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公开(公告)号：CN111894375A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010754913.8
申请日：2020-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车门铰链，包括铰链车身页、铰链轴、铰链车门页，铰链车身页通过拧紧螺栓固定在车身上，铰链车门页通过拧紧螺栓固定在车门上，铰链车身页与铰链车门页通过铰链轴铰接；所述铰链车门页包括铰链车门页角度控制部分以及铰链车门页固定部分，铰链车门页固定部分通过拧紧螺栓固定在车门上，铰链车门页角度控制部与铰链车门页固定部分通过齿轮啮合。本发明将传统铰链的车门页分为两部分，铰链车门页角度控制部分与铰链车门页固定部分之间有齿形啮合，可通过啮合位置的调整使铰链车门页角度控制部分沿铰链轴旋转，进而达到调整铰链开度的目的。
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公开(公告)号：CN111098680A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911380723.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种车门窗框总成、车门总成及汽车，该车门窗框总成包括车门窗框，车门窗框采用镁合金材料铸造成型；车门窗框包括一体成型的窗框上框、窗框后框、后视镜固定板、前下导轨、前下导轨支架和车门外窗台加强板，车门外窗台加强板设置在窗框上框和窗框后框之间；加强板组件，加强板组件采用铝合金材料挤出成型，加强板组件与车门窗框可拆卸连接，并共同配合形成用于安装车门密封条和玻璃导槽的安装结构。车门窗框的集成化结构，减少了零部件数量，方便装配；车门窗框采用镁合金材料铸造成型，轻量化程度高，成型工艺简单；加强板组件采用铝合金材料挤出成型，成型工艺简单，且可拆卸连接构方式装配简便。
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公开(公告)号：CN118780108A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410790424.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车门过限位器抖动优化设计方法、装置及介质；方法以下步骤：步骤一、车门抖动因素分解；步骤二、车门抖动灵敏度分析；步骤三、识别抖动主要因素；步骤四、结构优化；步骤五、刚柔耦合多体动力学分析；步骤六、坡路保持分析；本发明能够将车门抖动因素分解，通过车门抖动灵敏度分析，识别车门过限位器抖动的主要因素，把控抖动关键因素，为降低过限位器抖动风险提供优化方向。在产品设计阶段对车门抖动以及限位器保持能力进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力。
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公开(公告)号：CN119572093A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411616909.X
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: E05F15/603 , E06B3/50
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种飞翼门混合开闭切换系统、汽车及切换方法。包括开启机构和车门连接臂；所述开启机构一端与车门连接，另一端与车身连接；所述车门连接臂与车门固定；所述开启机构包括转换机构、飞翼门控制器和侧开门控制器；所述转换机构由转动机构驱动电机驱动；所述侧开门控制器控制车门进行侧开启；所述飞翼门控制器控制车门进行飞翼开启。本发明采用了拉线的机构控制滑块工作，使得执行器的布置位置更加灵活，执行器的大小选型也更加灵活，可以选用功率更大的电机，提供更大的驱动力，更有利于切换机构，并且可在侧开门和飞翼门两种模式之间切换，大大减少了乘客在前后排座椅之间更换乘坐位置频率。
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公开(公告)号：CN119333022A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411715209.6
申请日：2024-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: E05F15/622 , E05B83/36 , B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种汽车飞翼门和侧开门混合开门机构，包括飞翼门开门机构、侧开门开门机构、车门连接臂、飞翼门和侧开门开门切换机构；飞翼门开门机构螺接在车门钣金上，用于支持车门飞翼形式开启/关闭；侧开门开门机构螺接在车门钣金上，用于支持车门电动侧开；车门连接臂与车门钣金螺接；飞翼门和侧开门开门切换机构的底座螺接在飞翼门开门机构上，用于切换开门机构限位点，支持用户基于个人偏好选择开门形式。本发明采用两个棘爪通过中间连接棘轮来回运动实现切换动作，棘爪分别在两个终点位置，由于三点一线，实现自锁效果，以实现同一车辆两种开门形式，满足不同消费者的需求和喜好；该机构可实现车门多方式开启，有助于提升车门整体感知质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118520582A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410503163.5
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于刚柔耦合的乘用车车门过限位器抖动设计方法及装置。设计方法包括建立限位器刚体模型；建立车身、车门模态中性文件；搭建刚柔耦合多体动力学模型；刚柔耦合多体动力学分析；模型标定；用抖动评价指标对抖动风险进行评判；结构优化。本方法可在产品开发前期识别车门在进、出限位器档位时是否产生抖动，通过车门抖动刚柔耦合虚拟验证技术，对开关门过限位器进行模拟，评估车门抖动的风险，规避实车产品的质量问题，在产品设计阶段，对车门抖动进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力；本方法已具备较高仿真精度，有效缩短产品开发周期，降低研发成本，提升车门抖动的数智化虚拟开发能力，改善用户感官体验。
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公开(公告)号：CN118364609A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410355417.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门限位器扭矩仿真方法、装置、终端及介质，属于汽车技术领域，包括获取设计数据，根据所述设计数据搭建限位器多体动力学模型；对所述限位器多体动力学模型创建仿真环境；分别对所述限位器多体动力学模型进行定义扭矩和创建测量，获取驱动的旋转角度和扭矩数据生成驱动扭矩随角度变化的曲线。本发明通过在刚体之间设置接触刚度、动静摩擦、阻尼系数等方式，模拟限位器运动中内部各组件之间的交互过程，显著提升仿真精度，降低产品质量风险，在产品开发阶段，仅依赖限位器数据，即可进行限位器扭矩评价，节约开发费用，缩短产品开发周期。
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公开(公告)号：CN111098680B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911380723.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种车门窗框总成、车门总成及汽车，该车门窗框总成包括车门窗框，车门窗框采用镁合金材料铸造成型；车门窗框包括一体成型的窗框上框、窗框后框、后视镜固定板、前下导轨、前下导轨支架和车门外窗台加强板，车门外窗台加强板设置在窗框上框和窗框后框之间；加强板组件，加强板组件采用铝合金材料挤出成型，加强板组件与车门窗框可拆卸连接，并共同配合形成用于安装车门密封条和玻璃导槽的安装结构。车门窗框的集成化结构，减少了零部件数量，方便装配；车门窗框采用镁合金材料铸造成型，轻量化程度高，成型工艺简单；加强板组件采用铝合金材料挤出成型，成型工艺简单，且可拆卸连接构方式装配简便。
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公开(公告)号：CN222314899U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202420838959.1
申请日：2024-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车门铰链结构。所述结构包括：车身页、拧紧螺栓、铰链轴及车门页，车门页包括：角度控制部分与固定部分；角度控制部分包括：环形外齿及突出部；固定部分包括：环形内齿；角度控制部分的环形外齿与固定部分的环形内齿相互啮合；在角度控制部分的一侧，还设置有：阻尼装置。本申请提供的车门铰链结构能够有效避免车门开度调整的误操作。
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公开(公告)号：CN213953305U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202021882722.1
申请日：2020-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 王一奇
IPC: E05C17/22
Abstract: 本实用新型公开了一种新型的车门限位器,属于汽车制造技术领域，位于车门上下铰链之间，固定在侧围及车门内板或限位器加强板上，包括限位器主臂、滑块、挡片、弹簧、调节螺栓及限位器盒，限位器主臂穿过限位器盒，前端通过螺栓固定在车身侧围上，所述滑块固定在限位器主臂的上、下两侧，弹簧固定在滑块内，弹簧的上端通过调节螺栓固定，通过调节调节螺钉改变弹簧的压缩量，从而达到调节车门操作力值的目的。通过调节限位器调节螺钉的方式改变弹簧的压缩量，从而可以调节车门限位器各档位力值，在保证汽车商品性的基础上减少开发周期及模具损耗，提高了车门各档位操作力控制精度，同时保证长生命周期中车门的开关手感。
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