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公开(公告)号：CN117034442A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310857982.5
申请日：2023-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车保险杠中支架强度设计方法、装置及终端，属于计算机辅助设计技术领域，通过获得中支架注塑后的残余应力，将模流结果通过第三方软件映射到结构仿真软件中，形成考虑注塑因素影响的保险杠中支架仿真模型，对带部分车身的保险杠总成施加强度工况，完成保险杠中支架强度联合仿真，可以在保险杠中支架产品设计阶段，预测保险杠中支架的强度性能，并对结构进行优化，可以有效的提升保险杠产品的开发效率，缩短开发周期，提升产品的一次设计成功率，形成保险杠中支架的正向开发能力，降低保险杠中支架由于强度不合格造成重开模具的费用，降低保险杠中支架产品开发时间和费用的成本，实现保险杠中支架产品的数智化开发。
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公开(公告)号：CN116562084A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451169.8
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/20 , G06F113/22 , G06F113/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种控制车门下装饰板装配间隙的设计方法和装置。本发明在产品设计阶段，对车门及装饰板进行精细化建模，通过对车门内、外装饰板模流仿真，将模流仿真结果映射到结构分析软件，复现车门装饰板安装到实车后的装配间隙，通过虚拟仿真验证手段，对后期车门装饰板装配间隙大的风险进行控制，对于装配间隙较大的结构，通过结构优化，使仿真结果控制在合理的范围内。利用该方法，可以有效的提升产品开发的效率，缩短产品开发的周期，并且降低后期产品装配后产生间隙较大的风险，减少后期由于产品间隙太大造成设变带来的模具成本和周期成本，有效提升产品的数智化手段。
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公开(公告)号：CN114295359A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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公开(公告)号：CN114186458A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111482656.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种连接结构的仿真方法，包括如下步骤：分别建立第一待连接件和第二待连接件的模型；建立第一连接单元，以模拟预设条件下连接结构的连接特性，预设条件不包含目标影响因素，目标影响因素为使得连接结构的连接特性增强的因素；建立第二连接单元的模型，以模拟目标影响因素对连接结构的连接特性的影响。该连接结构的仿真方法通过第一连接单元和第二连接单元共同模拟连接结构的连接特性，能够分别获得预设条件以及目标影响因素各自对应的仿真结果，增加仿真过程中能获得的结果信息，能够实现更为灵活的建模，能够提高仿真分析能力以及逆向设计开发能力。
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公开(公告)号：CN118153371A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410199679.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车后保险杠结冰工况强度分析方法、装置，包括：车身总成模型搭建；建立保险杠总成模型并进行网格划分；网格质量检查；保险杠总成装配；材料及属性赋予；建立冰的实体模型；模态分析，依据模态结果对模型进行连接检查；保险杠结冰工况强度仿真分析，分成静止工况和颠簸工况；结构优化。本发明将结冰条件着重考虑，利用有限元软件模拟出结冰的区域，计算汽车在静止与颠簸行驶时保险杠总成的受力情况，结合实际结冰区域和结冰重量，对保险杠总成结构进行结冰状态下强度分析，不仅保证产品质量的前提还能提前预判各部件风险点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114295359B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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公开(公告)号：CN116562082A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451166.4
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明是一种铝合金保险杠横梁拖拽强度设计方法和装置。包括：一、对拖车钩及保险杠横梁进行网格划分；二、对车身进行网格划分及质量检查；三、仿真模型装配；四、材料及属性赋予；五、接触设置；六、拖车钩载荷自动化加载；七、边界条件设定及求解；八、结果判断及结构优化。本发明对拖车钩及保险杠横梁进行精细化模拟，通过复现国标拖车钩工况，对保险杠横梁及车身进行强度工况考核，通过试验验证，达到很高的精度，通过前期在设计阶段，对横梁及车身进行结构优化，以满足保险杠及车身的强度，极大提升后期试验一次性通过率，有效减少拖车钩法规项试验的轮次，缩短产品的开发周期，降低产品的研发费用。
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公开(公告)号：CN116562081A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451161.1
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F113/22
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种考虑注塑因素影响的车灯支架强度设计方法和装置。本发明通过前期对车灯支架进行模流仿真，获得车灯支架注塑后的残余应力及纤维分布方向，将模流仿真结果映射到结构仿真分析软件，得到考虑车灯注塑因素影响的车灯支架强度设计方法，对车灯支架进行性能设计。并且本发明可以有效提升车灯支架的仿真分析精度，在产品开发阶段，对车灯支架进行强度性能虚拟验证，减少后续车灯支架失效的风险，缩短车灯产品的开发周期，降低产品由于结构不合格重新开模的模具费用，有效提升车灯产品开发的数智化手段。
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公开(公告)号：CN114004019A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111231036.7
申请日：2021-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车附件可靠性耐久技术领域，涉及一种伸缩电动踏板有限元分析方法。包括：建立车身模型；建立伸缩踏板和踏板运动机构模型；建立人脚有限元模型；伸缩踏板强度分析计算；根据强度工况施加边界条件，分析计算强度工况下踏板机构和车身的实际受力情况，并对在强度工况下的踏板和车身进行有限元分析计算，得出强度工况下的应力云图，再将分析结果与材料屈服强度比较，根据比较结果对不满足材料屈服强度的部分进行结构优化；本发明在踏板开发早期能够准确地预测到车身和踏板机构强度不足风险，保证合理化的设计和优化空间，避免后期踏板使用过程中强度不足现象，缩短开发周期，降低开发成本，提升用户使用性能和品牌质量评价。
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公开(公告)号：CN116796513A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310594724.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于车辆水管理仿真技术领域，具体涉及一种基于淋雨房的车辆水管理仿真方法、设备及存储介质；导入整车淋雨房模型作为分析边界，测量整车淋雨房试验中各喷头的流量标定分析边界参数，并基于该参数进行整车淋雨房的仿真分析，在淋雨房中选取4*4方阵测量点进行降雨分布测定点，对比仿真及试验结果，结果一致后将整车模型导入整车淋雨房内进行整车淋雨仿真分析，基于该结果进行仿真及优化；该方法可在设计初期基于整车淋雨房试验进行淋雨可靠性能仿真及结构优化，分析边界明确合理，评价标准满足使用需求，确保整车淋雨性能达成。
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