态下的运动状态，模拟车内道路噪声；根据整车匀速行驶工况施加路面激励边界条件，分析计算整车匀速行驶工况下车内乘客耳旁噪声情况，并对车内噪声进行问题识别、诊断优化，根据计算结果对影响整车道路噪声水平的结构进行优化。本发明可以提高仿真精度，提高设计效率，降低开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116805093A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310747928.5
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车传动系动态参数识别方法、装置、终端及介质，属于车辆技术领域，包括：获取整车动力传动系统并根据其进行处理得到5自由度传动系统数学模型；获取整车试验中传动系的变速器输入轴转波动试验数据；获取传动系初始参数，根据所述5自由度传动系统数学模型建立传动系5自由度simulink模型，将所述传动系初始参数带入传动系5自由度simulink模型进行仿真得到变速器输入轴转速波动仿真数据；根据所述变速器输入轴转速波动仿真数据和变速器输入轴转波动试验数据判断是否满足目标要求；若是，输出最终识别的满足试验仿真误差最小的整车动力传动系参数，用于对标评价与整车仿真优化的参数输入。本发明可用于参数对标与整车仿真参数输入的效果。
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公开(公告)号：CN114802540B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202210462784.4
申请日：2022-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00 , G01M17/007 , B60J7/00
Abstract: 本发明属于汽车领域，公开了一种汽车天窗遮阳帘系统声音评价设计方法。步骤1：整车状态下天窗遮阳帘系统声音的客观测试；步骤2：基于步骤1的测试，根据心理声学进行客观评价参数的初选；步骤3：基于步骤2初选出客观评价参数，进行整车状态下天窗遮阳帘系统声音的主观评价；步骤4：基于步骤3的主观评价，根据心理声学进行修正参量的计算；步骤5：基于步骤4修正的参量，进行主客观参量关联性分析；步骤6：基于步骤5参量关联性的分析，建立主客观评价目标体系。本发明用以解决现有技术中没有通过天窗开启状态下声学参数的修正来提高主客观感知匹配精度的方法。
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公开(公告)号：CN118747470A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411010218.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机连接关系有限元建模仿真方法及装置，属于有限元建模仿真技术领域，包括分别通过有限元建模软件分别建立发动机系统有限元模型、传动轴有限元模型和驱动轴有限元模型；对所述发动机系统有限元模型、传动轴有限元模型和驱动轴有限元模型建立连接关系并进行MPC建模得到发动机系统模型；对所述发动机系统模型进行发动机系统模态仿真分析得到准确建模的发动机系统。本发明提供一种汽车发动机连接关系有限元建模仿真方法及装置，通过考虑整车模型中由发动机、万向节、传动轴和主减速器组成的发动机系统的连接关系，实现对整车模型中发动机系统的全面且准确建模，通过在HyperMesh中建立发动机系统有限元质量点模型及运动副和各子模型间连接关系，采用四点MPC方法模拟传动，采取更为简单且可靠的发动机建模方法，提高整车振动噪声仿真预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN118641020A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410685358.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了基于台架噪声和声传函测算声源体积加速度的方法及系统，属于车辆测试技术领域，包括：步骤一：确认声源位置；步骤二：基于声源位置确认参考点位置；步骤三：基于参考点位置及声源点位置，测量声源到参考点声传函；步骤四：测试运行工况下参考点声压；步骤五：利用逆矩阵方法计算声源体积加速度。该方法通过将零部件每个面噪声定义为一个点声源，在相邻位置布置相应指示麦克风，测量该声源到指示点麦克风的传递函数，并在零部件实际运行工况下，测试指示点的声压，利用逆矩阵法算出点声源的体积加速度，对目标设定和预测、评估等提供基础，能够在项目早期简单高效地对车内噪声进行测算。
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公开(公告)号：CN117057037A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311017447.5
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声线法的电动车低速提示音仿真分析方法，属于汽车技术领域，包括：采用声线法对机舱网格及车外场建模；激励载荷与边界条件设置；计算响应点的频率响应、场点网格上的声压云图及声线；优化设计；对计算结果进行评价，判断是否达到预期效果；若不满足低速提示音的性能要求，则调整扬声器位置和角度或调整扬声器数量的方式优化计算结果。该仿真分析方法采用声线法进行电动车低速提示音频响结果的仿真分析，适用于20‑20000Hz频段的计算；具体是在simcenter 3D环境下，根据扬声器实际安装情况建立模型，计算从机舱扬声器声源传递到车外声场对应位置的频率响应分析方法。
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