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公开(公告)号：CN118709476A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410750546.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种避免白车身顶盖外板大变形的仿真分析方法、系统、设备及存储介质，属于仿真分析技术领域，包括：步骤一：基于有限元分析软件建立局部白车身有限元模型；步骤二：采用线性模态仿真分析，对所述建立的局部白车身有限元模型进行线性约束模态分析；步骤三：采用非线性热变形仿真分析，对顶盖外板位移变形结果进行评价。该方法通过仿真分析对局部白车身进行仿真分析，提前预判顶盖外板热变形区域，通过结构优化的形式，降低汽车顶盖外板的热变形位移，在高温环境中控制顶盖外板变形位移低于目标值，不影响外观品质及性能。
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公开(公告)号：CN118364609A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410355417.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门限位器扭矩仿真方法、装置、终端及介质，属于汽车技术领域，包括获取设计数据，根据所述设计数据搭建限位器多体动力学模型；对所述限位器多体动力学模型创建仿真环境；分别对所述限位器多体动力学模型进行定义扭矩和创建测量，获取驱动的旋转角度和扭矩数据生成驱动扭矩随角度变化的曲线。本发明通过在刚体之间设置接触刚度、动静摩擦、阻尼系数等方式，模拟限位器运动中内部各组件之间的交互过程，显著提升仿真精度，降低产品质量风险，在产品开发阶段，仅依赖限位器数据，即可进行限位器扭矩评价，节约开发费用，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN117113528A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311036192.7
申请日：2023-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种一体化压铸中后地板有限元建模方法，包括几何清理，采用二阶四面体进行有限元建模；对压铸过程进行工艺仿真；根据仿真结果，对一体化压铸中后地板进行区域划分；基于区域划分结果，对一体化压铸中后地板分区域取样并进行材料拉伸试验，得到不同区域材料特性；对一体化压铸中后地板有限元模型属性进行分区域定义；进行车身刚度、强度性能分析及结构优化；与试验结果进行对比，得到仿真分析精度。本发明一体化压铸中后地板有限元建模方法，可提高一体化压铸地板车身强度仿真精度及对一体化压铸中后地板基于车身强度要求进行结构优化的有效性；该方法采用二阶四面体网格对一体化压铸中后地板进行有限元建模，车身刚度仿真精度更高。
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公开(公告)号：CN117010235A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310819027.2
申请日：2023-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种规避乘用车车门下沉的分析方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、获得车门、铰链、车身的初始设计数据；步骤二、对车门下沉主要影响因素进行优化分析及对全装备车门下沉进行分析；步骤三、若下沉量满足要求，进行车门、铰链、车身的正式数据发放。本发明结合CAE仿真分析方法，在车门下沉的主要影响因素车门质量、铰链自身刚度、车门侧铰链安装点刚度、车身侧铰链安装点刚度先满足性能要求的前提下，在进行全装备车门下沉分析，能有效解决实际的车间车门下沉问题。
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公开(公告)号：CN116678577A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310764846.1
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铸铝减震塔及铆接点性能试验方法，属于汽车零部件技术领域，包括：按照要求准备好待试验用的铸铝减震塔和周边的钣金件；按照图纸工艺要求将铸铝减震塔和钣金件之间、钣金件之间连接好；将钣金件固定在测试装置上，调节测试仪器，保证正常使用；强度测试；耐久测试；探测强度测试和耐久测试后减震塔和铆接点的是否存在损伤情况，如果有损伤要及时反馈设计，进行工艺和结构的优化。同时考虑了减震塔和铆接点的性能，优于以往的只考虑减震塔的性能忽略了铆接点的性能，减少铆接点实际过程中出现的质量问题；该方法不仅验证了减震塔的性能，同时也考虑了铆接点的使用性能，同时能为设计和工艺提出指导性建议，大大提高设计通过率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116541954A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310411309.9
申请日：2023-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于汽车零部件仿真分析技术领域，具体涉及一种汽车前端框架模块结构性能仿真分析方法；包括前端框架网格划分、前端框架参数设置、根据前端框架使用规范进行性能评价，最后将分析结果和目标值进行比较，针对不满足目标的部分进行结构优化或者料厚优化或者材料优化；本发明通过有限元的分析方法结合试验的标准模拟前端框架各个固定点刚度、X、Z向扭转刚度、锁机构的使用强度来评价前端框架的使用性能。
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公开(公告)号：CN115906270A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210865481.7
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车铆接强度快速仿真评价方法，包括以下步骤：建立有限元分析模型；铆接点模型处理；边界条件设置，设置分析工况；铆接点受力提取；公式评价，判断铆接点风险，若不合格进行结构优化。本发明汽车铆接强度快速仿真评价方法，以试验数据统计为基础，通过仿真分析得到铆接点在各个工况下所承受的轴向力和切向力，带入计算公式，获得铆接点的强度风险系数，进而对铆接的强度性能进行评价和控制；该方法可以避免现有技术建模复杂、计算周期长的问题，模型采用线性分析即可，避免了计算过程中的收敛性问题，同时也规避了分析结果对参数敏感的问题。
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公开(公告)号：CN115062419B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210935253.2
申请日：2022-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种加油口盖总成的仿真方法、加油口盖总成及车辆，加油口盖总成的仿真方法包括：建立加油口盖总成的第一有限元模型以及车身的第二有限元模型，将第一有限元模型与第二有限元模型拟合形成第三有限元模型。在车身处于全约束的状态下，对加油口盖总成施加预置条件，以使第三有限元模型模拟加油口盖本体的实际工况。在第三有限元模型模模拟加油口盖本体的实际工况的过程中，生成仿真数据；根据仿真数据确定加油口盖总成的实际结构。本发明中，将加油口盖总成与车身的装配体作为仿真对象，通过对车身进行全约束的方式，实现对加油口盖固定座的约束，这种约束方式使加油口盖本体的仿真工况更符合实际工况。
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公开(公告)号：CN118504127A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410650927.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 通过有限元分析软件分别对车身系统和翼子板系统建立有限元模型，对所述车身系统有限元模型和翼子板系统有限元模型进行连接；获取车身侧翼子板安装支架刚度并分别与目标值进行对比，分别对翼子板和车门以及翼子板和发罩侧间隙分析得到相应分析结果，对所述相应分析结果与目标值进行对比判断合格性。本发明提供一种控制汽车翼子板装配间隙的仿真分析方法及装置，通过有限元方法能够准确的预测到翼子板与车门侧、翼子板与发罩侧装配精度问题，可以合理化的设计和空间优化，同时避免后期翼子板后期安装过程中出现的精度不合格的现象，通过有限元方法能够提前识别风险，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户的使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN118070616A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410347677.6
申请日：2024-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门门锁机构锁止仿真方法，包括基于三维几何数据，对门锁机构模块建模；设定扭力弹簧单元方向和扭力弹簧单元的运动趋势，以及对扭力弹簧进行材料设定；对门锁机构的各部件按照装配关系进行连接；设置限位块位置；将门锁机构模块模型移入车门关闭模型，进行车门关闭过程仿真，对仿真结果进行分析判断门锁机构锁止性能，并根据设置门锁机构锁止的合格条件调整门锁机构参数，使门锁机构锁止符合设计要求；本发明可以实现门锁机构精确的锁止过程，使关门过程车门及车身应力分布更加准确，提升车门开关耐久分析、车门内饰护板卡扣受力分析以及车门与侧围外板的动态运动校核的精度；有助于降低产品质量风险，缩短产品开发周期。
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