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公开(公告)号：CN118114377A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410303799.5
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种铸铝减震塔强度性能仿真分析方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：建立铸铝减震塔有限元模型，并且对铸铝减震塔进行网格划分；设置铸铝减震塔材料；搭建车身系统模型；建立强度工况；进行有限元分析，若强度性能满足要求则结束分析，若强度性能不满足要求则重新建立工况，直至满足要求。本发明采用有限元手段在设计阶段评价铸铝减震塔强度性能，适用于不同车型不同结构铸铝减震塔强度仿真分析，大大提升了开发的效率，同时也能够缩短开发周期，减少开发成本。
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公开(公告)号：CN115828663A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211374355.8
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于图像识别的仿真工况设定方法，有限元仿真分析中，采用图像识别方法识别模型中的加载点和约束点，实现工况设定的完全自动化，包括建立有限元模型；对模型进行多角度截图，利用图像识别算法，识别某一特定工况的加载点和约束点；利用Hypermesh有限元前处理软件接口，进行所识别的加载点和约束点信息传递，之后利用Hypermesh二次开发完成模型的自动加载和约束，完成该工况的加载。本发明通过对仿真模型进行多角度截图，采用图像识别方法，识别模型中加载点和约束点位置，进而完成完全的自动化加载，提高仿真分析效率。为实现整个仿真流程从设计数据到分析报告完全自动化，提供支撑。
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公开(公告)号：CN111797471B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010589214.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于径向基神经网络近似模型的发动机罩轻量化设计方法，基于径向基神经网络RBF近似模型的多目标轻量化优化分析：建立发动机罩总成有限元模型，并完成发动机罩模态及刚度分析；建立基于径向基RBF神经网络的近似模型，并依据近似模型进行多目标优化；发动机罩性能仿真验证及优化：建立发动机罩全内饰精细化模型，并完成发动机罩关闭瞬态强度分析，根据强度分析结果对局部结构进行优化。本发明基于径向基神经网络近似模型对发动机罩进行多目标轻量化优化分析，以获得最佳的轻量化方案，后续通过精细化模型进行性能仿真验证及优化，在保证优化效率的同时也保证了性能仿真的精度，并达到发动机罩钣金件厚度的最优化组合。
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公开(公告)号：CN115221753A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210695097.7
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种焊缝类型对刚度影响的仿真建模分析方法，以壳单元与壳单元为基础，建立钣金件有限元仿真基础模型：导入两块钣金件的三维数据，并分别根据三种连接形式，建立3个有限元仿真基础模型；对3个钣金件有限元仿真基础模型分别进行20种焊缝类型建模，获得60个不同连接形式及焊缝类型的有限元模型；采用有限元线性静态力仿真分析算法，对60个不同连接形式及焊缝类型的有限元模型进行分析，输出位移变形结果进行对比汇总；将多种焊缝类型变形位移结果与相应的基础模型变形位移结果对比，选择焊缝类型，从而提高分析精度。
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公开(公告)号：CN115238536A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210655229.3
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车前端模块结构设计方法、装置、终端及存储介质。包括：步骤一、建立前端模块的有限元模型；步骤二、建立发动机罩的有限元模型；步骤三、建立整车空气动力学模型；步骤四、对发动机罩风压进行分析；步骤五、对发动机罩风压进行加载；步骤六、对模型进行装配；步骤七、对前端模块的强度进行校核。本发明采用空气动力学仿真分析方法，对发动机罩半锁状态下的风压进行计算，将风压映射到前端模块强度设计模型中，对前端模块进行强度校核和结构优化，解决了现行方法载荷不准，造成强度过剩或考核不足的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115221626A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210732394.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种客车外后视镜避免抖动仿真方法，包括：根据后视镜总成的几何模型划分网格并赋予材料参数；对镜体、连接杆和底座之间的接触建模；根据部分车身几何模型划分网格；按部分车身实际连接方式的接触建模；将后视镜总成模型装配在部分车身模型上，分析数据状态与实车一致；采用有限元扫频振动仿真分析算法，对车身及后视镜总成的振动变形进行分析；对分析结果进行评价优化；本发明可以在产品设计过程中提前预测结构失效风险并通过结构优化，提升结构性能；应用仿真分析的手段进行模拟，在设计阶段提升或降低后视镜安装在车身上的固有频率，避免与客车车身怠速频率接近而产生共振现象，为车辆开发提供重要依据。
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公开(公告)号：CN115081105A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210491535.8
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车身强度危险工况识别及优化分析方法。包括车身疲劳强度分析、危险工况识别与载荷提取及车身静强度优化分析；建立疲劳强度计算模型，设置车身底盘连接点信号通道，基于激励点单位力强度分析结果进行载荷谱下应变‑寿命疲劳强度分析；参考疲劳寿命云图进行高损伤路谱识别和高应力时刻识别，完成危险工况确定和载荷提取；基于危险工况载荷进行白车身静强度优化并验算优化方案疲劳强度。本发明通过在白车身开发阶段借助路谱包含道路信息的全面性，在常规分析工况之外，识别车身强度危险工况，并对结构进行合理优化设计，保证车辆强度性能，避免过设计，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN114386190A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019950.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种零件强度合格性确定方法、装置、介质及电子设备。其中，该方法包括：获取材料标签‑屈服极限值组合对和待校核零件的材料附件信息列表；根据材料标签和材料标签‑屈服极限值组合对，确定对应的零件号的待校核零件的屈服极限值；根据对应的零件号的待校核零件的应力云图和材料属性确定对应的零件号的待校核零件的最大应力值集合；根据屈服极限值和最大应力值集合确定待校核零件的合格性分析结果。本技术方案，通过获取屈服极限值和最大应力值集合，确定待校核零件的合格性分析结果，解决了大量后处理操作需要人工介入的问题，提升零件强度合格性确定的速度，节省有限元后处理时间，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN112298405B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202011136683.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种确定车门密封条二维截面中钣金运动轨迹的方法。包括以下步骤：步骤一、利用三维几何数据创建三维模型；步骤二、创建关注位置的密封条横截平面并生成密封条轮廓线；步骤三、利用密封条横截面切割钣金数据，获取截面内的钣金轮廓；步骤四、利用铰链数据确定车门旋转轴；步骤五、生成两状态钣金轮廓线在截面内的投影；步骤六、选取钣金投影特征点，确定钣金运动轨迹；步骤七、将截面等效偏转至标准二维平面。本发明能用简洁高效的方法来确定二维CLD分析中密封条与钣金截面的运动交互轨迹，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111950078A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010729126.8
申请日：2020-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于关门冲击载荷的乘用车外后视镜抗抖动设计方法。所述方法包括：步骤一、车门、车身和后视镜建模、车门密封条建模、车门锁建模、车门铰链建模；步骤二、根据步骤一对外后视镜抗冲击抖动进行设计。本方法通过在车门和后视镜开发早期合理化设计车门和外后视镜结构，可以避免后期车门关闭时外后视镜产生抖动，缩短开发周期，降低研发成本，提升用户感官体验，解决了外后视镜关门抖动的问题。
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