公开(公告)号：CN118504120A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410630939.X

申请日：2024-05-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓建交 ,  王德平 ,  吴健 ,  蒋文虎 ,  王冠男

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F30/27 ,  G06F111/06 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明公开了基于多层感知机的车辆地板用粒子阻尼器的阻尼比计算方法，属于乘用车辆减振降噪设计技术领域，包括：步骤一：构建车辆地板用粒子阻尼器模态阻尼比评估多层感知机神经网络；步骤二：对车辆地板用粒子阻尼器模态阻尼比评估多层感知机神经网络进行训练；步骤三：基于车辆地板的粒子阻尼布置方案采集响应振动信号，并将采集的响应振动信号进行小波变换之后剔除噪声信号；步骤四：将处理后的响应振动信号与激励信号一同输入到步骤二得到的训练好的网络模型；步骤五：对输入信号进行3层卷积操作之后进行平均池化，再进行全连接层拟合，最后得到阻尼比曲线。该方法通过真实工况下汽车的粒子阻尼器动态监测，获得结构的响应振动信号，并以此为基准，通过实验获得的汽车响应振动信号和激励信号输入训练好的多层感知机中，解决了阻尼比计算繁琐复杂的问题。

公开(公告)号：CN119354410A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202410964828.2

申请日：2024-07-18

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓建交 ,  王冠男 ,  赵晶宝 ,  李允 ,  高猛 ,  董钊宏

IPC: G01M1/12 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种整车平面质量中心点定位方法，属于汽车控制技术领域，包括：步骤S1，将试验车辆在相应载荷状态在轮胎充至车辆标准胎压，在四个轮重仪处覆盖白色纸张，将车轮均匀涂抹黑色颜料，将车辆起吊至轮重仪正上方；步骤S2，缓慢落下放置车辆至轮重仪，轮重仪记录四轮压力值后起吊车辆，用相机拍摄每次轮胎颜料与纸张接触后印在纸张上的图片，获取相机中图片里面纸张上接触面积得到各轮轮胎和地面的接触面积与某轮位置通过轮胎实时作用于地面的压力的对应关系；步骤S3，在轮重仪周围安装环境舱，重复步骤S1和S2确定压力补偿系数随温度变化数据，根据所述压力补偿系数随温度变化数据确定压力补偿系数。

公开(公告)号：CN119229837A

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202411289731.2

申请日：2024-09-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓建交 ,  陈曦 ,  蒋文虎 ,  王冠男 ,  吴健 ,  宋雨 ,  许京 ,  马文婷

IPC: G10K11/162 ,  F16F7/10

Abstract: 本发明涉及一种低频减振带隙可调声学超结构，分为上下两层。下层为带隙控制部分，上层为声学超结构部分，上下两层由悬臂梁通过铰链连接，实现转动的功能。超结构可在较低频率内形成声学禁带，隔离低频振动和噪声；可根据工程需要，调节声学超结构的声学禁带位置，随着振动噪声的频率改变，可通过滑块移动改变超结构带隙位置，在目标频段内实现减振降噪功能；低频减振带隙可调声学超结构设计简单，所使用的材料均为常用材料，易于加工、生产；通过移动滑块改变超结构悬臂梁作用的有效长度从而改变超结构的带隙，实现声学超结构带隙的可调控制，实现了声学超结构带隙可调的功能，并拓宽了声学超结构的作用带隙，相较于传统声学超结构具有较大提升。