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公开(公告)号：CN119047243A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410963254.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种3D单元转2D单元的流固压力载荷单向耦合的方法。包括：步骤一、2D固体单元依次对3D流体单元采用等效面积映射的方法在正投影方向、反投影方向进行压力载荷映射；步骤二、对压力载荷映射后的关键参数进行识别；步骤三、对薄壁载荷数据进行处理；步骤四、对时域载荷数据进行处理；步骤五、对载荷进行输出。本发明可以在流体分析中采用3D网格对模型进行离散，在固体分析中采用2D网格对模型进行离散，并保证流体的压力载荷进行稳定高精度的单向耦合传递，可大幅提升板壳结构流固耦合仿真的计算效率。
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公开(公告)号：CN118709476A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410750546.2
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种避免白车身顶盖外板大变形的仿真分析方法、系统、设备及存储介质，属于仿真分析技术领域，包括：步骤一：基于有限元分析软件建立局部白车身有限元模型；步骤二：采用线性模态仿真分析，对所述建立的局部白车身有限元模型进行线性约束模态分析；步骤三：采用非线性热变形仿真分析，对顶盖外板位移变形结果进行评价。该方法通过仿真分析对局部白车身进行仿真分析，提前预判顶盖外板热变形区域，通过结构优化的形式，降低汽车顶盖外板的热变形位移，在高温环境中控制顶盖外板变形位移低于目标值，不影响外观品质及性能。
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公开(公告)号：CN118332966A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410589183.9
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/25 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种风窗横梁三角块淋雨工况空调进气口进水分析方法，属于工况模拟计算技术领域，包括以下步骤流水槽空调流场分析模型装配，空调流场边界条件设置，空调流场仿真分析，空调流场矢量提取，风窗上横梁三角块淋雨分析模型装配，流量工况设置，风窗上横梁三角块淋雨仿真分析，水槽与空调进气口的交接面的进水量峰值优化；本发明不基于整车淋雨房进行仿真分析，而是对局部结构进行流量扫掠仿真分析，并耦合了空调流场，可以模拟在开启空调的开启状态下，风窗上横梁三角块在淋雨工况下空调进气口进水问题。
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公开(公告)号：CN117010083A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310856980.4
申请日：2023-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车行驶过程石子撞击汽车覆盖件仿真分析载荷设计方法。包括：1.轮胎与石子甩出初始参数的确定；2.石子甩出变量确定与运动坐标构建；3.石子甩出轨迹方程构建；4.汽车覆盖件石子撞击工况定义；5.工况载荷条件计算；6.载荷条件优化；本发明根据被撞车辆不同外覆盖件的位置，行驶参数等变量的石子撞击汽车覆盖件仿真分析的载荷设计方法，为在汽车开发阶段，对汽车覆盖件进行相应的仿真分析评价工作提供载荷及工况确定依据，为汽车产品的覆盖件抗石子撞击性能开发提供有力支撑，解决了实际行驶使用场景中，撞击的位置、速度、方向、石子质量等均较为随机，前期产品开发的仿真验证不好定义的问题。
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公开(公告)号：CN116882049A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310730630.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车门外载过开工况强度设计方法及装置，其中，设计方法包括对车门总成和部分车身总成网格划分；将车门总成和部分车身总成按照实车连接关系进行模型装配；对钣金零件和内外饰塑料零件赋予材料及属性，输入材料的非线性特性曲线；设定车门外载过开工况的边界条件；施加重力场及车门初始角速度载荷；设定载荷输出，通过仿真模型进行求解计算；将仿真结果导入后处理软件，提取仿真结果并进行目标评价；对不满足目标评价要求的进行结构优化直至合格；本发明有效提升产品的数智化手段，降低后续产品外载过开造成的质量风险，降低产品后期质量问题带来的重开模具费用及周期成本，有效提升车门系统性能的开发效率，缩短产品开发的周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116305935A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310263486.7
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铝合金发罩铆接点设计方法及装置，属于汽车技术领域，该方法通过对铝合金发罩铆接点的空间合理布局优化，在保证铝合金发罩性能满足目标的情况下，实现铝合金发罩总成铆接点数量最小，实现铆接点成本的控制，并且由于铆接点数量的减少，可以优化工艺节拍，提升制造环节的效率，缩短产品生产周期。在铝合金发罩产品开发阶段，运用该技术，实现铆接点最优布置，形成铝合金发罩的铆接点的正向开发能力。
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公开(公告)号：CN111597743B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010310901.6
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种车门开关的耐久分析方法、装置、设备及存储介质。包括：对车门离散化模型界面点约束的结构进行模态分析，以建立车门柔性化模型；根据锁止机构参数及车门铰链参数建立车门开关多刚体模型；将所述车门柔性化模型及所述车门开关多刚体模型进行耦合，获得车门开关刚柔耦合模型；基于所述车门开关刚柔耦合模型对不同材料的车门开关的耐久进行分析。本发明实施例公开的车门开关的耐久分析方法，基于车门开关的刚柔耦合模型实现对不同材料的车门开关耐久的分析，可以提高车门开关耐久分析的精度，且可以缩短开发周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN115906270A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210865481.7
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车铆接强度快速仿真评价方法，包括以下步骤：建立有限元分析模型；铆接点模型处理；边界条件设置，设置分析工况；铆接点受力提取；公式评价，判断铆接点风险，若不合格进行结构优化。本发明汽车铆接强度快速仿真评价方法，以试验数据统计为基础，通过仿真分析得到铆接点在各个工况下所承受的轴向力和切向力，带入计算公式，获得铆接点的强度风险系数，进而对铆接的强度性能进行评价和控制；该方法可以避免现有技术建模复杂、计算周期长的问题，模型采用线性分析即可，避免了计算过程中的收敛性问题，同时也规避了分析结果对参数敏感的问题。
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公开(公告)号：CN115081101A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400604.X
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车载显示屏机械冲击仿真方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、选定仿真模型范围；步骤二、实体几何数据的导入与处理；步骤三、对各个零件及零件的特殊部分进行网格划分；步骤四、对各个零件进行连接类型和参数的设置；步骤五、冲击工况的仿真定义；步骤六、对仿真结果进行评价。本发明通过应用分析手段验证车载显示屏结构的抗冲击强度，可在产品开发概念阶段和开模前进行相应验证，同时能够根据情况考虑内饰相关的连接零件，尽可能保证实际使用状态，克服了现有冲击试验验证手段的缺点。
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公开(公告)号：CN115017751A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210171478.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法；包括基于路谱的车身连接点载荷谱分析、基于车身连接点载荷谱的悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程分析、基于悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程的螺栓窜动判定、全路面螺栓窜动次数统计，综合分析给定一种评价螺栓窜动的量化指标；通过本发明的方法，进行结构改进或螺栓性能的改进，再次计算全路面螺栓窜动次数的统计并与原始指标对比，考核改进效果，通过在悬臂式结构件零件设计阶段计算判定螺栓窜动次数，来判断悬臂式结构件螺栓松动的风险，并提出有效的改进措施，避免后期车身悬臂式结构件紧固螺栓发生螺栓松动故障问题而改动，缩短开发周期，降低研发成本，提升产品设计质量。
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