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公开(公告)号：CN119475958A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411356655.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G01M7/02 , G01M17/04 , G01M17/007 , G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种基于降阶模型的起动振动分析方法及装置，其中，方法包括：基于起动工况，获取降阶模型的模型参数，并构建模型参数的样本数据库；按照预设的比例将样本数据库中的模型参数划分为用于建模的建模参数和用于验证的验证参数；建立降阶模型，通过建模参数对降阶模型进行模型训练，并通过验证参数对经过模型训练的降阶模型进行验证分析，获得预估输出参数；将预估输出参数与建模参数中的输出参数对比评估降阶模型质量；本发明根据以往开发的动力总成起动参数进行大数据降阶建模，通过大数据降阶预测，设定起动振动目标，设计悬置布置位置，对悬置刚度调校选定提供可靠依据，缩短研发时间，通过设计优化，降低后续调校成本，从而降低样车开发成本。
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公开(公告)号：CN118758621A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410764396.0
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种基于双电机混动车型整车NVH性能测试方法，包括振动测点定义，噪声测点定义，双电机混动车型的工况划分，各工况下分别进行测试，并记录测试结果。本发明整车NVH性能测试方法，对双电机混动车型各运行工况、整车振动和噪声测点和测试进行定义，涵盖混动车型冷/热机怠速、冷/热机起动、串/并联半油门和全油门加速等所有运行工况；本方法适用于双电机HEV或PHEV等多种混动车型，针对单电机或采用P0、P1、P2、P3、P4电机布置形式的混动车型整车NVH性能测试具有借鉴和指导意义；本方法能基于客户感知测试整车NVH性能水平，通过客观数据为各主机厂测试混动车型整车NVH性能是否满足开发目标提供依据。
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公开(公告)号：CN118228459A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410289972.0
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种乘用车电动水泵总成刚体模态计算方法及系统；方法包括以下步骤：获取电动水泵总成转动惯量参数、悬置刚度参数信息；对转动惯量参数校核；建立电动水泵总成刚体模型；计算电动水泵总成刚体模型频率；输出电动水泵总成刚体模型频率数；系统包括据获取模块、参数校核模块、刚体模态分析模块、计算模块、输出模块；本发明将零部件刚体模态计算方法横展运用到电动水泵上，考虑到电动水泵与其他零部件的差异，将计算方法总结、固化，形成了电动水泵刚体模态计算方法；规范电动水泵刚体模态计算方法，也能规范电动水泵NVH性能的开发工作，针对性的规避电动水泵的共振频率。
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公开(公告)号：CN118706331A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410790419.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M1/38
Abstract: 本发明涉及一种惯性参数测量系统及方法。惯性参数测量系统包括空载实验台，空载实验台由两个支撑机构、两个翻转机构、旋转机构、平衡机构和两个摆动机构组成；旋转机构坐落在平衡机构之上，用于被测样件、支撑结构以及翻转机构的水平旋转；两个支撑机构用于安装被测样件，落座在旋转机构之上；两个翻转机构分别与两个支撑机构相连接，作用于被测样件；平衡机构坐落在摆动机构之上，用于实现对被测样件保持平衡；两个摆动机构，承载平衡机构并与之近零摩擦相连，可实现平衡机构固定角度往复摆动。本发明惯性参数测量系统及方法，取消了手动配重及手动测量，实现了自动化配重及其测试能力，减少认为参与误差，提高了测试精度及测试效率。
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公开(公告)号：CN116878932A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310798762.X
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置系统的异响评价方法，包括以下步骤：将动力总成悬置样件安装到整车样车上；在平整路面进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车置于试车场，开展坏路通过试验，同步进行动力总成悬置异响评价；将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度；得到整车通过各种坏路路面的振动路谱；将整车样车放置在低温环境仓中，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，进行动力总成悬置异响评价；计算整车行驶工况悬置异响评分及台架低温工况悬置异响评分，最终计算悬置异响评分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116767388A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310755200.7
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于动力总成噪声振动控制技术领域，具体涉及一种乘用车悬置吸振器设计方法；确认车内轰鸣振动的问题工况下，对车内噪声及座椅振动进行频谱特性分析；明确导致轰鸣压耳问题的原因；在整车静置状态下进行左、右、后悬置支架及其骨架模态测试，并进行频谱分析；确定对车内噪声或振动有贡献作用的因素；对各因素进行贡献量分析，依据贡献量、问题位置频率范围、经验公式及相应设计原则对吸振器进行设计计算；利用悬置主动端连接吸振器进行问题工况复验，直至车内轰鸣振动问题解决，本发明在电动车型不改变悬置系统结构的前提下解决车内轰鸣振动的问题。
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公开(公告)号：CN116653580A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310709208.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于混动车型动力总成半主动悬置控制系统及方法，涉及动力总成悬置系统技术领域，所述的半主动悬置控制系统包括：驾驶模式控制单元、发动机管理系统、电机控制单元、动力总成左悬置和动力总成右悬置，实现半主动悬置实时控制，无延时和滞后，利用驾驶模式控制单元及转速、车速的等相关信号，针对混动汽车冷/热机怠速、冷/热机起动、串/并联加速等多种工况，实现半主动悬置刚度和阻尼的调节，通电状态半主动悬置为小刚度、小阻尼，断电状态半主动悬置为大刚度、大阻尼，进行半主动悬置刚度和阻尼调节，涵盖混动车所有运行工况，充分保证驾驶和乘坐舒适性，最大程度上保证混动汽车在全工况运行过程中的整车NVH性能。
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公开(公告)号：CN115752975A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211403021.9
申请日：2022-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M15/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种双电机混动车型的起机振动控制系统及控制方法，通过振动噪声数据采集系统采集测试双电机混动车型起机工况车内座椅三向振动数据和三向振动数据的PP值；CANape设备测试并判断双电机混动车型起机扭矩峰值T以及起机扭矩峰值K；扭转试验台测试扭转减振器扭转阻尼D，振动噪声数据还用于采集扭转减振器被动侧转速N，扭转减振器扭转刚度以及悬置刚度；本发明从混动车型起机振动产生的原理出发，优化起机扭矩峰值，使得发动机转速快速通过系统共振区；优化起机扭矩斜率，使得起动电机快速拖动发动机转速至点火转速以上，减少起机过程时间。
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公开(公告)号：CN117007259A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310929288.X
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种弹性元件高频动态特性的测试方法及测试系统，属于汽车性能测试技术领域，包括如下步骤：输入弹性元件测试尺寸；输入弹性元件测试频率；设计弹性元件高频动态特性夹具；试制弹性元件夹具；测试弹性元件高频动态特性；计算弹性元件高频动态特性：通过不同参数优化计算得到其真实高频动态特性曲线。本发明的测试方法依据其高频动态特性原理，建立了高频刚度动态测试方法，通过本发明的测试方法可以实现车用弹性元件高频刚度动态特性在整车真实NVH性能表现。
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公开(公告)号：CN116872706A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310707841.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种半主动悬置系统驾驶模式控制系统及方法，涉及动力总成悬置领域，所述半主动悬置系统驾驶模式控制系统包括：驾驶模式控制单元DMS、发动机管理系统EMS、半主动悬置系统整车控制DMS控制器、半主动悬置和半主动悬置电磁阀，通过整车现有信号对整车全工况匹配半主动悬置进行定义，通过上电IGON信号，起动信号running信号，熄火信号stopping信号，车速vehiclespeed，发动转速信号enginespeed进行工况判断；工况包括冷机怠速、热机怠速、起动、熄火、小油门起动、低车速过坎和加速减速工况；根据不同工况明确半主动悬置应处在大刚度或小刚度的状态，使得半主动悬置充分实现NVH性能全工况控制。
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