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公开(公告)号：CN114295359B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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公开(公告)号：CN111797471B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010589214.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于径向基神经网络近似模型的发动机罩轻量化设计方法，基于径向基神经网络RBF近似模型的多目标轻量化优化分析：建立发动机罩总成有限元模型，并完成发动机罩模态及刚度分析；建立基于径向基RBF神经网络的近似模型，并依据近似模型进行多目标优化；发动机罩性能仿真验证及优化：建立发动机罩全内饰精细化模型，并完成发动机罩关闭瞬态强度分析，根据强度分析结果对局部结构进行优化。本发明基于径向基神经网络近似模型对发动机罩进行多目标轻量化优化分析，以获得最佳的轻量化方案，后续通过精细化模型进行性能仿真验证及优化，在保证优化效率的同时也保证了性能仿真的精度，并达到发动机罩钣金件厚度的最优化组合。
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公开(公告)号：CN115221753A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210695097.7
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种焊缝类型对刚度影响的仿真建模分析方法，以壳单元与壳单元为基础，建立钣金件有限元仿真基础模型：导入两块钣金件的三维数据，并分别根据三种连接形式，建立3个有限元仿真基础模型；对3个钣金件有限元仿真基础模型分别进行20种焊缝类型建模，获得60个不同连接形式及焊缝类型的有限元模型；采用有限元线性静态力仿真分析算法，对60个不同连接形式及焊缝类型的有限元模型进行分析，输出位移变形结果进行对比汇总；将多种焊缝类型变形位移结果与相应的基础模型变形位移结果对比，选择焊缝类型，从而提高分析精度。
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公开(公告)号：CN113420364A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110094645.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于流固耦合的电泳过程车身结构变形仿真方法，包括依据车身及闭合件几何数据输入，分别建立流体模型及固体模型；在流体侧，采用有限体积法，结合多相流仿真方法及重叠网格技术建立流体的计算域、定义车身的电泳运动、完成计算模型设置；完成流体模型搭建及定义后，进行数据映射及输出设置，将流体载荷映射至固体模型；在固体侧方面，结合有限单元法进行车身在电泳载荷及重力载荷下的结构力学非线性仿真，验证白车身及开闭件塑性变形情况。本发明完成整套电泳过程车身结构变形仿真方法的归纳，并规范为固定的流程，填补了电泳过程车身结构变形这一流固耦合问题的技术空白，为结构设计优化及生产制造工艺优化提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN115218764B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210695078.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车电泳前后发动机罩变形量测试方法；将发动机罩钣金变形测试点分布于发动机罩前边缘，等间距与不等间距结合、对称与散布结合；以整车Y向对称面为中心，发动机罩前边缘至少布置两对对称测点，每侧至少布置两个散布或不对称测点；每个测点的变形测量采用两次直接测量法；发动机罩支撑装具的上半部分安装变形测量工装，电泳前用卡尺或塞尺直接测量发动机罩边缘变形测点相对测量工装的间隙，电泳时拆除变形测量工装，电泳后再次原位安装变形测量工装，再次测量变形测试点相对变形测量工装间隙，两次间隙差值即发动机罩电泳前后变形量；本发明测量精度高，测量装置便捷、可拆卸，利于涂装现场操作，不影响涂装生产，工作便利性强。
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公开(公告)号：CN115221626A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210732394.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种客车外后视镜避免抖动仿真方法，包括：根据后视镜总成的几何模型划分网格并赋予材料参数；对镜体、连接杆和底座之间的接触建模；根据部分车身几何模型划分网格；按部分车身实际连接方式的接触建模；将后视镜总成模型装配在部分车身模型上，分析数据状态与实车一致；采用有限元扫频振动仿真分析算法，对车身及后视镜总成的振动变形进行分析；对分析结果进行评价优化；本发明可以在产品设计过程中提前预测结构失效风险并通过结构优化，提升结构性能；应用仿真分析的手段进行模拟，在设计阶段提升或降低后视镜安装在车身上的固有频率，避免与客车车身怠速频率接近而产生共振现象，为车辆开发提供重要依据。
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公开(公告)号：CN113420364B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110094645.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于流固耦合的电泳过程车身结构变形仿真方法，包括依据车身及闭合件几何数据输入，分别建立流体模型及固体模型；在流体侧，采用有限体积法，结合多相流仿真方法及重叠网格技术建立流体的计算域、定义车身的电泳运动、完成计算模型设置；完成流体模型搭建及定义后，进行数据映射及输出设置，将流体载荷映射至固体模型；在固体侧方面，结合有限单元法进行车身在电泳载荷及重力载荷下的结构力学非线性仿真，验证白车身及开闭件塑性变形情况。本发明完成整套电泳过程车身结构变形仿真方法的归纳，并规范为固定的流程，填补了电泳过程车身结构变形这一流固耦合问题的技术空白，为结构设计优化及生产制造工艺优化提供强有力的支持。
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公开(公告)号：CN114386190A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210019950.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请实施例公开了一种零件强度合格性确定方法、装置、介质及电子设备。其中，该方法包括：获取材料标签‑屈服极限值组合对和待校核零件的材料附件信息列表；根据材料标签和材料标签‑屈服极限值组合对，确定对应的零件号的待校核零件的屈服极限值；根据对应的零件号的待校核零件的应力云图和材料属性确定对应的零件号的待校核零件的最大应力值集合；根据屈服极限值和最大应力值集合确定待校核零件的合格性分析结果。本技术方案，通过获取屈服极限值和最大应力值集合，确定待校核零件的合格性分析结果，解决了大量后处理操作需要人工介入的问题，提升零件强度合格性确定的速度，节省有限元后处理时间，降低企业研发成本。
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公开(公告)号：CN114295359A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210026663.5
申请日：2022-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种动态阻尼参数的测量方法及其测量装置，动态阻尼参数的测量方法包括：步骤S1、使连接结构以第一连接件和第二连接件相连接的方式由第一位置下落，并在第二位置对第一连接件进行限位，第一连接件位于第二连接件的上方，以使第一连接件和第二连接件以分离速度V分开；步骤S2、获得第一连接件和第二连接件分开时的动态分离力Fd；步骤S3、重复步骤S1和步骤S2并获得多个分离速度V下的动态分离力Fd，基于多个分离速度V和多个动态分离力Fd获得连接结构的动态阻尼参数c。该动态阻尼参数的测量方法操作简单，测量成本低，还能容易地获得较大的速度范围，能满足动态仿真的需要。
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公开(公告)号：CN114186458A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111482656.8
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车仿真技术领域，公开了一种连接结构的仿真方法，包括如下步骤：分别建立第一待连接件和第二待连接件的模型；建立第一连接单元，以模拟预设条件下连接结构的连接特性，预设条件不包含目标影响因素，目标影响因素为使得连接结构的连接特性增强的因素；建立第二连接单元的模型，以模拟目标影响因素对连接结构的连接特性的影响。该连接结构的仿真方法通过第一连接单元和第二连接单元共同模拟连接结构的连接特性，能够分别获得预设条件以及目标影响因素各自对应的仿真结果，增加仿真过程中能获得的结果信息，能够实现更为灵活的建模，能够提高仿真分析能力以及逆向设计开发能力。
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