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公开(公告)号：CN113959733A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111197481.6
申请日：2021-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06K9/00
Abstract: 本发明提供了一种由拍振导致的压耳声评价方法。步骤1：采集车内耳声数据；步骤2：对步骤1采集的耳声数据进行主观评价；步骤3：对步骤1采集的耳声数据进行频域数据分析；步骤4：对步骤3频域数据分析的耳声数据进行时域滤波处理；步骤5：对步骤4滤波处理后的时域数据进行总声压级计算；步骤6：将步骤2的主观评价与步骤5中计算的总声压级进行对应，确定评价等级。本发明用以解决现有技术中由拍振所导致的压耳声无法量化或量化不合理的问题。
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公开(公告)号：CN109977460A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910113468.4
申请日：2019-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于车身断面参数化的多目标优化设计方法，包含车身断面参数化建模及车身断面多目标优化。依据车身断面输入，建立车身参数化模型主断面的搭接接头，依据造型CAS数据，建立参数化车身的外部特征模型，借助于上一代车身有限元模型或竞品车车身数据，建立详细的参数化车身模型，对车身主要断面进行变量录制,完成车身参数化建模；依据参数化模型，完成DOE试验矩阵的有限元网格划分，对试验矩阵有限元模型逐一求解，获得车身质量、模态、扭转刚度、弯曲刚度性能，建立响应面近似模型，依据近似模型，在保证重量不增加的前提下，对车身主要断面尺寸进行最优化求解，以获得最优的车身刚度性能。
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公开(公告)号：CN106625717A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710057974.7
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B25J11/00 , B25J19/026
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车噪声源识别的数控扫描式机器人，包括固定支架、导轨、滑块、传声器支架主杆、传声器支架延长杆和传声器卡具；所述导轨固定于固定支架内部，滑块安装在导轨上，传声器通过所述传声器支架主杆、传声器支架延长杆和传声器卡具与能够在导轨上移动的滑块相连接。本发明使用三个级别的导轨和三个级别的滑块配合，传声器支架安装在滑块上，传声器支架可安装单个传声器或传声器阵列，传声器阵列可以为线阵列或平面阵列，实现整排或分块扫描。通过计算机编程驱动，传声器或传声器阵列可在三维空间自由扫描，可根据需要输入扫描间距和轨迹，满足汽车整车及各总成部件噪声源识别对测量范围、识别精度、频率范围，效率和安全的需求。
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公开(公告)号：CN104656060A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510007669.8
申请日：2015-01-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01S5/18
CPC classification number: G01S5/18
Abstract: 本发明涉及一种适合车内噪声源识别的手持单层传声器阵列，该阵列包括阵列主框架，手柄，传声器阵列；其特征在于还包括至少三个支柱，吸声材料；所述传声器阵列为单层传声器阵列，该单层传声器阵列固定安装在阵列主框架的正面；各支柱呈多边形分布安装在阵列主框架的背面，吸声材料安装固定在支柱上。本发明在阵列主框架的正面安装单层传声器阵列，对来自待测表面的噪声源测量；在阵列主框架的背面，通过多个支柱安装固定吸声材料，直接吸收来自测量表面的噪声，从而滤除背景噪声，相对双层阵列，在成倍减少了传声器和数采通道数量的前提下对车内噪声源进行测试，能够满足车内噪声源定位的实验要求。
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公开(公告)号：CN104165929A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410372179.3
申请日：2014-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 利用脉冲声源与声压-质点速度（PU）探头测量吸声系数的设备，其特征在于：声压-质点速度探头和脉冲声源安装在可以调节长度的支架上，可伸缩式支架开有导槽，伸缩杆插在可伸缩式支架的导槽内，手柄固定连接在可伸缩式支架的背面，伸缩杆从可伸缩式支架左端伸出，可伸缩式支架左端有锁紧旋钮对伸缩杆限位，可伸缩式支架右端端头为声源插槽，伸缩杆端头有探头安装槽，声压-质点速度探头与探头安装槽固定连接，脉冲声源与声源插槽固定连接。其使用安装在可以调节长度的支架上的声压-质点速度探头和脉冲声源来测定材料的吸声系数，扩展了吸声系数的测量频率范围，可测量63Hz~20kHz频率范围内的吸声系数，可手持操作，方便测量与调节，其对部件形状和厚度无严格要求，可以在各种环境下进行，可满足大多数情况下的材料吸声系数测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118936620A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411188397.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车匀速行驶车内噪声的模拟方法，包括随机生成第一白噪声信号经过多个连续的频带分别进行带通滤波及幅值标定后获得宽频噪声模拟信号；随机生成第二白噪声信号经过窄带滤波及窄带幅值标定后获得窄带噪声模拟信号；随机生成第三白噪声信号经过滤波生成带通滤波信号并依据实车采集的车内噪声信号样本生成整体窗函数，对带通滤波信号进行整体加窗后通过冲击幅值标定生成冲击噪声模拟信号；将宽频噪声模拟信号、窄带噪声模拟信号、冲击噪声模拟信号相加得到匀速行驶车内噪声的模拟信号用于回放听音评价；本发明实现汽车匀速行驶车内噪声的模拟，其回放效果还原了实车匀速行驶时的车内听觉感受，可快速调节参数改变样本，对不同样本进行回放评价，挑选出符合声品质开发要求的样本，实现匀速行驶车内噪声开发目标的快速准确制定。
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公开(公告)号：CN116933499A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310737271.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F16/245
Abstract: 本发明属于整车NVH评价技术领域，具体涉及一种整车NVH性能健康指数评价方法；获取整车级NVH开发目标信息和当前节点验证结果；开发目标项权重赋值；验证结果归一化处理：计算健康指数：本发明利用归一化原则即用一个量化参数来表征各开发节点NVH性能的健康状态，监控整个开发周期NVH性能育成中健康状态历程，为NVH性能正向开发提供一种有效的管理工具。
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公开(公告)号：CN118913706A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410954655.6
申请日：2024-07-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , B60R16/023 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种用于拍振问题评价的噪声信号制作方法及装置，属于噪声控制技术领域，获取一段白噪声信号并对其进行调幅处理得到与车内背景噪声幅值一致噪声信号；获取另一段白噪声信号并分别通过两个带通滤波器得到两个窄带信号；对两个所述窄带信号分别进行希尔伯特变换、归一化处理和调幅处理得到两个符合车内拍振噪声的窄带信号；将所述与车内背景噪声幅值一致噪声信号和两个符合车内拍振噪声的窄带信号进行叠加模拟合成车内拍振问题噪声信号，将所述车内拍振问题噪声信号用于做主观评价制定目标。本发明提供一种用于拍振问题评价的噪声信号制作方法及装置，通过信号处理的方式生成车内噪声信号。将白噪声与两个窄带信号叠加合成噪声信号，该噪声信号的声音可以模拟拍振问题噪声信号的声音，其中窄带信号的幅值和频率参数均可调节。
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公开(公告)号：CN115200887A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210531028.2
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 一种基于路径分析的响度贡献量获取方法、装置、优化方法及存储介质，涉及汽车响度领域。解决工程师找到产生响度的零件慢的问题。本发明所述的获取方法，包括：采集车身各个连接点位置和各个连接点位置的振动信号，采集车内目标点位置和车内目标点的声学信号，获取多个车内的结构路径，所述车身连接点包括：传动轴中间支撑点，发动机悬置点和排气吊挂点；根据路径分析技术获取所述多个车内结构路径的基础载荷和传递函数；根据基础载荷和传递函数获取每个车内结构路径的响度；根据传递函数和车内每个结构路径的响度获取各个结构路径的响度贡献量。本发明应用于汽车的响度优化领域。
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公开(公告)号：CN117007323A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310942573.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种具备串联式混动车型发动机加速噪声测试方法。包括以下步骤：步骤一、确定发动机运行曲线；步骤二、选择使用调备；步骤三、设置不同车速，对每一车速进行发动机加速噪声测试；步骤四、对发动机加速噪声测试获得发动机噪声数据进行采集，并且对数据进行处理；步骤五、对步骤四处理后的数据进行合成处理；步骤六、绘制发动机加速噪声曲线。本发明提出跟踪发动机功率的噪声曲线，并最终获取串联模式下发动机加速噪声的方法，获得的结果更加精确，方法更加简单，解决了使用传统方法获取发动机加速噪声结果不准确，测试方法复杂的问题。
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