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公开(公告)号：CN118144714B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410585255.2
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆特种底盘技术领域，公开了一种车辆底盘可调结构及车辆，包括门槛纵梁以及底盘，还包括固定装甲、中部伸缩支撑装置、装甲初始状态锁定装置、装甲变形状态锁定装置、左中右披挂装甲以及披挂装甲侧端铰接装置；固定装甲设于底盘下并与门槛纵梁固定，固定装甲连接有中部伸缩支撑装置；中披挂装甲左右两侧分别与左右披挂装甲对位触接；装甲初始状态锁定装置和装甲变形状态锁定装置分别与左右披挂装甲转动限位触接；中部伸缩支撑装置与左中右披挂装甲可伸缩连接；左右披挂装甲分别通过披挂装甲侧端铰接装置与对应的门槛纵梁连接；本发明可根据车辆所处防护环境，自由调节车底防护装甲在水平结构和V字型结构间切换。
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公开(公告)号：CN118424736A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410534083.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，属于台架试验技术领域，进行用户加速耐久试验路况和异响评价路况的选择及路谱采集，以模拟用户用车行驶的一定里程，同时进行全过程的系统异响评价；确定整车台架长里程异响的试验方法，包括异响质保期的总当量里程确定、温湿度交变载荷及各种路谱的循环加载方法；确定在整个台架长里程异响过程中的异响评价点，以实现对用户各种温湿度和重要里程点的完全模拟，提出一种整车异响过程监控指标及长里程异响衰减衡量指标，用以衡量随着用户使用里程的增加，异响性能的衰减程度和水平；本发明即能模拟用户一定用车里程，又能模拟环境温湿度及其交变影响的快速台架长里程异响试验方法。
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公开(公告)号：CN118395598A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410593489.1
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B62D65/02 , B62D65/00 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种车体防弹结构设计方法、防弹结构、车身及其车辆，属于车辆制造的技术领域，方法步骤包括：基于装备定义对理论厚度进行参数修正，得到第一修正值；结合临界入射条件下防护性能的要求，建立对应的结构模型，根据结构模型进行厚度参数和/或位置参数的优化，获得第二修正值；对厚度参数和/或位置参数进行修正，得到第三修正值，生成对应的结构3D数据，进行整车试制试验验证。本发明的显著优点在于防护与车身同步开发，实现了车体缝隙360°全角度防护，填补了防护乘用车车体缝隙防护结构设计理论空白，在保证车体缝隙防护性能前提下，显著提升上下车方便性与美观性。
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公开(公告)号：CN118144714A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410585255.2
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆特种底盘技术领域，公开了一种车辆底盘可调结构及车辆，包括门槛纵梁以及底盘，还包括固定装甲、中部伸缩支撑装置、装甲初始状态锁定装置、装甲变形状态锁定装置、左中右披挂装甲以及披挂装甲侧端铰接装置；固定装甲设于底盘下并与门槛纵梁固定，固定装甲连接有中部伸缩支撑装置；中披挂装甲左右两侧分别与左右披挂装甲对位触接；装甲初始状态锁定装置和装甲变形状态锁定装置分别与左右披挂装甲转动限位触接；中部伸缩支撑装置与左中右披挂装甲可伸缩连接；左右披挂装甲分别通过披挂装甲侧端铰接装置与对应的门槛纵梁连接；本发明可根据车辆所处防护环境，自由调节车底防护装甲在水平结构和V字型结构间切换。
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公开(公告)号：CN118641222A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410805222.4
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开了一种仪表板总成台架评价试验方法，属于汽车试验台技术领域，将仪表板安装在振动台面上，在测试平台上设置振动加速度传感器，选择同类车型或者实车采集仪表板总成控制点振动路谱，对使用的路谱振动数据进行信号处理，完成仪表板总成振动路谱模拟迭代，获得控制信号，利用激振信号对仪表板总成进行试验，在道路模拟激振情况下对待测仪表板进行异响评价，对仪表板功能部件进行操作使用，评价是否存在异响；本发明提出一种仪表板总成台架评价试验方法，通过仪表板总成关键点位振动控制，实现在台架状态对仪表板进行道路模拟激振，客观准确的评估仪表板异响性能，实现在产品开发阶段对仪表板总成进行异响性能控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118228393A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410487429.1
申请日：2024-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D25/00 , B62D27/02 , B62D31/00 , B62D65/00 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种防弹乘员舱车身设计方法、防弹乘员舱及其车辆，属于汽车制造的技术领域，方法步骤包括：根据整车防护性能要求，根据单层防护理论厚度，代入克虏伯公式，确定防护钢板厚度的初始值、进而对初始值进行修正得到第一修改值，依次形成乘员舱车身典型断面初始方案、乘员舱车身典型断面第一修正方案、乘员舱车身详细结构修正方案和乘员舱车身详细结构最终方案。本发明适用于防护乘用车的舱式白车身及其设计方法，防护设计完全同步于车身和整车的开发。这种同步开发模式使得车身的设计完全符合防护材料的布置安装及承载要求，大大减少了后期改装对白车身局部的破坏性加工，使得防护车的制造成本和加工周期大大降低。
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公开(公告)号：CN206625922U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720086643.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主动降噪的进气系统，包括依次连接的冷气进气管、空气滤清器和发动机，所述冷气进气管上靠近管口处设置有麦克风，冷气进气管上靠近空气滤清器处设置有扬声器，所述麦克风和扬声器之间设置有电子控制单元和反向处理电路，所述反向处理电路靠近扬声器设置。与现有技术相比，本实用新型的一种主动降噪的进气系统，用采集噪声的麦克风和主动发声的扬声器来取代传统的降噪装置，可有效消除进气系统的噪声。当发动机参数改变时，扬声器主动改变发出的消音信号，无需进行大规模的结构更改。不但消声效果好，同时可有效缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN206600455U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720139934.2
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/08
Abstract: 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架中间有一个垂直的连接轴，摆臂中部为套筒，摆臂通过中部的套筒与套在支架的连接轴上，套筒上下两端有两个塑料轴承，连接轴顶端有锁紧挡圈对套筒上方限位，摆臂一侧固定连接球销，摆臂另一侧固定连接柱销；换档拉索卡入柱销，将换档拉杆卡入球销。其可以将换档拉索变速器端整体向前移动，通过换向机构的转换，从而使整个换档拉索的布置合理，走向平顺，释放了换档拉索布置空间，解决了特殊变速器无法布置的问题；使换档器与变速器可实现匹配，节省了换档器的开发费用，减短了变速器外操纵机构的开发周期。
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公开(公告)号：CN206600374U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720140400.1
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，其特征在于：轮毂内圈的内侧端面为花键，驱动轴固定节总成的端面也为花键，轮毂内圈与驱动轴固定节总成的花键互相啮合，并且通过螺栓将轮毂内圈与驱动轴固定节总成固定连接；轮毂外圈套在轮毂内圈上，轮毂外圈与轮毂内圈相接位置的两侧有前轴承油封和后轴承油封密封，钢球布置在轮毂外圈与轮毂内圈之间，前保持架和后保持架分别布置在两列钢球上对钢球进行限位。其能彻底消除圆周间隙：不会引发轮毂螺栓螺母松动，保障轴承的安全，并且其拆卸便利，驱动轴固定节采用端面花键之后，柄部不再需要做出长柄式的圆周花键结构、长度因此可以做得非常短，拆卸下螺栓后，固定节依靠驱动轴总成自身的压缩量便可从轮毂中摘出，避免了拆卸底盘悬架控制臂零件的麻烦。
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公开(公告)号：CN206439123U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201720109779.X
申请日：2017-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种炭罐，其包括壳体、吸附管、脱附管、通大气管、挡板和过滤板。本实用新型在炭罐内部通大气管的管口处预留一空间，当法规单独对燃油系统提出严格的排放要求时，可以在预留空间内安装蜂窝状活性炭柱，若法规未单独对燃油系统提出严格的排放要求时，则该空间可填装常规的活性炭，这样可以用一套模具生产出满足不同蒸发排放法规要求的炭罐，该炭罐结构简单，成本低，布置容易，通用性好。
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