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公开(公告)号：CN206600455U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720139934.2
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/08
Abstract: 本实用新型的技术方案是这样实现的：一种自动变速器外操纵换向机构，其特征在于：支架中间有一个垂直的连接轴，摆臂中部为套筒，摆臂通过中部的套筒与套在支架的连接轴上，套筒上下两端有两个塑料轴承，连接轴顶端有锁紧挡圈对套筒上方限位，摆臂一侧固定连接球销，摆臂另一侧固定连接柱销；换档拉索卡入柱销，将换档拉杆卡入球销。其可以将换档拉索变速器端整体向前移动，通过换向机构的转换，从而使整个换档拉索的布置合理，走向平顺，释放了换档拉索布置空间，解决了特殊变速器无法布置的问题；使换档器与变速器可实现匹配，节省了换档器的开发费用，减短了变速器外操纵机构的开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206600374U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720140400.1
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，其特征在于：轮毂内圈的内侧端面为花键，驱动轴固定节总成的端面也为花键，轮毂内圈与驱动轴固定节总成的花键互相啮合，并且通过螺栓将轮毂内圈与驱动轴固定节总成固定连接；轮毂外圈套在轮毂内圈上，轮毂外圈与轮毂内圈相接位置的两侧有前轴承油封和后轴承油封密封，钢球布置在轮毂外圈与轮毂内圈之间，前保持架和后保持架分别布置在两列钢球上对钢球进行限位。其能彻底消除圆周间隙：不会引发轮毂螺栓螺母松动，保障轴承的安全，并且其拆卸便利，驱动轴固定节采用端面花键之后，柄部不再需要做出长柄式的圆周花键结构、长度因此可以做得非常短，拆卸下螺栓后，固定节依靠驱动轴总成自身的压缩量便可从轮毂中摘出，避免了拆卸底盘悬架控制臂零件的麻烦。
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公开(公告)号：CN204114096U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420512867.0
申请日：2014-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种AT换档器P档锁止机构，其特征在于：换档杆内有芯杆，芯杆在换档杆顶端露出，在换档杆内可以上下运动，换档杆下端与X向的转轴刚性连接，转轴绕其自身轴线可以转动，解锁杆与芯杆紧固配合，随芯杆沿换档杆轴线上下移动，移动区间为换档杆上的限位孔区域，在P档时，解锁杆被限制在上壳体的P档档位槽及P档锁止块形成的封闭空间内，P档锁止块与电磁阀锁止销固定连接。其实现对AT换档器的P档锁止，是借用换档器原机构的某些零部件并通过对这些零部件相对位置的巧妙布置实现了对换档器P档的有效锁止。
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公开(公告)号：CN206889654U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720140074.4
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及一种自复位式旋钮换挡器，由旋钮、换挡器上壳体、换挡器下壳体组成，其特征在于：换挡器上壳体与换挡器下壳体组成一个换挡器盒体，换挡器盒体布置在中控台下方，旋钮下端的子弹头组件由换挡器上壳体上方插入，旋钮下端的子弹头组件与换挡器下壳体上的五点式挡位槽配合，旋钮中段套有复位弹簧限位。其旋钮始终停留在中间位置，通过向左或向右旋转来实现挡位操作，操作后旋钮自动恢复到中间位置。
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公开(公告)号：CN206600375U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720140406.9
申请日：2017-02-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D3/223
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动轴结构，由变速器端固定节总成和车轮端固定节总成组成，变速器端固定节总成和车轮端固定节总成之间通过滚珠花键机构连接,其特征在于：变速器端外星轮内部布置变速器端保持架，两者为球面间隙配合；变速器端保持架内部布置变速器端内星轮，两者也为球面间隙配合；变速器端保持架上嵌有变速器端钢球，两者为过盈配合；其在变速器端采用固定节，能够实现超大的工作角度45度,中间轴采用滚珠花键结构，能使总成实现70mm伸缩行程，解决了变速器端最大允许工作角度较小和伸缩行程较短的问题。
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公开(公告)号：CN206530652U
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201720109816.7
申请日：2017-02-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/20 , F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型的具有包括减速器主体和过渡轴；减速器主体包括半轴齿轮和油封，且半轴齿轮与油封之间形成连接腔室；过渡轴的一端穿过减速器主体靠近发动机油底壳一侧的连接腔室，并与半轴齿轮连接，过渡轴的另一端穿过减速器主体中的油封并连接驱动轴；过渡轴连接半轴齿轮的端部外周面上设置有外花键，外花键连接半轴齿轮；过渡轴连接驱动轴的端部内周面上设置有内花键，内花键连接驱动轴，并将驱动轴部分置于过渡轴的内部。本实用新型的具有过渡轴的主减速器具有结构设计合理、应用方便的优点，通过在主减速器中加设过渡轴，有效的隔离了驱动轴和油封，防止驱动轴连接时损坏油封，同时不影响车辆的正常工作。
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