公开(公告)号：CN118965559A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202410937450.7

申请日：2024-07-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 吴江 ,  柯研 ,  温泉 ,  姜照川 ,  高迪

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  B60J10/76 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请提供了一种特种玻璃密封设计方法、系统及车辆；包括以下步骤：步骤1：建立车门玻璃总成模型，利用HyperMesh软件分别计算玻璃内侧密封条及外侧密封条受到的压缩力；步骤2：计算玻璃朝向内侧密封条方向产生的重力分力；步骤3：判断玻璃内侧密封条及外侧密封条的压缩力之差与重力分力是否相等；步骤4：基于判断结果，调整内侧密封条及外侧密封条的变形量；步骤5：基于变形量确定内侧密封条及外侧密封条。本发明相比于现有技术规避了特种玻璃密封不良、升降异响等问题。

公开(公告)号：CN118780108A

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202410790424.6

申请日：2024-06-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 杨涛 ,  肖永富 ,  李景潭 ,  李赫 ,  王一奇 ,  柯研 ,  姜博宏 ,  王月 ,  李贵修 ,  刘乙宏

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明涉及一种乘用车车门过限位器抖动优化设计方法、装置及介质；方法以下步骤：步骤一、车门抖动因素分解；步骤二、车门抖动灵敏度分析；步骤三、识别抖动主要因素；步骤四、结构优化；步骤五、刚柔耦合多体动力学分析；步骤六、坡路保持分析；本发明能够将车门抖动因素分解，通过车门抖动灵敏度分析，识别车门过限位器抖动的主要因素，把控抖动关键因素，为降低过限位器抖动风险提供优化方向。在产品设计阶段对车门抖动以及限位器保持能力进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力。

公开(公告)号：CN118520582A

公开(公告)日：2024-08-20

申请号：CN202410503163.5

申请日：2024-04-25

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 肖永富 ,  邓建交 ,  杨涛 ,  李景潭 ,  高猛 ,  韩超 ,  王一奇 ,  张文明 ,  柯研 ,  李赫

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种基于刚柔耦合的乘用车车门过限位器抖动设计方法及装置。设计方法包括建立限位器刚体模型；建立车身、车门模态中性文件；搭建刚柔耦合多体动力学模型；刚柔耦合多体动力学分析；模型标定；用抖动评价指标对抖动风险进行评判；结构优化。本方法可在产品开发前期识别车门在进、出限位器档位时是否产生抖动，通过车门抖动刚柔耦合虚拟验证技术，对开关门过限位器进行模拟，评估车门抖动的风险，规避实车产品的质量问题，在产品设计阶段，对车门抖动进行管控，降低后续车门抖动的风险，提升车门性能正向设计能力；本方法已具备较高仿真精度，有效缩短产品开发周期，降低研发成本，提升车门抖动的数智化虚拟开发能力，改善用户感官体验。

公开(公告)号：CN222698275U

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202420534369.X

申请日：2024-03-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 柯研 ,  吴江 ,  孟海旺 ,  王嘉琦 ,  姜照川 ,  温泉

IPC: B60J5/04 ,  B60J1/08 ,  B60J10/88 ,  B60J10/76 ,  B60J10/21 ,  B60J10/36

Abstract: 本申请提供了一种玻璃导槽断面结构、总成及车辆；所述玻璃导槽断面结构包括：窗框钣金总成和玻璃导槽；所述窗框钣金总成包括窗框护板和钣金总成；所述窗框护板上部与钣金总成固定连接，所述钣金总成的顶部下表面触接于所述玻璃导槽；所述钣金总成的底部插接于所述玻璃导槽底部设置的钩部；所述窗框护板底部与钣金总成之间具有一供所述钩部卡接的密封口；所述密封口的宽度小于钩部的厚度。本实用新型便于工人操作，而且不易损坏玻璃导槽，整体结构简单。